辛福已来临
各大车企整天宣传说，我们的车配备6AT，8AT，9AT变速器！从来不介绍各个变速器之间的性能对比，这篇短文就专门介绍一下不同档位自动变速器之间的差异！
变速器档位数量越多，整车换档质量就越好，换档平顺性越好，整车也必须是省油的，但同时价格也较高，所以现在8AT，9AT变速器一般都是20万以上车辆才配备！
变速器档位不同，说白了就是变速器内部传动比不一样罢了，6AT和8AT，9AT变速器内部行星齿轮组数量不一样，导致变速器齿轮结合之间具有不一样的传动比！
档位越多，传动比差异越小，各个档位切换的时候，对整个发动机转速影响变化就越小！而较多的档位，更有利于改变发动机转速控制区间，如果正常驾驶，发动机转速，在变速箱控制下，更趋于工作在高效运转区域，整车油耗低也是理所应当！
多档变速器真的这么好吗？
档位数多了，对变速器装配及各个零部件加工精度要求也高，价格也就上来了！但大部分，我们车辆是不需要这么多档位变速器的，个人认为8AT已经足够用了，如果档位太多，变速器各个档使用频率就会下降，有时候经常跑市区的同学，7档以上就用不上了，现在冠道9档变速器，在高速上只有速度到达120kph才会到9档，这样的设计bug真不小，不是实用主义选择！
总之，档位数量越多，变速器尺寸越大，重量越重，科技含量越高，成本也越高，合适的车辆配合适的变速器才是最佳选择！
以上，就是对变速器档位数量的专业认识，还请各位大佬给予批评资指正，如果感兴趣，可以关注“汽车概况”头条号！
汽车概况
所谓的6AT、8AT、9AT是指液力机械变速箱（AT变速箱）中档位的数量，6AT是指变速箱中有六个前进档，8AT是指变速箱中有八个前进档，9AT是指变速箱中有九个前进档。它们的基本结构和工作原理都是一样的，区别就是内部齿轮组数量不同，档位越多齿轮组数量越多，能够组合出更多不同的传动比。
那么是不是变速箱的档位越多就越省油呢？严格来说，是的！设计多档位变速箱的初衷就是用来提高汽车的经济性，顺应节能减排的政策需求，以及降低发动机的排量，以减少缴纳排量税。
那么多档位变速箱是如何来降低汽车的油耗、提高其经济性的呢？
大家知道，发动机都有一个最经济的工作区间，只有让发动机处于这个转速区间时，汽车才能既有较好的动力性，又有较低的油耗。这一点从发动机的万有特性曲线上可以清楚的看出来。但是发动机的动力并不是直接传递到车轮上、驱动汽车行驶的，而是要经过变速箱重新分配后，再传递给车轮的。
这样变速箱的作用就非常重要了。它承接发动机的动力后，根据汽车行驶的实际需要，挂入合适的档位，将发动机的动力放大或者缩小，再经过驱动桥驱动车轮；同时把车轮上的阻力反馈给发动机，让发动机适时的调整自己的工况。一款优秀的变速箱，可以通过自身档位的切换，让发动机始终工作在最佳的工作区间，达到动力性最强、油耗最低的目的。
打一个比方来说，一个家庭就像一辆汽车，丈夫就像发动机，在外面挣钱，源源不断的给家庭提供资金；而妻子就像变速箱，把丈夫赚来的钱重新分配，用于家庭中的各项开支。如果妻子精明能干，精打细算，就会把资金分配的井井有条，既不会浪费也不会给丈夫很大的压力，家庭生活顺畅、幸福。但是如果遇到一个“败家娘们”呢？那肯定是生活一团糟，资金浪费严重，丈夫压力山大。所以有人说，成功男人背后都有一个伟大的女人。对于汽车来说，如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。
那么多档位究竟有什么好处呢？由于变速箱的主要作用是用来分配发动机的动力，档位越多，发动机的动力可以分配的更加精细，使发动机转速、变速箱档位、车速三者更加的协调。比如说某款车型，它搭载的发动机最佳工作区间是在1500~3000转/分钟。当汽车以100公里/小时的车速巡航时，如果是6AT变速箱，发动机的转速可能是2500转/分钟；如果是8AT变速箱，发动机的转速可能是2100转/分钟；如果是9AT变速箱，发动机的转速可能只有1800转/分钟。虽然都是在最佳工作区间内，但是显然转速越低越省油，并且在这个转速区间内动力都是足够的，使用6AT变速箱的车型，其实它的动力是过剩的，有一部分浪费掉了。
