烟台飞鸟集比亚迪股东
关于烟台需不需要地铁，大家都持有不同的意见，一部分人认为烟台急需地铁来解决市区的拥堵，来解决日常上班时的公交车拥挤，来缩短去往蓬莱机场的时间，这样才能吸引更多的人留在烟台定居，建设烟台，形成良性循环。另外一部分人认为烟台目前不需要地铁，要的是将道路拓宽，多增加交通动脉快速路，烟台只有早晚高峰拥堵，其他时间拥堵的概率不大，非周末大部分人都在上班，如果运营地铁会造成财政亏损。
希望开通地铁的人一致认为烟台的地形狭长，呈沿海带状发展，目前东西通勤的时间太长，特别是开发区、福山区去往烟台南站乘车十分不便，牟平区去往开发区办事，在路程上要耽误很久的时间，如果不开车，坐公交车要倒几班车。最重要的是蓬莱机场距离市区有一段距离，如果去机场赶飞机，得计划提前三个小时就出发，还要尽量躲开下班高峰期，否则机场大巴很容易就堵在路上，造成飞机延误。没有地铁外地游客来烟台游玩没有好的体验，会拉低烟台的整体形象。
不希望开通地铁的人，认为烟台的经济数据很大一部分都是县级市的数据贡献的，烟台城区的人口密度达不到修建地铁的水平，如果修建地铁会造成城市资源的浪费，不如拿建设地铁的资金来优先解决民生问题，比如城市绿化、空调公交车、老城区拆迁、快速路改造、民生设施的增加等事宜。这样认为也无可厚非，毕竟当前的烟台确实存在上述通病急需解决。但是眼光要放长远，就比如烟台机场规划二期，以目前的一期机场容量勉强可以满足需求的，无非是拥挤一些，但是还要规划更大的二期。
其实烟台目前已经在积极的上报地铁建设，但是因为烟台的人口规模达不到修建地铁的标准。的确，根据2018年城市GDP排行榜来看，烟台降至全国第24位，前23个城市的人口规模都要远远高于烟台，但是烟台的地市地貌也确实限制烟台的发展。比如：古时候奇山防御所城（所城里）刚设立的时候，福山县进行物资供给，需要用船沿着夹河进入套子湾，沿着芝罘岛以南通道（目前已经人工造陆，将芝罘岛和市区连起来了）进入芝罘湾，再运到所城里，原因就是因为市区有山脉的阻挡。
综上所述，烟台还是需要地铁的，如有不同看法，欢迎留言一起探讨
地理有意思
回答这个问题先看看一个城市符合什么标准可以建地铁或者轨道交通
基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上
轻轨条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
再来说说烟台，毫无疑问，以上条件烟台都符合，但是都符合就该建地铁吗？
烟台的堵在全国是出了名的，但是原因我想很简单，
1.烟台东西狭长，而东西就三个主干道，南大街、红旗路和港城大街。
2.烟台的堵其实就是芝罘区的堵，芝罘区是多年发展起来的老市区。功能齐全，人也最多，芝罘区大多道路窄，并且缺少立交桥、天桥等，
3.烟台的医疗中心商业中心都在芝罘区，毓璜顶医院、烟台山医院等烟台最好的医院都在，烟台人都认这俩医院，所以导致莱山开发等区的人都涌入芝罘区。虽然烟台山医院搬迁，但作用不会太大。
如果想相对短的时间解决拥堵问题，我认为修地铁不是上策，因为地铁修建工期太长，正式使用怎么也得8年后，这8年怎么办？我认为可参考下面几点
1.拓宽现有道路，这个是最有效也是用时最短的，烟台的绿化已经这个样了，不如去绿化带增加路宽。
2.修建高价立交桥，时间相对长点，但比起地铁快的不是一点，换个思维，如果地铁修好了烟台还是那么多汽车啊，开车的人有多少会去做地铁？并且8年后烟台的车辆更多，并且地铁的站点也不是很方便，高架多了相当于多了一倍公路，直接缓解拥堵。
