如果说中国汽车行业有啥新的力量，蔚来无疑是最让人期待的，因为其秉承着不跳票的理念。蔚来 ES8 是蔚来最新量产车，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8 定位于快速增长的 7 座 SUV 市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。今日，其正式宣布上市，并公布了售价。

ES8 采用了覆盖率达 96.4%的全铝车身，兼顾轻量化和安全性。其车身结构件选用了 6000 系热处理铝合金，通过对合金本身的加工硬化和强度调控，可以让铝材达到非常高的屈服强度和 44140N·m/deg 整车抗扭刚度，从而实现比较好的安全性能。此外，ES8 的前纵梁部位采用了铝合金家族中最坚韧的 7 系铝合金，并且选用了最合适的 7003 系列，还优化了材料的横截面，提高了材料的强度和韧性。

ES8 车身侧面有悬浮式车顶，前后两条充满肌肉感的腰线悬在前后轮拱上，尾部最漂亮的就是流线型 LED 尾灯组。

内饰方面，ES8 主要通过竖立状的 10.4 英寸车载屏幕来控制车内的多数功能，8.8 英寸的仪表盘与 HUD 抬头显示系统提供清晰便捷的行车信息交互。ES8 搭载“车载人工智能助手”人机交互系统，可远程升级的车载系统。

电动化、智能互联、自动驾驶缺一不可，ES8 将搭载蔚来自己研发的 NIO Pilot 自动驾驶系统，硬件包含：3 个向前摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、1 个驾驶状态检测摄像头等，ES8 还是全球首款搭载 Mobileye EyeQ4 无人驾驶芯片的量产车。

动力方面，ES8 搭载前后双驱动交流异步电机，每一台电机的最大功率为 240kW（326PS），峰值扭矩为 420N·m，官方 0-50km/h 加速时间为 2.2 秒；0-100km/h 加速时间仅为 4.4 秒。值得一提的是，ES8 采用了当前最先进的电助力制动系统 iBooster，反应速度快，并且更加节省能源，从 100km/h-0 的制动距离更是惊人，仅为 33.8m。

ES8 搭载容量为 67kWh 的三元锂电池，电池经历了 12000 小时耐久测试，通过数千次充放电循环测试模拟 10 年或 30 万公里的使用后，电池容量的衰减小于 20%。车身左右两侧的前翼子板上都设有充电口，分别为快充和慢充接口。在快充模式下，电池电量从 0 充到 80%需要 1 小时；在慢充模式下，充满电则需要 8 小时。ES8 在 NEDC 综合工况下的续航里程达 355 公里，60km/h 等速续航里程为 500 公里。

本次发布会，还透露了与众不同的续航解决方案。电池支持弹匣式换电，只要占用三个车位的空间，3 分钟内即可换好，而蔚来计划是在 2020 年建成 1100 座换电站。拥有 NIO Power 充电车队，在车里没电时可以呼叫 NIO Power 过来为其充电，充电 10 分钟即可 100km 续航。另外，还提供基础的充电桩供选择。

在软件方面，提供了全新的定制化 APP。融入了服务、社区、礼品等功能，让用户可以通过这个 App 实现一站式体验。

ES8 明年正式开始交付。ES8 基础款售价为 44.8 万元，限量 1 万台的创始版补贴前售价为 54.8 万元，拥有多项加装的顶级配置。

接下去的时间，就交给市场来回答。

动点科技

我认为是有未来的，但也会面临不小的挑战。前几日传蔚来汽车要去美国上市，我今天就此写了篇文章，大概谈了谈我认为蔚来可能会遇到的几个挑战，供参考。

以下是文章：

多家媒体援引外媒近日的一篇报道称，中国电动汽车厂商蔚来汽车已向美国证券交易委员会提交上市申请文件，拟融资约 20 亿美元。但蔚来汽车官方对此表示不予置评。这已是进入 2018 年以来，有关蔚来汽车或将赴美上市的第三次传闻。

值得注意的是，这次传闻恰好发生在蔚来首款量产汽车 ES8 的第一批交付的时间节点上，据报道，共有10 名蔚来公司员工在5月31日提到新车。

尽管蔚来创始人李斌在接受采访时澄清了其并未承诺几月份要交付多少辆车，并表示每位预定ES8的用户都知道自己的排位和交付时间，不存在所谓的交付拖延的问题。但仍有大量媒体在其交车时间、量产能力上大做文章，并得出了“其赴美上市目的是为筹集资金提升量产能力”的结果。

