吉吉丰色
贝纳利752S和TNT600都是国内的大排量街车，尤其是752S，头顶国内最大排量街车的头衔，实力不凡。两款车怎么选择，其实并无优劣之分，TNT600有它的绝活，752S也有它的生存之道，下面骠骑府为你详细解析。
TNT600如图，目前价格是46800。
752S如图，高配版本53800。
从发动机技术上来讲，两款车的发动机都有点年头，TNT600的机器是上世纪九十年代中期贝纳利尚未完成的一颗四缸机，而752S的发动机技术则是TNT1130的“切糕”机，有同学懵圈了，什么叫“切糕”机？新疆的吗？简单说其实就是TNT1130直列三缸机直接切掉一个缸之后的机器，什么？还有这波操作？TNT1130如图。
外观上两颗发动机是一样的，只不过排量上TNT1130为1130CC，缸径*行程为88*62，而752S的缸径正好也是88*62，只不过是双缸，排量为753.3CC，呵呵！1131CC/3再*2等于多少？就是753.3CC。而某些媒体声称752S的发动机是幼狮500的那颗同步双缸机的扩缸机型，这个就有点扯了。先不说752S是一颗典型的相位角为90度，点火角度为90度和270度的异步发动机了，就说缸径*行程的数据也是差异很大，502C的数据是69*66.8，当然缸径数据不同可以理解，行程也变了这个就不太可能，扩缸机一般只会扩大缸径，但是行程数据一般不会改变，原因是要改动的东西太多，不值当，还不如重新研发一款全新发动机。就算行程变了，那么连缸体的外观也改变了，这个就有点不禁让人怀疑贝纳利是不是脑子抽风，可能吗？你看看幼狮500的发动机外观，如图。
再看看752S上面的这款发动机，如图。
完全不是一颗机器对吧？当然，752S虽然在外观上与TNT1130的发动机外观上比较接近，但是也有改动，最显眼的变化就是752S发动机水泵的位置移到曲轴箱前方来了。如上图所示。752S的这款发动机的气门、气门弹簧、气门油封、气门导管、顶柱、垫片、活塞、活塞环、连杆、连杆瓦、曲轴瓦都能够与TNT1130通用，而曲轴、曲轴轴承、凸轮轴、凸轮轴轴承、正时链条、压条等部件也是贝纳利的意大利配套厂提供，只有缸头、缸体、缸头盖这些低技术含量的铸造件是国产，因此，从发动机技术含量上来讲，752S的发动机虽然是双缸，但是品质还不错。
不过要是论声浪，TNT600的直列四缸机自然是自带吸粉模式，四缸机的啸叫声确实很销魂，“咻-咻”的密集声浪很容易俘获骑手的听觉神经，这点752S也只能表示双手一摊。
动力特性上，TNT600属于高转速发动机，最大功率60KW在11000转输出，最大扭矩52NM在8000转输出，起步当然不会有752S那么猛，但是高速加速性能凌厉。
752S是双缸机，最大功率为56KW/8000转，最大扭矩为67NM/6500转，中低转速的加速比较猛，高速稍显疲软，当然这只是两者相对而言，对于普通车友来说，即使是752S的高速性能也足够用了。
配置上因为TNT600上市时间比较早，即使后期也经过了两次升级，但是也都集中在外观和基本电子辅助设备上，例如改进了头灯形状，增加了ABS，对于配置整体丰满程度并无太多助益。而752S是去年才上市，在满足个性化需求上做得更好，例如有标准版和高配版的区别，这是TNT600所没有的，选择余地更大。高配版本提供了一系列炫目的配置，例如马祖奇的可调前叉，KYB的可调后减震，鲍鱼的前后制动卡钳，TFT全彩仪表，带透镜的前LED大灯，名牌性能轮胎等等，滑动离合器也出现在了配置列表中，并且ABS也是与普通的大路货不一样，博世的品牌，这个得重点说说。
普通ABS工作时是轮速传感器发现车轮打滑之后，将信号传输到ABS的系统ECU，再由这个ECU来分配和调节制动力，进入ABS防抱死程序，而752S的ABS系统有点不一样，那就是轮速传感器监测到轮胎打滑现象时，这个信号还同时传输到了发动机的中央ECU，在ABS泵做出相应动作时，中央ECU也减少了对发动机的供油量，使得车辆拥有了防止翘头和侧滑的功能，基本上就是起到了牵引力控制系统的作用，如果不相信，你可以试试，不要关闭ABS，然后试着行驶中大力加油翘头，你会很明显的感觉到发动机有收油，不会让你翘头玩特技。一辆5万多的车具备这个功能就有点意外了哈。
好了，说了这么多也挺累，不知有没有人有耐心看到这里，骠骑府的个人看法是，如果不在意声浪和极速表现的话，752S高配版我会更喜欢，当然，贝纳利TNT600也传出了全新换代的消息，这么多年了，想必也积攒了不少能量准备一次性爆发，也值得期待。
都是不错的车，看你的需求吧，这就是骠骑府的建议。
骠骑府
四缸的维护方面，是双杠的双倍，当然不在乎就略过，，，四个火花塞，高压包，机油，喷油嘴，ecu 这都是后期长期的双倍维护，灵活性的话，只要不是跑山路，和改变原厂的前后高低，骑起来没太多区别就是低速专向，原地挪车，就没有不倒的龙六。 我骑过几万公里龙六小保养和大保养，价格属实要高于双缸，最长来回3500公里龙六，出发前检查保养完毕，回来后只是链条松了，路上没有任何问题，稳定性还是没问题的就是一定一定要在1w，2w3w公里的时候做好保养工作，龙六高压包很容易被电压击穿，喷油嘴因为是双ecu控制导致喷油过于浓，黑烟的时候再不处理会烧坏氧传感器。暂时未发现烧机油的龙六。通病就是油门延迟，3000转左右，低速不稳2000转左右来回跳，5000转开始破音。油耗市内8-10。高速5。
夏天烤蛋，高速风阻大，骑行很累。暂时这么多，2万公里以上的龙六，如果没保养好，你会学会修车的。
骑着神兽踏浮芸
本人玩过很多台所谓的水车，龙6和nk650.还是攒钱买大贸吧！纯进口的TNT899，也就七万多，川崎z800.900都是可以考虑的！
87张先生
双缸低扭强劲，四缸高转强劲。要是实在难取舍，给你个建议：选三缸，同样是贝纳利。tre899k了解下。抓紧找车现在应该还有少数。
赛弄安
个人感觉啊，以前我也喜欢四缸，但是现在无所谓了，甚至觉得单缸的突突突也蛮不错的，如果市区代步的话双缸肯定比四缸好，再说龙6比同级别的都重，如果你考虑的是TNT，那么上路比二手成色不错的z800不便宜多少了，
Dz1993
我的是龙6，但我建议买752,龙6热天烤蛋，操控性较差！
摩界骑士
首先双缸车和四缸车的动力输出有一定的区别，在相同的排量前提下，双缸车有更大的低转速扭矩优势，四缸车运行平稳动力输出稳定线性，在高转速区间会有更好的动力表现。声音也会有不同，像哈雷这中v型双缸车会发出类似骏马奔跑的马蹄声，四缸的机车则是澎湃雄浑高亢的声浪，我认为都很有味道。双缸车的动力更适合注重低扭的车型，四缸机车则更能把极速做到更快。
螃蟹叔叔很淡定
买752 操控低扭完爆黄龙600 752的配重要比黄龙600好很多
A摩行千里商贸高老师
四缸车要好点吧，至少声音要舒服些
多多瞳世
龙6现在是不是46800