3.主要路段加修过街天桥，比如南大街现有的天桥感觉并不是以人为本修建的，很多人还是不走，这就说明修建的位置不合适，一定要做好调研和实地体验，懒人经济要研究。
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烟台迫切需要地铁，比任何历史发展时期都需要。
好处一：地铁是现代人城市出行的首选。既能大大减少汽车保有量，又能有效降低能源消耗和环境污染，让港城更宜居。部分人鼓吹以城市高架替代地铁，建议无效。当前，在外贸受阻、消费乏力，尤其是房地产投资前景堪忧的大背景下，包括高铁、地铁在内的交通基础设施投资已箭在弦上。烟台如不能抓紧乘上这趟政策快车，将留憾后人。2002年始，济南极富前瞻性地大修城市高架（如今，济南的高速大外环已呼之欲出，地铁也甩了我们几条街），我烟视若无睹，因为那时烟台私家车保有量低。我想，若当时有人提出建高架，会被人唾弃的，被什么人唾弃呢？一定是今天阻止修建地铁、一味认准高架死理，逆时代发展而动的那帮饶舌之徒。须知，地铁是当务之急，高架是缓兵之计。
好处二：让城市更具现代感。一座享誉海内外的二线或曰准二线、GDP排名全国前20、被省里确定为新旧动能转换“三核”之一的海滨名城，没有地铁成何体统？没有地铁何来城市竞争力和吸引力？2010年春节成渝行，两市大兴土木；2013年春节江浙行，南京、苏州、无锡、杭州和宁波也在大干快上；今年五一，就连毗邻上海、知名度远逊烟台的南通，也在热火朝天地搞……
好处三：加速市区融合。烟台城市带集中于北部沿海，东西过于狭长，从东部的牟平区至西部即将划区的蓬莱市，绵延近百公里。修建地铁一是有利于市区人员来往、区域联动；二是有利于空港、陆港、海港联运，刺激旅游消费。
好处四：……
好处五：……
好处九十九：……
快乐de田野
烟台交通拥堵情况主要出现在芝罘区，主要拥堵时间也是早晚高峰。我分析原因有二： 1、城区东西跨度长，潮汐车流都必须走三大主干道南大街，红旗路，港城大街，因此造成芝罘区拥堵。
2、芝罘区商业、医疗、学校集中，而且城区副中心发展不好，大部分人口不断涌向流向芝罘区，造成人口密度最高。
现在，塔山南北路的修建、高中外迁、医院外迁也会有所改善，不过这还需要时间才能发挥作用。
基于烟台交通现状，我认为烟台需要地铁和高架桥，这两者并重！ 其他方面还有道路拓宽、交通灯升级、立交桥、天桥。
1、道路拓宽：取消绿化带变成栏杆，增加车道。
2、交通信号灯升级：潮汐时间变化，变成数字信号灯。
3、增加立交桥：机场-红旗路等车流量大道路。
4、增加天桥：南大街等人流密集区域。
董子的瓜子派
第一，六区融合解决城乡差异的需要，作为老烟台人，很多本地人已经习惯当前烟台交通形成的中心区工作生活圈子，未曾意识到当前经济发展形势下，城市融合、信息智能化、立体交通对发挥城市集聚作用提高工作生活效能已成为趋势，五区人流物流信息流将会对服务业，对实体经济，对经济对生活方式发挥根本性改变作用。可有效降低人们生活工作成本，提高效能，提高生活品质。
第二，解决地上空间有限的需要，烟台作为沿海山城，地表建筑物开发空间有限，市区东西狭长，山区居中，地理空间受早期无规划和人们长期中心区生活习惯影响已十分有限，这种城建格局增加了非中心区人们出行成本和时间，降低了办事效率，城市分割发展也造成功能性不强，市级及各区财政提供的公共产品非排他性不显性，重复投资利用范围及效能不高，如自来水公交污水供热城建养管资源等等各自为政。而立体交通是最好的解决方式，可以很好解决目前地上空间拆迁开发成本太高，服务业财力扶持有限，改变居住条件动力不足等不流动不融合问题，如三站商圈大楼商圈人流不足问题，表象网购增多，实际人流不足，大交通可以方便更多六区消费，扩大流动基数，提高集聚效应。而先搞立交高架，只在个点上政府投资只能好了周边配套，如几个隧道富了周边个别开发商和方便小范围人群，而搞双向地下交通，效率更高范围更广，全民普惠，打通五区城乡差异问题，也为地上二次开发创造条件。