我对这种观点持保留态度。蔚来究竟存不存在延迟交付的问题，今年下半年自会见分晓，现在下结论未免有些操之过急。而相对于其量产能力，我更关注其交付后的市场反应和未来几年可能面临的风险。我将它总结为三大挑战。

第一大挑战，高预期能否不给用户造成太大心理落差？从宣传上看，蔚来汽车的定位是比肩特斯拉、“碾压”宝马电动、服务和体验希望超过所有汽车品牌。但其实际性能是否如宣传所说的足够惊艳、其引以为傲的服务和体验是否能大面积落实，仍有待观察。按照李斌的说法，1万辆创始版ES8将在今年9月底前交付。因此，10月到12月这三个月对蔚来来讲会是关键时期，这些种子用户对蔚来汽车的评价，是对这家创业四年的公司所积累的势能的一次大考，并将极大左右其未来的订单数量。

第二大挑战，蔚来在用户体验和服务上的创新可能面临很高的风险和代价，对此，其是否能够承受？“一键加电”、“能量无忧”、“一键呼叫”、“服务无忧”，“电池租用”、“NIO HOUSE”等蔚来的线下服务体系，毫无疑问都是行业首创。如果成功，这些将成为蔚来汽车的核心竞争力。但因为投入成本巨大、规模化落地难等问题，对于一家创业公司来说，其风险和代价可能是毁灭性的。小鹏汽车董事长何小鹏接受采访时就表示过，在这些创新上，他挺佩服李斌，因为这是他自己所不敢做的。

第三大挑战，蔚来的未来，是否会面临特斯拉现在的困境？因为常年亏损，且屡次出现交付延迟等问题，特斯拉CEO埃隆·马斯克已被经常做空其股票的投资者和媒体的大量负面报道弄得心力交瘁，特斯拉似乎正处在上市以来最艰难的时期。作为行业开创者和已成立十几年的明星公司，特斯拉尚且无法摆脱亏损和产能困境，国内的造车新势力们又岂能幸免？

对蔚来汽车来讲，它要往前发展，这三大挑战无法避免。而坐拥两家上市公司，创业甚少失败的李斌，又能否再续辉煌？

曼多特

上周六，蔚来在凯迪拉克中心（原五棵松体育馆）正式发布了旗下首款中大型7座SUV-蔚来ES8。官方售价44.8万元和54.8万元（补贴前），同时，还提供业内唯一的电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元。从各项指标来看，蔚来ES8的产品力足够经验，媒体评价也是呈现一边倒的好评，这台人见人爱的蔚来ES8真的就坐等热销了吗？

售价40-50万元的定位，很明显蔚来ES8主打的是新能源的高端市场，目前除了特斯拉Model X恐怕没有一台新能源车型售价高过蔚来ES8，虽然蔚来ES8一经亮相好评如潮（产品力也的确出色），但毕竟国产品牌在这个领域没有成功的经验，市场对于蔚来品牌定位的接受度还存在悬念。

事实上如果单从“自主高端”的角度来比较，蔚来ES8岛屿一款车型颇为相似，即是腾势400。同样主打高端市场，同样是SUV车型只不过，即便有奔驰帮助其背书，但腾势的销量一直不温不火，自然也无法用它来预测蔚来ES8的成功。

腾势400

不过，蔚来ES8比腾势做的更好的一点就是，紧跟行业变革的趋势。推出了全球首个车载人工智能系统“NOMI”基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式， 第一次让车从一个机器，变成一个有生命、 有情感的伙伴。

NOMI 人工智能系统

此外，蔚来ES8还具备目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统NIO Pilot，这些紧跟行业变革的配置相比过去主打豪华续航的腾势400更加契合当代用车人的驾驶习惯。

再看更主流，特斯拉Model X一直被媒体形容为蔚来ES8最大也是唯一的竞争对手，但其实两者受众群体还不在一个层次上，特斯拉Model X售价区间为83.60-141.35万，比蔚来ES8还是要高出不少，在看续航，即便是入门级的特斯拉Model X75D续航也在417km，这比蔚来ES8的355km也要高出不少，更不说Model X 100D。