另外，多档位变速箱还有一些优点，比如说它的一档传动比更大，可以克服更大的阻力，汽车起步会更容易；最高档的传动比更小，使汽车在高速行驶时发动机转速更低；各档位的传动比级差较小，变速箱换挡后发动机转速变化较小，使换档更加平顺，换档顿挫感较小，驾乘舒适性增强；等等。这也是多档位变速箱应用越来越多的重要因素，而CVT无级变速箱，可以看做有无数多个档位，它的行驶平顺性更好，汽车油耗也更低，甚至会低于手动档车型。
还有一个促使多档位变速箱使用的因素，那就是节能减排的政策和对汽车油耗的限制，对于车企来说，开发一台多档位变速箱，比提高发动机的热效率容易多了。由于排量税的影响，现在汽车发动机的排量越来越小。一般来说，发动机的排量越大，它的动力性越好，最佳工作区间更宽泛，而小排量发动机的最佳工作区间相对较窄。比如一台大排量发动机的最佳工作区间在1200转/分~5000转/分之间，这样搭配一个四速的变速箱就可以了；现在换成了一个小排量涡轮增压发动机，最佳工作区间在2200转/分~3800转/分之间，这时如果还使用四速变速箱，发动机就会经常在非最大扭矩区间工作，汽车动力性、经济性就会很差；如果搭配一个六速或八速的变速箱，就可以很好的调整发动机的转速，让发动机在最佳的转速范围内工作。很多豪车，比如奔驰、宝马等，以前都使用直六、V8等大排量的发动机，搭载四速或五速变速箱；现在一般都使用2.0T、3.0T等小排量增压发动机，搭载的变速箱也变成了七速、八速甚至更高，就是这个道理。
当然，多档位变速箱也不全都是优点，它也有很多缺点，比如说变速箱的内部结构更加复杂，增加了故障的部位和概率；在行驶过程中需要频繁换档，变速箱的控制逻辑也更加复杂，内部动作频频，增加了零部件的磨损与消耗，降低零部件的使用寿命，会使变速箱故障率增大；变速箱的体积和重量增大，不利于汽车的减重，与汽车的轻量化发展趋势背道而驰；同时变速箱体积增大，会使发动机舱布置困难，占用其它元器件的空间；重量增大，会使汽车的轴荷分布不均衡，对汽车的操控性能有一定的影响。
所以，从理论上来说，变速箱的档位越多，越有利于汽车动力性和经济性的发挥，汽车也就会越省油。因此现在变速箱的档位越来越多是大势所趋，四速自动变速箱几乎绝迹了，六速自动变速箱是标配，八速、九速甚至十速变速箱也正在推广使用中，可以模拟出无数个档位的CVT变速箱更是大行其道。但是变速箱的档位越多也越复杂，很多情况下是技术过剩的。比如很多9AT变速箱，只有车速在120km/h时才能挂上9档，但我国的高速公路限速就是120km/h，这不是就是多余的吗？对于我们老百姓来说，一台的变速箱只要换挡干净利落、平顺没顿挫、有效降低油耗、简单可靠、皮实耐用、故障率低才是我们最需要的，在这方面6AT和8AT变速箱完全能够胜任。
老侯解车
AT变速箱就是传统的行星齿轮组自动变速箱，这是应用最广泛口碑最好的自动变速箱，数字代表前进挡数量，最早有4速的4AT，比如老款背书包的Rav4，现在最多的是6速的6AT。也有8速和10速的8AT、10AT。
它们的区别一是前进挡数量不同，再就是结构复杂程度不同，前进挡越多需要更多的行星齿轮组，结构更复杂，8AT和10AT可靠性就不如6AT了。但是挡位越多每个挡位之间齿比差异越小，换挡平顺性能做到更好。就像你抱了10公斤的物体，突然给你再加上10公斤的话你胳膊肯定要抖一抖，但是每次给你加1公斤的话你的胳膊就不会抖那么厉害了。
