纽约地铁的历史虽然不如英国伦敦那样足有一个半世纪，但从1904年开始运营算起，迄今也有一百一十五年，而在这一个多世纪的历史之中，纽约地铁却没有做过整体上的升级改造。
这意味着，纽约这座世界大都会在城市捷运系统上，跟一百年前在本质上没有太大的区别...
比如因为纽约地下水充沛，所以地铁隧道距离路面很多地方只有十米甚至几米的深度，这就导致纽约一旦处在暴风雨密集的五六月份，整个地铁就会化为汪洋大海，甚至就连在2017年新开通的第二大道专线都没能逃过这一纽约地铁的宿命...
再比如希拉里在2016年为选举造势时曾乘坐纽约地铁，但在门禁之前，却刷了五六次车票才成功进入地铁站，这种尴尬的事情，直接透过直播被全美人民看见，让纽约丢了个大脸...
（希拉里进纽约地铁）
再再比如整个地铁站内不仅到处都是垃圾，充满着流浪汉，而且老鼠也十分猖獗，以至于老鼠在隧道跟站台内横行不是新闻，要趁着乘客打盹的间隙趁机骑脸才会成为新闻...
当然，还有纽约地铁内层出不穷的性侵案。
截止到2016年上半年，纽约地铁公开表示地铁内的性侵案一共发生458起，这较2015年的299起上涨了近乎三分之一，而之所以大都会运输署会正而告之的公布这一数据，却是因为此前他们为了呼应民主党的女权运动而展开的宣传策略“如果看见什么，就说出来”...
这个内在逻辑其实就是——性侵案增多不是因为真正犯罪增加了，而是受害女性敢说出来了，她们之所以这么做，是因为接受了我们（大都会运输署）的鼓励。
（抗议性骚扰的无裤日）
不过这些事情，其实都是纽约地铁的日常，这座大都会的中产阶级跟贫民早已司空见惯。
真正让纽约人民怨声载道的还是因为纽约地铁没能做到核心能力——准时准点的将行客运送到目的地。
纽约一共有23条轨道线，425处地铁站以及6400列客车，如此四通八达的庞大地铁网，堪称雄伟，但让人尴尬的是，与之相匹的却是只有58.1%的准点率。
（纽约地铁线路）
这意味着平均每100列车里，会有42辆延误，所以大都会运输署甚至在官网上准备好了因地铁延误而迟到的证明书，方便市民们向公司呈报，甚至这一证明文件被警方确认，可以作为不在场的证明...
所以纽约地铁的延误有多么司空见惯，由此可见一斑。
而导致如此庞大地铁网的高延误率却是因为纽约地铁仍然使用着一百年前的调度系统。
（纽约地铁调度中心）
虽然大都会运输署拥有着74000名员工以及每年高达160亿经州议会调拨的运营款项，但在调度中心，纽约地铁的雇员还必须用手动去记录每趟列车的运行状态，还同样需用人工进行轨道开闭和用手打开信号灯来完成对列车的指挥。
看起来如果不出太多意外，这样的人工操作虽然会有一定的概率导致延误，但也不至于让概率上升到接近42%，可如果清楚的知道纽约那比铁路网还复杂的“改线系统”，你就会恍然大悟的道一声“合该如此”...
根据大都会运输署统计，仅在2016年，纽约地铁平均每个工作日就要承担五百七十万人次的运输量，而在全年则有超过17.5亿人次的运输量，这几乎是全美人口的五倍，相当于一年运输了全中国人口还多出了三亿...
如此沉重的运输负担也就有了所谓“改线系统”。
一个新到纽约的游人一定会有这样的经历——在来到某个地铁站台之后，眼看着一列地铁从隧道出来，然而却风驰电掣般直接穿站而过，只带一起一阵混杂着屎尿味、面包屑跟其他古怪味道的风迎面扑来。
这就是改线系统里的“快慢车”，在纽约地铁之中，地铁被分为1、2、3号，其中1号列车是慢车，每一个站都会经停，而2、3号则是快车，分别只停靠几个大站，但快慢车以及停靠站台并非一成不变，往往夜晚都会发生改变，一会儿快车变慢车，一会儿慢车变快车，又一会这辆地铁不停靠A站台，一会儿那一辆地铁不停靠B站台，而到了周末这一切还会发生的更加复杂...
如此眼花缭乱的骚操作自然不是因为大都会运输署想要秀百年前的仪器有多么优良，而是因为调度能力已经饱和，只能靠临时协调来完成这每日数以百万级的行客运送。
不过同样是国际大都会的北京，运输量几乎是纽约地铁的一倍，2018年承载了31亿的行客转运，却仍然能举重若轻的完成，除了后发优势以外，最大的原因还是因为纽约地铁本身改造的成本太高。
毕竟同为百年地铁的东京地铁，每年承担的运量也高达26亿人次，但准时准点比北京还有过之而无不及。
（东京地铁）
说穿了，纽约买不起地铁这份单。
说起来不可置信，大纽约地区2018年GDP高达17170亿美金，折合人民币超过十万亿，超过北京和上海的总和两倍有余，但纽约从州政府到市政府都表示，真的修不起纽约地铁啊...
姑且先不提纽约整体大修升级要多少钱，仅就2016年开通的地铁“L号”线既第二大道专线就用去了45亿美金，折合人民币约合二百七十亿，但这条专线仅仅只有三个站，平均每1.6公里（1.6公里=1英里）造价25亿美金，而中国地铁最便宜的沈阳，每一公里造价仅七千万美金。
但横穿上东区的第二大道专线并不是造价最昂贵的纽约地铁线路——长岛地铁工程的建设总成本则高达120亿美金，折合人民币约八百亿，其每1.6公里的造价则是令人咋舌的35亿美金...
（纽约地铁）
而之所以这么昂贵的原因，则是因为纽约地铁工人高昂的人工成本。
在纽约市政府审计中央车站地下新站台的工程预算时发现，只需要七百人的工程，大都会运输署却雇佣了九百人，而多出的这两百人，却没有人知道他们具体工作了什么，因为在实际施工之中，工程进度里似乎不存在他们的贡献。
而运署基建部前部长迈克尔曾在媒体上公开说：“没人知道他们工作了什么，但我们只知道，这些地铁工人在被辞退前，他们的日薪大约为 1000 美元。”
那么纽约地铁工人的薪水为什么那么高呢？
请待后续。
＊本文为真实星球 纽约地铁特辑第一稿，后续内容请继续关注
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