特斯拉Model X

其实你可以把蔚来ES8看作特斯拉Model X“简配版”，对于那些想买特斯拉Model X但又预算有限的人来说，蔚来ES8绝对是一个好选择。

写在最后：

关于蔚来ES8的市场前景笔者是这样看，蔚来努力打造了一个高帅富的形象，想要打破被特斯拉垄断的新能源高端市场。堪比奥迪Q7的车身尺寸，在加上全球一流供应商体系，可以说，在产品力方面，蔚来ES8交出了一份近乎完美的答卷。

但在品牌方面，蔚来ES8还属于一个“新人”，并且在售价方面，与特斯拉Model X市场重叠度不高，反而会更加吸引想买中高端，但又对腾势这类车型不感冒车主。

中关村在线

哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须明白

慢慢的，互联网思维开始影响到我们生活的方方面面，现在这个魔法师终于要将法术施展到汽车上。记得多年以前，李书福车子都造出来了居然没有准生证，只好死乞白赖的求政府给他一次失败的机会。而现在，新兴的电动化造车势力一夜之间就冒出来了N多品牌。蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠…….，数量加起来足以围绕地球好几圈。

当不少浑水摸鱼的品牌被指是PPT造车的时候，蔚来ES8出现在了大家面前。可以说这是目前为止它们当中最靠谱，也最接近量产状态的车型。蔚来的投资人堪称星光闪耀，京东，腾讯，联想，淡马锡等等，投资总金额暂居第一。人才队伍全部都是高段位的国际化汽车老司机，很多人来自捷豹路虎，保时捷。供应商体系也都选取了世界一流的品牌如大陆等，不得不说，蔚来创业资源的豪华程度跟几年前的观致有得一拼。

直到前几天蔚来公布了ES8的售价：补贴前44.8万-54.8万。对这样的数字二师兄感到震惊，也一直在思考到底是什么能够支撑起这个售价？

是产品力吗？

有很多新能源公司的车型，光看效果图就已经没有胃口了，有不少甚至还存在抄袭这种开倒车的情况。但ES8真的是一台很美观的车，里里外外都很简洁时尚，设计总监是原来宝马i系列的创意头头，活很好，最难得的是非常符合国人的审美。ES8作为蔚来的第一款量产车，其实并没有非常过激的元素，保持了很好的新意同时也比较容易接受，这算是很大的优点。

但总的来说ES8设计谈不上有很大的领先优势，因为做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未来感。做的差一点的比亚迪，众泰都在大跨度进步，全新的唐就很能说明问题，这个差距最多两三年就能抹平。

二师兄不想赘述蔚来EP9跑车的华丽参数，以及世界领先的圈速，这种验证车辆在实际市场中没有任何意义。二师兄甚至觉得目前的电动车大谈特谈百公里加速都是毫无意义的，因为这是电动机先天特性决定的，并不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼，不代表人类就就比鱼低等。对于电动车真正需要关注的是续航里程，这个参数才是安身立命的根本。

ES8公布的综合工况下续航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的国产屌丝电动汽车当中，也就是很一般的成绩。而且有几家自主品牌即将推出超过400KM的纯电动车，所以蔚来想要站住脚跟，续航里程这个电动车最基础的工作一定要做的更好。

ES8的电池来自宁德时代，这是比广播体操还标准的动作。有很多自主大佬都已经跟宁德合资生产动力电池，所以蔚来没有独家优势。当然如果蔚来跟特斯拉一样有自己独特的电池管理系统，那将是属于自己的杀手锏，但目前好像这方面的信息还不多。这也从侧面解释了为什么ES8续航并不出彩。

跟特斯拉的高端车型一样，ES8采用了高逼格的全铝车身，这算是ES8最具有含金量的特点之一。最大的好处当然是可以减轻重量，只可惜即便是全铝车身加持，ES8体重居然仍高达2.4吨，不甚理想。全铝车身带来了高成本跟加工工艺的难度，奥迪A8之前使用过，但最新一代已经放弃。能够很好的生产出全铝车身的厂家在世界范围内来说也不多，何况蔚来并没有自己的工厂，这也引出了下面关于蔚来汽车模式的讨论。