第三，便民解决出行节点分散问题的需要。总体看烟台交通，汽车站更像是个公交站，布局不合理，枢纽作用不突出，基本上一区一站或多站，火车站更是如此，发车方向不集中，六区人们出行基本上靠出租和倒公交找站，机场更是远离市区。解决办法就是城市内部的大动脉交通轨道交通定时定点联通各机场码头公交动车汽车站点。其实一个城市大交通解决不好，满足不了人们出行需要，这与城市发展极不相称，影响形象不说，对经济服务也达不到，长久生活在烟台和来烟台客人可以说不出门则已，人人都在抱怨，太麻烦！修建地铁这是满足人们日益增长需求的需要。
另外，烟台不应局限在300万人口的限制上，要力争还要尽早，因为烟台特殊的发展历史、地理特征、交通格局、百姓需求、区位环境和经济需要，都需要地铁，有别于其他规模城市，若人口基数少投资效益和效能低，不利于政府举债，烟台的海港航空港不仅服务烟台市，都是东北亚节点枢纽，烟台地区六区偏东八县市腹地偏西的区位分布决定它的利用率很高，投资成本绝对可以收回，可以很好的转移支付服务地方经济，解决数十年乃至百年百姓出行交通问题。
达而问1
我们是山东省烟台市芝罘区二马路186号院内居民，楼下宏华修车场常年扰民，本地两大媒体7月份相继曝光。本月21日烟台电视台社会广角又一次曝光。
我们居住的小院不大，两排楼前后院不足40户居民，逢洗车高峰，院内居民上班车辆与进院洗车客户车辆围堵不通，进出两难！该修车场不具备营业条件，将修车换下的破轮胎及各种工具零乱堆放院内，由于屋内太狭窄高度不够，修车占院正是居民出行的必经之路，常年占用院内居民行走的公摊面积，严重影响居民生活出行！夏天刺鼻的汽油味，难闻的机油味，夹杂着废旧破轮胎，家家不敢开窗，尤其楼下危害很重。来往修车的吵闹声，鸣笛，特别是大修发动机的时候，油门加到最大，那声响尾气，把好端端个居民院弄得完全是个工业园区。高压水枪，充气高压泵阵阵轰隆隆作响，震得老人心脏嘚嘚发慌，不能安静休息，实在痛苦万分！
国务院机动车维修经营第四十一条规定：不得在居民区，商业区从事洗车修车经营……宏华属于三类汽修根本不具备开业硬性条件，他没有专属的停车场（国家规定30平米）宏华进出车辆全是占用院内公摊面积进行维修，是居民生活行走的必经之路。（常常满地油污 居民无法通过）宏华生产厂房应不少于200平米，（他无单独接待室，厂房高度也不达标）宏华为了审批在居民区，在我们后院租了个车库当维修厂房……还有诸多都不符合洗车修车的条件（待查）就这么一个完全不符合国家规定厂房条件的商户能顺利通过市交通运输局的审批在居民院内居民的楼下安营扎寨，芝罘区市中心找不出第二家！背后何交易?什么背景下产生的审批?猫腻可见一斑。无法生活的居民从7月份一直不停地告，电视台也证实了我们是居民院，可该局偏说是路边一网点房?他想掩盖什么?即便嘴大能遮天，不管如何掩盖事实就是在居民院内严重扰民！宏华在后院租赁的车库当厂房，也是该局说得路边一网点房吗?租车库不就是作弊挡眼玩审批合法性吗?最愤慨的是该局又以7月份国家取消机动车维修许可为借口，更是一推到底，说该局无权取缔，说了不算。按国家规定谁审批谁管理，该局理应负责！该局睁眼说瞎话，真是口大遮住天，欺上瞒下置媒体舆论和社会形象于不顾，连居民最基本的生存诉求推三阻四不解决 ，既不能为居民解决生存实际问题，又不能为政府分忧解难，还不时地激化矛盾，让居民痛恨政府，居民在此居住了20多年没发生一起恶劣事件，如今楼上居民锁眼堵了，大门至今敞开，车放院子无故被砸，不时遭到威胁与恐吓，由此引发的社会矛盾早晚会爆发产生流血事件，该局难逃其责！
