长春微视点
慢行中国
亚洲龙推出了两个版本，其一，传统燃油版的，其二就是双擎版本，混动车型！
关于悬架问题，运动型车型悬架都偏硬，优点就是路况感觉很强。悬架偏硬，有助于车辆爆发力发挥。
一般日系商务轿车悬架偏软，优点就是乘坐感舒适，长途行车，通过各种路面都很舒适。
接下回答你的问题，
亚洲龙，燃油版轿车的起步百米加速，给你的推背感，没有双擎车型动力强劲，让一部分热爱运动范的亚洲龙车主，既能体会亚洲龙的运动基因，又能体会到他的舒适型，让萝卜青菜各有所在，都能满意。
在不同的驾驶模式时下，电脑可以调整悬挂的阻尼与转向柱力的力度，兼备驾驶的趣味性与舒适度。
且驾驶模式分为经济，标准，运动与运动+四种模式，每种模式对应相应的转向助力与悬挂硬度。悬挂为前麦弗逊后多连杆的配置。
底盘技术，对车辆的减震和防侧倾发挥重要作用！这次亚洲龙燃油版车型搭载的AVS主动自适应控制系统对提升操控感，和舒适性就发挥了明显作用！
毕竟是一款被一汽丰田寄予厚望的车型！
不知道这么解释，你是否听的明白了！
车坛程语
混动车辆省油的优势和主要目标客户在城区，以长途和郊区省国道为主的客户选混动并没有多大优势。
让我们看看AVS可调节悬挂具体是什么作用：路况好的时候悬挂可以硬一些增加车辆的支撑力，反之不好的时候悬挂可以变软一点，减少颠簸感增加舒适性，一句话：怎么舒服怎么来，这套系统有控制单元，前后轮加速传感器，减震器控制执行器，软硬阻尼阀，他会根据车速，转向，路况等车辆所处环境自动调整悬挂阻尼，每秒检测上百次，这一套玩意儿成本也是挺高的。
综合混动车已经成本较高，且主要活动区域在市区路况较好等因素，为控制混动车型的整车售价，故没有按控。
庭院故事
官方回答是说混动已经50比50配比了，意思就是说汽车前后重量比已经达到最佳状态，不需要自适应悬挂，不过配置这东西还怕多吗？我感觉最大的可能是因为混动这一套系统占用空间，设计方面有些难度，如果混动也配备自适应悬挂那成本估计要高不少，就失去竞争力了。
迷你颖火虫
个人觉得混动版因为有电机可能不太适合调节悬架，只是猜测，不一定对哈。
西风4601
混动车型成本高，定价和燃油版相差不多，取消AVS就是为了节省成本
你的风姿我的独家记忆
是的，只有燃油版有，混动版没有。