是模式吗？

由于现在新能源汽车生产资质国家管理的很严格，所以实际上蔚来使用的是江淮的牌照，ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家老牌国企，擅长轻型商用车，乘用车处于二线地位，高档车的制造可能在梦里出现过。所以江淮是否能高质量的完成全铝车身的制造，这个真不好说。

当然蔚来汽车也很精明，从ES8发布会都没出现江淮两个字就能看出它的野心。蔚来也跟长安汽车打得火热，这样就能保证不把所有鸡蛋放在一个篮子里面。但说来说去，蔚来就是没有自己的工厂，创始人李斌的话有点矛盾。一方面他说蔚来的工厂是世界一流水平，一方面他又说不用证明自己装配很牛X。可是蔚来汽车定位高端，高端制造业中装配也是非常有技术含量的。迈凯伦，法拉利，雷克萨斯这么高端，它们也不会说车辆的装配不重要。

纯电动车的续航里程普遍不高，所以蔚来除了附送充电桩，还有一套号称非常能解决痛点的换电模式。就是ES8可以在专门的地方更换已经充满电的电池，时间不到3分钟。蔚来的计划是到2020年建设超过1100座换电站。想法看上去很棒，其实很多城市的公交车都是这样运营的。只是真的要推行这项计划，就会发现是个死胡同。

简单的说，蔚来建设的换电站肯定能兼容蔚来所有的车型，但其他这么多品牌的电动车要不要一起兼容？要是兼容凭什么你蔚来汽车制定标准，人家一汽，上汽，中石油都还没发话。如果要是不兼容，完全由蔚来跟各个厂家自己推行，不管是资金还是精力，百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破，换电站就彻底失去价值，将沦为废品。

是品牌效应吗？

虽然口口声声说要对标特斯拉，其实蔚来非常之务实。ES8是大型SUV，轴距超过了3米，从尺寸跟空间上说非常理想，也是最容易从市场中撕开口子的车型。但在算上补贴之后，ES8低配车型的起步价也要30大几万，国产电动车卖好几十万而且没人吐槽的先例也有，那就是公交车。

民用车成功的先例好像还没有，30万以上这个区间实在太热闹了。豪华品牌有，合资品牌旗舰车型有，唯独就是没有国产自主品牌。蔚来毫无疑问是带有互联网基因的，互联网大大提升了效率并降低价格，本质上一种屌丝经济，把不锈钢说成奥氏体 304的套路，何来高端之有？非要说有高端的基因，套一句本山大叔的话，这个可以有，但这个真没有。

ES8有的只是抢占了一个先机，同价位的纯电动车没有比他大的，差不多大的又没有它便宜，没有太直接的竞争对手。但从所有的方方面面来说，二师兄搜肠刮肚也想不出这个价格的支撑点到底在哪里。如果仅仅是因为成本高就要卖这个价格，那只能说明产品前期规划不合理，观致就是前车之鉴。

传统豪强在做什么？

电动车早在一百年前就已经诞生，是历史选择了内燃机。未来到底是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术始终没有迎来一个可以爆发的临界点，所以很多传统厂家都选择两条腿走路。但不管哪一条路它们的技术储备都是非常深厚的，只要它们愿意，分分钟可以造出近似特斯拉这类的车子。所以目前市面上所有的电动车都谈不上什么颠覆性高科技，电池技术的限制跟标准的缺失决定了这一切。

未来到了能大规模量产电动车的时候，游戏的规则肯定只能是传统汽车公司，石油公司，电能公司甚至政府一起来商量决定。日本为了建设加氢站，都是丰田本田日产三家坐下来一起制定标准，恐怕蔚来短时间内还没有这实力。对大国来说，交通工具的制造肯定是支柱产业之一，它不是一年换几次的手机，不是永远静止在一个地方的电脑，一两百个亿就要喊着颠覆，革命，未免过于幼稚。

之前很多厂家心术不正，仅仅把电动车当做骗补贴挣快钱的手段，导致出现了很多劣质的项目。要么极其低端，老年代步车一般。要么就是纯PPT，吹上天了却永远不能落地，这样的行为都应该遭到严重唾弃。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位，而且他们的团队足够尊重汽车行业，二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。只是蔚来是一条腿走路，如果能够赌到电池技术取得突破，那传统厂家也将带着巨大的销售渠道，以及上百年的制造经验全面反扑。希望那个时候，蔚来已经足够强大。