从理论上来说更多的挡位有助于实现更低的油耗，因为在相同的车速下发动机有更多的工况可以匹配。比如你开4AT的车挂4挡以100公里/小时的速度匀速行驶，发动机转速2500，此时发动机的动力和行驶阻力相等，因此可以匀速行驶，但是你的车在2000转时就能输出足够的动力，但是2000转时没有合适的挡位去匹配，所以不得已只能拉高转速，这时候ECU会适当降低喷油量，但是喷油再少也比不过更低的转速省油。假如这时候再增加一个5挡，这个挡位刚好可以在2000转时达到100公里/小时的车速，而且2000转时的动力足够保持车辆匀速行驶，那这个5挡必然比4挡省油。这就是挡位越多油耗更低的原因。
但并不是说挡位越多就一定省油，还要看变速箱和发动机以及整个传动系统的匹配，匹配好的6AT油耗比匹配不好的8AT还低也不是没有可能，因为汽车在实际使用中并不是永远匀速行驶的，更多时候总是处于加速减速的过程，这时候匹配好的变速箱和发动机就能保证发动机更多时间工作在比较节油的状态下，而这项工作是最难的，这就是为什么有些车用相同的变速箱但是油耗表现却差异很大。
我是故乡的云
要知道这三种变速箱有什么区别，我们先简单了解下AT变速箱的特点。
AT变速箱英文名称为Automatic Transmission，又称液力自动变速箱，它是自动变速箱的一种。其他自动变速箱还有机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
我们知道自动变速箱的核心技术在于它能实现自动换挡。AT变速箱的工作特点是：由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
就6AT、8AT、9AT这三种变速箱来说，他们的原理都是一样的，区别就在于组合方式不同。比如6AT表示六个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组。
考虑到设计的经济性，齿轮比的宽度范围并不会随挡位攀升梯度变化。因此挡位越多的变速箱，往往每个挡位之间的齿比差距就越小。比如通用的9T50对比奔驰的7G-TRONIC就是这样。
这带来的直接好处就是有更多更合理的档位适应行驶条件，可以使汽车的行驶更加平顺，效率也越高（ZF曾经研究，现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%）。而且同样的速度下，档位越高，发动机转速越低，相对也会越省油。
不过这件事情并不是绝对的，比如采埃孚的9HP比奔驰的7G-TRONIC在前7个挡位的设定上，反而还没后者密。这也说明我们要看变速箱的设定目标是什么，是趋向于高速体验还是趋向于低速区间的平顺性。
总之，就理论来说挡位越多越容易做得省油，但这百分之几的节油率能给您多大的实际体验可能就不会太明显了。要我看，挡位往高了做，对平顺性是有利的，您驾驶体验也会更好，而这才应该是挡位越来越多的最关键原因，不然8AT、9AT为什么会频发出现在中高端车型中呢？
东拉西车
自动变速箱6at，8at，9at等等！大体的意思一目了然，也就是档位的区别！但是档位越多越省油_这个并不是绝对性的！
一款变速箱从研发设计到它上市使用，都需要很长一段时间的调教匹配，也需要很长一段的磨合，试验。才能正常的投放市场上使用！
所以说一款变速箱制作并不是想象的那么简单，也并不是说随便的加一个档位就可以！这需要很大一个资金的注入，一个很长时间的研发调教！而且具体搭载什么车上匹配什么样的发动机！
这个还需要很长一段时间的匹配路试，才能知道这款变速箱是不是真的能适应这款发动机，是不是真的能适应这款车，是不是能达到厂家设计的需求！所以变速箱的档位越多，它内部的结构就越复杂。设计研发调教的时间相对来说也就越长一些！
一款变速箱档位多了，对于车辆的节油方面不能说没有，但是不可能是绝对的！这个具体还是要看匹配什么样的发动机，匹配什么样的车款。
