無論您是否是車主，純電動車充電難的問題相信都有所耳聞。大規模建立充電設施或許能夠解決緩解使用環節的尷尬，不過工程師就是喜歡另闢蹊徑，這不日產拿出了需要加油的純電動技術。純電動？要加油？這究竟是自相矛盾，還是自圓其說還得看了才知道。
● 什麼車上有這項技術？
眾所周知，日本作為島國各類能源資源並不豐富，傳統燃油車這個消耗大量石油資源，且產生廢氣排放的交通工具自然在其優化、改善名單中。因此，日產在當地市場推出了一款即純電驅動，同時又不用花費很長時間充電，售價還很親民的車型——Note e-Power。與眾不同的是，這臺純電動車需要添加汽油，這是為什麼呢？它是否算純電動車呢？
● 發動機發電、電機驅動的純電動車
汽油車要加油，純電動車要充電這似乎是孩子們都知道的常識，日產的工程師有意打破慣性思維。他們將自家最新研發成果命名為e-POWER，這是一套由汽油發動機與電機結合的動力總成。很多朋友可能會說既有發動機，又有電機，那就應該是混動而非純電動。要給它下定義，我們首先得知道純電動和混動車型是怎麼工作的。
純電動車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛，雖然其結構簡單到用電能儲存系統以及為車輪提供驅動力的電機就可以概括。不過當下動力電池管理、電機以及車載設備的技術複雜程度遠超想象，因此純電動車成本一直居高不下。
混動動力車型的工作模式相對更加複雜，不同類型的產品可以根據車輛工況選擇由電機、發動機，或二者合作驅動車輛。由於牽扯到發動機、電機兩種動力總成，因此其開發、調校工作對車企研發部門提出的要求較高。
日產的e-POWER技術則是介乎兩者之間，從結構上看，它類似於串聯式混合動力模式，在所有工況下發動機都僅負責發電，驅動車輪的任務全部交由電機。從結果上看，它確實是純粹依靠電能驅動車輛行駛，其十分類似雪佛蘭沃藍達的驅動模式。
由於發動機不直接驅動車輪，因此它能一直在設計中的高效區間運行，在JC08測試中（日本油耗測試循環）成績為百公里2.67L，實際路況狀態下雖然油耗會略有增加，但總體表現用優秀形容並不過分。
● 這項技術還有什麼優點？
續航里程相比內燃機車型明顯減少是現階段不少純電動車型無法迴避的問題，在電池技術沒有跨越式發展的當下，只有通過增加電池模組提升續航里程。不過對於e-POWER技術而言，無需很大電池組。
由於體積較小，因此e-POWER電池組可以放在車輛前排座椅下，無需佔用後排、後備廂空間。此外，由於電池組、車身、電機和汽油發動機均來自目前已大規模量產的車型，所以製造成本只比汽油版高四分之一左右，終端售價相比一般純電動車型更具優勢。
● 技術並不完美
前面我們提到了這套動力總成由發動機與電機組成，那麼既然仍舊有傳統內燃機，那麼其工作時勢必會產生振動以及噪音，因此日產工程師進行了有針對性的優化。
北京時間11月14日消息，據國外媒體報道，日產近日向客戶推出新的電動機動力系統e-POWER，此舉標誌著e-POWER技術向消費者開放使用。
e-POWER借鑑了日產聆風的電動技術，但與純電動車不同的是，e-POWER的動力不僅來源於電池。e-POWER添置了一個小型汽油發動機，能夠在必要時為高性能電池充電，從而不再需要外部充電器。這也不同於傳統的混合動力系統，在傳統混動車中，當電池性能不足（或以很高的速度行駛）時，低性能的電動機要和汽油發動機共同為車輪提供動力，而在e-POWER系統中，汽油發動機不是與車輪連接，只是負責為電池充電。
e-POWER緊湊的動力系統由汽油發動機、發電機、逆變器和電機組成，這個系統的動力來自於一個高性能電池。它的特色是實現了純電動馬達驅動，即車輪完全是由電動機驅動的。
由於使用了新的高輸出電池組，搭載在Note e-POWER上的電池組體積僅有安裝在日產聆風電動車上電池體積的1/20，足夠小的電池組也能方便的放置，在Note e-POWER上電池組整齊的擺放在前排座椅的下方，並沒有安裝用車內的乘員空間。
四種工作狀況
日產e-POWER混合動力系統的推出避免了電動車受制於車輛續航里程的困擾，但保留了能夠立刻傳遞最大扭矩、行駛安靜且加速線性等各種純電動車才有的優點。只要改善環保問題，將會是混合動力里程碑式發展。
動力系統差別示例
全文總結：
純電動車加油的事情聽起來有些自相矛盾，實際上這是日產推出的e-POWER技術結構決定的。這套系統由發動機與電機組成，發動機負責提供電能，電機負責最終驅動，這樣的模式可以提供給車主純電動車安靜的駕駛感受，同時免除了充電時間過長的煩惱。不知道在您心中，它還算是純電動車嗎？
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