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二师兄玩车

说到特斯拉，相信大家都不会陌生，特斯拉可以说是目前全世界最先进的电动汽车制造厂商了，也是世界上第一个采用锂电池的电动车公司。 随着新能源汽车的超大市场前景，不少的车企都开始在研究电动汽车，也有许多的商界大佬加入到了对于电动汽车的研发中，像是马云投资的小鹏汽车，董明珠和王健林投资的银隆汽车，当然了，也有今天小智要具体说的一款电动汽车品牌——蔚来

贵族出身：

蔚来的总部在上海，其中一位创始人则是当年汽车之家创始人李想，成立不久就纷纷在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。 可以说未来这个品牌是凝聚了众多专业人才的设计，实属贵族出身。

后台实力强大：

蔚来汽车是由刘强东、腾讯、顺为资本、红杉、百度资本，联想集团等知名机构投资，可以说中国许多赫赫有名机构都来投资，后台实力雄厚！

前面做了这么多的铺垫，这边直接介绍一下蔚来的其中一款车型——蔚来ES8

基本信息：

蔚来ES8

中大型SUV

厂商指导价：44.80—54.80万

蔚来ES8是蔚来的一款量产车，E：电动；S：SUV；8：性能指数。

这边小智也是选出了其中的一款车型来进行一个介绍。

2018款 创世版

厂商指导价：54.80万

外观：

蔚来的外观设计非常前卫时尚，最新的“X-bar”的设计语言完美的融入了车身的设计中，也有着许多科技感的设计，分体式大灯的设计前卫，造型的勾勒也是非常时尚动感。

尾灯是一条弯曲立体的LED光带，虽然样式简单，但是照明面积相当不错，搭配这款车的设计也是合理。

全车长宽高的数据为：5022*1962*1753，轴距更是达到了3010！ 车门的门把手是隐藏式设计，双色轮圈的样式风格也是给人一种逼格！可以说这款车的外观极尽科技，豪华。

内饰：

内饰的风格比较简约，并没有太多的实体按键，许多功能直接是装配到了10.4英寸的超大中控上面，也是很想特斯拉的一个风格设计。中控台上面采用了大量的真皮包裹（NAPPA），提高了车内的档次感。方向盘握感也是饱满，手感非常舒适。仪表盘则是8.8英寸的显示屏设计，车内的整体设计科技感十足。

空间：

作为一款中型SUV，蔚来ES8的空间表现非常出色，头部和腿部的空间保留宽裕，尤其是后排空间！而且后排中间地板平整，很大程度上提高了后排中间乘客的舒适度，不过后排中间的座椅长度看的出来，有些短，所以也不是很适合长期乘坐。车内的储物空间设计相对来说也是足够日常的一个家用使用。

动力：ES8是采用了前后双电机的一个布局方式，共同输出的最大功率可达650kw，最大扭矩则是840N.m，官方百公里加速仅需要4.4S。不过百公里加速的数据是在运动模式下测量的，正常的舒适模式下，大约需要7秒。

续航能力：对于电动汽车，大家关注的肯定是一个续航能力和充电效率，据官方表示，在保持120km/h的时速下续航里程数为250km。

在充电方面，蔚来ES8采用的是三元锂电池，容量为70kwh，快充模式下，冲到80%仅需要一个小时，可以说这个效率是非常高的。

为了保证购车者对充电地点的焦虑，蔚来公司也是会为购买ES8的顾客免费安装充电桩，也有移动充电车以备特殊情况。

可以说蔚来从出身到成长了，凝聚了太多人的心血，不少人也是将它称为中国特斯拉，在小智看来，这一方面是对蔚来的一个高度评价，另一方面则是对蔚来的前景而堪忧，它能够打破这个美称，以蔚来这个品牌屹立在中国乃至世界电动汽车的前列，也希望蔚来能够成就中国电动汽车的未来！

喜欢的朋友可以点波关注！

浙有车

近日蔚来汽车发布了ES8倒计时的官方图，预计该款新能源汽车在2017年12月16号正式下线！

通过查阅相关资料得知：

1，车型类别：SUV，2+3+2七座设计

2，尺寸：长度超5米，宽度超2米，轴距超3米

3，百公里加速：小于5秒

4，驱动方式：前后双电机四轮驱动

5，续航里程：400公里

个人理解：

1，绝对是一款类似大众途昂的中大型新能源SUV，也类似于汉兰达的尺寸，应该对标了特斯拉Model X SUV的尺寸！想象一下开着这么硕大无朋的车在城市里行走，是什么样一种感觉！印象中新能源汽车都是4米6以下的尺寸！