如果一款车它搭载的自动变速箱档位越多。那么相对调教起来就越困难。相对换挡的平顺性就要更好一些。因为档位跟档位之间的换挡时间，换挡间隙，相对来说也就越小，在市区的表现档位越多，平顺性也就会越好，高速的表现相对节油能力也就越强一些。
一个最简单的例子，如果是同款车同一款发动机的匹配，完全可以满足这款变速箱的需求，那么正常在高速上，如果是6aT的变速箱发动机转速要在2500转到达120时速，如果是8at的变速箱差不多也就在2000转左右就能到达120时速！
相对发动机的转速更低，而来减少车辆的燃油经济性），但是这个不可能是绝对性的（就比如某个品牌，本身就是2.0自然吸气的发动机，加上本身的车辆自重，再配上一个多档位的变速箱，它根本是不匹配的。
面对我们国内的高速公路最多就是120时速，如果实行更高的一个档位，要超过这个限速的情况下，那无非也就是一个摆设，也不会实现节油的功能）所以具体还是要看什么车，厂家怎么去给它进行匹配！
一款车的变速箱的档位多与少，这个主要还是看厂家怎么去给他调教，怎么去给他匹配！当然档位越多的变速箱，它本身的制作成本就越高，相对来说它本身变速箱技术也就越高一些！
也能更好的给车辆做一个更好的更全面的匹配！所以现在很多高端车辆，也在不断的追求本身的完美，来采用更高档位的变速箱！单纯个人观点可以参考！
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
CMC车友会
我们汽车的变速箱，现在最主要的就是手动的变速箱和自动变速箱，其中自动变速箱以at的变速箱为代表，现在的at变速箱档位越来越多，也成了很多厂家宣传的汽车核心技术之一，那么汽车的档位真的是越高越好吗？这个还真不一定！
我们先说一下at的变速箱，at变速箱就是带液力变矩器的自动变速箱，目前来说ATI变速箱结构最复杂，重量也比较重，但是质量相对比较可靠，目前来说有名的自动变速器生产厂商主要的只zf，广泛采用的爱信和捷特可这三大自动变速箱厂家。
不同的档位，变速箱的行星齿轮组合和多片离合器不一样，但是功能都是一样的，举一个很简单的例子，我们上同样的高度，有的是有6个台阶，有的是有7个台阶，而有的是有8个台阶甚至10个台阶，肯定是台阶越少越接近于直线，这样的话大家走起来更加的轻松，但是你别忘了，当档位无限的增加趋向于平整的时候，那不就是我们现在的cvt变速箱了吗？也就是它的平顺性，虽然说有可提升，但是它的动力可能就不会有更好的衔接。
另外机械零部件多，越多毛病就越多，比如说通用的变速箱，以前的6at的变速箱备受诟病，现在已经发展了把原来的6at改成了9at的变速箱，像新款的君越\\君威还有很多通用车型都在应用的这个9at的变速箱，但是这个变速箱一定稳定吗？那可真不一定！
最后一点，我们现在市区走走停停的路段，即使是10at的变速箱，我们平时的市区有多少的机会能到10档呢？可以说几乎没有吧。另外比如说10代雅阁在海外都有10at的变速箱，但是在国内没有运用10at的变速箱，一方面是由于是at的变速箱不适合我们的路段，不适合我们的国情，另一方面如果运用了更高的at的变速箱，那么同时他的价位也就会增加，成本也会增加，可能对于消费者来说更不具有性价比，所以说汽车的档位越来越高，并不一定是好事，适合最重要！
66号车坊
您说对了一半，理论上档位多会省油。变速箱好坏分变速箱质量，质量好可以跑50万公里以上没问题，多则几百万公里。
另一半就是电控，换挡逻辑。逻辑性好，开车平顺加速会快。
举个简单例子，您可以关注一下国产车，或者合资车，马力一样的话，国产车的加速性一定没有合资车加速快，并不是发动机马力作假，而是变速箱换挡逻辑有差异。更深层次的发动机扭矩最大区间就不说了。