我们二马路186号居民愿意配合政府提供免费吃住，让政府派人到我们楼住上几天，看看居民在这恶劣环境下生活是多么不容易，是不是在为难政府?还是贵局不作为！居民连安静的生活环境都得不到，怎么上班又怎么去创建文明卫生城市啊
诉求：取缔违规商户宏华修车场（二马路186号付4）让该商户搬离居民区，还居民一个安全宁静的居住环境，为创建文明卫生城作出贡献！
叩谢
二马路186号居民
千娇福娃
本来不想回答，看这么多人不同意修地铁，我发表一下我的看法吧。
我的回答是“需要修地铁”，原因如下:
1.地形，烟台东西狭长，修地铁正好贯通五区，因此从地形上烟台最适合修地铁。
2.经济，烟台现在的GDP处于山东第二，经济上能承受修建地铁负担。且地铁修到哪里，房价涨到哪里，经济发展到哪里。
3.人口，主城区人口少，特别是外来人口少。为什么，烟台现在还在依靠工业，而旅游业等第三产业不发达。第三产业可以吸引大量人口，但中心城区房价高，外来人口无法承担，只有向外分流，而地铁是最高效的分流方式。
4.旅游，外地人来了去长岛，去蓬莱，去大连，烟台就是个中转站。为什么，火车站，汽车站挤在中心城区，出了火车站就是堵，去哪里都不方便。人家是来旅游的，不是来堵的。下飞机，大巴一小时，还不如去蓬莱近呢。如果有地铁，这些问题就解决了。
5.按照思路，青岛将成为国家中心城市，引领半岛城市群。如果烟台不发展，大量的人口将被青岛吸走，到那时只能沦落为三等小城。作为最早的开放城市，现在烟台是最差的。现在不修地铁，以后就再也没有机会了。
6.如果上面说的是里子，从面子上说，连地铁都没有，还算上沿海开放发达城市。到外面，还好意思说。
黄河沙
连个立交桥都修不明白，还修什么地铁？
芝罘立交三大奇葩：红旗路机场路立交修了N年了，半拉工程，一大奇葩！化工路立交桥，不敢说是世界奇葩至少可以是全国奇葩，谁跑谁知道。金沟寨立交桥，按理说很完美了，非得在桥前加红绿灯，立交的功能一下废了，更奇葩！
凭山观海70924221
烟台市区东西狭长，最繁华的市区位于中间，新机场在西端，建一条东西方向的轨道是最能发挥效能的，可惜因为城区人口不足200万这一个条件没有获得批准。但就已做出的规划看，也没有充分利用和参考地利，也就是缺乏一条贯通东西大通道。烟台现有南大街、红旗路、港城东西大街南三条东西通道，但是并没有起到疏导作用，原因是港城大街离市区太远，其他两条都经穿学校、市场和小区，都有瓶颈，将建成的塔山南路亦是穿越市场和小区，可以预见仍然无法缓解交通拥堵，甚至更堵（会把港城大街的车辆引流到市区）。烟台真正需要一条高架桥路，特别是要高架穿过最繁华的芝罘区，从空中越过瓶颈。即使轨道交通获批建成后，也是需要的，因为那是时人口更多，汽车也更多。
万木含英
需要！，为啥提出这种无聊的问题。一些鼠目寸光烟台人总在争论需不需要可笑问题。一个世纪前，日本人提出修潍烟铁路，烟台各界就争论四起，护权护路的，爱国的，。。。结果在一片声讨中不了了之，后来德国修了条蓝烟铁路 慢慢的烟台地上那些人哑不做声，眼睁睁的看着铁路终端的小渔村崛起，把烟台甩出几条街。100多年后的烟台居然这种思想的土鳖又大行其道，悲哉烟台！