2，另外百公里加速五秒以内我觉得也不必要，提速快意味着电能消耗很快，觉得控制在八秒以内比较合适，把有限的电能利用在续航里程上，ES8续航里程400公里并不出彩！

3，实际上最让人吃惊的是网传的50万到70万的售价，号称便宜特斯拉Model X的价格的一半，我觉得不应该紧盯着特斯拉的价格，应该紧盯着中国消费者的购买能力，特斯拉另外一款Model 3在很短的时间能取得40万辆的预订量，实际上最大的因素还是亲民的价格！贴近了消费者的消费预期以及消费能力！

虽然号称收到了5000台的预定量，但不知后继的消费者在哪里，不知道有没有行政摊派，让我对蔚来产生了担忧，也知道他们不差钱！
对于新能源电动汽车，续航能力和价格一直是消费者最为关心的，目前获知威马汽车续航能力可达600公里，售价在20万上下左右，而且威马的创始人沈晖及其团队来之于汽车行业，并且有着20年的造车经验，坚持设计、研发、中试、生产、供应链控制、品质控制绝不外包，相信是对消费者一种负责任的态度！当然ES8目前的外包厂也是一家具有多年造车经验的国有大中型企业！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞，谢谢

车问诊

全铝车身，300km+续航，主动式空气悬挂，远近一体激光大灯，全尺寸七座，这些基本上是蔚来ES8亮出来的牌了，但有几点需要说明。

首先是品牌力，蔚来品牌毕竟是靠短期资本积累堆砌起来的新品牌，品牌劣势在所难免，上来就以高端入局，风险很大，他毕竟不是特斯拉。

其次是价格，蔚来ES8的价格要等到12月16日上市才能知晓，网传它的售价将会是特斯拉Model X的一半，差不多在45-75万之间，蔚来ES8的硬件成本高，价格贵也在情理之中，但这个价格无疑会葬送这款车，应为这个价格已经可以买到豪华品牌的大中型SUV了，消费者会如何选择不言自明。

最后是续航，对于纯电动车型来说续航最为关键，蔚来ES8官方宣称的300km续航其实非常普通，并没有优势。设计上也比较保守没有特斯拉那般吸引人，类似特斯拉的鹰翼门等黑科技也都没有，蔚来ES8这么受关注多亏了营销团队。

汽车天涯

先说造型设计吧。发布会上和朋友聊天的时候，我一直开这样一个玩笑。「如果不是太丑的话，我就直接订车」。这句是真心的：人在北京，缺牌照，手头有一辆两厢小车，想组一大一小、一油一电的配置。和朋友们一样，一直在等一辆真正可以购买的车。很多人说ES8的造型没那么难看，但真心不是我的菜。繁复的车头车尾，侧面处理的语言过于简单，攻击性强烈的车头Graphic，都足够让人心情烦躁了。只有后侧45度的时候，才有一丝舒缓。

但从另一个角度说，工业产品当功能性还是这样的核心增长点时，造型的辨识度更加重要，比美观度更加重要。这一点上，ES8无疑是合格的。

当硬性需求强烈的时候，车子本身的素质，是否还很重要呢？

很多人说没能在蔚来身上看到别家看不到的东西，但他能做到的那些东西，成本太高根本划不来，我想这个说法是对的。参加完发布会后，以及在NIO House与李斌面对面座谈之后，我感受的也印证了这个观点。我看到的蔚来，不想也愿意关心制造生产当中的任何细节，要的是最后的一个的成品，符合设计要求的成品，最好是不参与制造、直接购买来才好（当然现实残酷，最后还是选择和江淮合作）。

ES8只是蔚来用来卖服务的一个载体，他的各项指标，也都是指向其规划的蔚来宏大服务体系。同一块电池要适配之后所有的车型，这也是为什么355km的续航如此羸弱，为什么性能指标与其它电动车比显得平庸的原因。

所以说，蔚来卖的是服务而不是一台性能强悍的车。

倔强的兔子Lv

至少现在，产品力太差

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關鍵字: 官方 气囊 蔚来

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