而国际几大变速箱供应商，首先质量是已经做到极致了，寿命会有很大差异，故障率也会有差异。这个差异都是在10万公里或者20万公里后才会有比较大的区别，所以国产变速箱在正常代步也不会影响他的销量。关键是电控逻辑好，平顺性好，也会相应的省油，国产8AT不一定会比合资车6AT省油。档位越多越省油没有错，关键要建立在电控逻辑相同的基础上。所以事情不能说的太死。
顶级变速箱品牌豪车用的最多采埃孚宝马，奥迪等品牌都有采用。这都是单离合技术极其成熟。还有爱信变速箱，日系车用的很多。双离合顶级品牌PDK保时捷御用变速箱质量和电控无人能及。网上可以找到弹射起步50连弹，变速箱都没问题。正常宝马奔驰，奥迪变速箱3连弹射就会过热保护。你想一下差距。双离合大众DSG都是比较有代表性的。所以您说的对了一半，另一半给您小补充一下
无脑的橘子
现在自动挡变速箱首先可以分为三大类，AT、CVT和双离合，问题中指的就是AT变速箱再具体细分，6AT、8AT和9AT的区别也很简单，几AT就是内部有几个挡位，其实除了这三种以外，从4-10AT的变速箱现在市场上都有，挡位超过10个以后已经没有什么实际意义，所以也就没有厂家再花投入进行研发制造了。
除了挡位数量不同以外，挡位越多在结构上相对就越复杂，需要的造价成本和维修费用就更高，虽然挡位少看起来在质量上要可靠一些，但具体也得看是哪个厂家生产的，毕竟技术上会有一定差异，现在AT变速箱比较有代表性的就是爱信6AT和采埃孚的8AT，前者对应的车型在价位上相对便宜一些，比如丰田、长安、大众都有使用，后者对应的车型则相对偏于高端，最常用的品牌是宝马，至于油耗在理论上档位越多越省油，但和实际的调校水平也有很大关系。
挡位多了以后能对动力进一步细分，挡位差距较大的情况下，比如10AT和4AT显然是前者更省油，如果挡位只差一两个，比如5AT、6AT和7AT等，更主要的是取决于换挡逻辑，也就是挡位能否在最恰当的时间进行升降，假如调校的不是很“聪明”，该升不升该降不降，那挡位多出一两个并不见得能多省油，如果在调校上属于同一水平确实挡位越多越省油，但只是多一两个挡位的话，那变速箱在省油的作用上并不是很明显，更主要还得看发动机技术以及与整车的匹配等。
综上所述，汽车是一个整体需要多个部件共同协调工作，并不能只因为某个部件而对整车的油耗以及性能等方面直接下结论，这就是为什么有些车型采用同样的发动机和变速箱，后期实际表现却不一样，硬件上的使用固然重要，但后期的调校同样不能忽略，这也是汽车厂家的核心技术之一。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
6.8.9AT发动机前的数字有什么意义呢？
AT就是自动变速箱的简称，更精确的是齿轮传动式自动变速器。AT前面的数字代表了这台变速器最大的前进档位数量，比如6AT就代表了有6个前进档位，8就代表有8个前进档位，9就代表有9个前进档位。你可以理解为手动挡的档位。
档位数字越大有什么意义？
档位数字越大自然档位越多，结构中档次就越多，档位越多每档的传动比就越小。在实际换挡过程中，传动比越小有2个好处，一是发动机的转速可以得到很高的控制，让发动机始终在最佳油耗区域工作，达到降低油耗的目的；二是换挡时的转速差不会太大，导致换挡时的顿挫感太强。比如，你用6AT时发动机换挡后从2500降到1500，用了9AT后发动机换挡变成了从2300但1900，这样顿挫感会降低很多。
档位越多是要省点油，但是不多，比如CVT可以看作是档位无穷多的AT，省油效果肯定比AT更明显。
深蓝月华
理论上讲变速箱挡位越少越好，传动效率高，由于现在发动机都是高转速，挡位少会拖挡，就像一个人上楼梯三层三层上人费力，发动机同样如此，所以必须采用多于四挡变速箱，让发动机保特足够的动力，这和高大上一点关系都没有，现在人有几个懂机械常识的，而且多加的挡是往低挡前面加，买际最高挡和四挡一样的转速比，就是这么筒单，主要是和发动机匹配。
