提及新能源電動汽車，人們首先想起的通常是特斯拉。
然而除了特斯拉外，還有許多傳統車企在新能源汽車領域也不容忽視，例如日產公司的聆風。它從2010年上市發售，至今已經銷售了八年多時間，聆風已成為全球第一款銷量超過四十萬輛的純電動車。
還記得日產聆風在2009年剛剛推出的樣子嗎？它有一個24千瓦時的電池組，能產生107馬力，並提供117公里的續航里程。
如今，基礎款聆風已經擁有40千瓦時的電池組，可產生147馬力，並提供240公里的續航里程。
2019款日產聆風Plus則搭載更大的62千瓦時電池組，一次充電可續航363公里，比基礎版多了120公里，還升級了動力系統，最大輸出功率214馬力，最大扭矩338牛米，比基礎版多了67馬力。
接下來，我們將伴隨著強勁的動力、微弱的嗡嗡聲，駕駛2019款日產聆風Plus開始今天的旅程。
行駛在路上，不知道有沒有人注意到這款聆風Plus，因為Plus版本在外觀上和其他的聆風沒有太多區別，下巴和車尾上有一個藍色裝飾條，快速充電器帽上有一個新標誌，徽章上有“Plus”字樣。
雖然其外觀看起來比第一代更好，並且阻力系數為0.28，但它的比例還是有點奇怪，像是縮小版的公共汽車。這也主要歸因於四門掀背式車身的風格，並且它的外觀大部分是以空氣動力學和實用性來衡量，所以並沒有那麼可愛。
但不可否認，日產聆風Plus在高速公路上行駛時非常舒適，沒有那麼大的風噪，也沒有那麼顛簸，乘坐相當舒適。
它皮革坐墊的前排座椅既寬敞又舒適，前方的景色和坐在直升機上看見的沒什麼區別，視野很廣闊，只不過，它的前排座椅下方沒有足夠的空間，腿部空間很緊。
還應該指出的是，它的儲存空間不太理想，主要是因為沒有比較平坦的承重地板。我們停下車，準備將後排座椅靠背向前摺疊，但打開後背廂後，我們還需要設法拆除一個後支柱的塑料裝飾。
值得一提的是，日產聆風Plus提供S，SV，SL三種版本，我們試駕的是SL版本。它包括前碰撞預警和駕駛員輔助功能，包括半自動駕駛技術。
聆風Plus標配了自動氣候控制，無鑰匙進入和按鈕啟動，充電端口帶燈，自動緊急制動以及被稱為E-pedal的單踏板驅動系統。
在娛樂配置方面，日產聆風Plus新的信息娛樂系統採用8.0英寸TFT顯示屏，它的導航功能可將系統與智能手機同步，以便在汽車停放和鎖定後繼續執行指令。
聆風Plus的信息娛樂系統具有可定製的主屏幕，並且與我們的智能手機一樣可以在地圖顯示屏上進行放大或縮小，系統可以直接通過無線連接的方式進行更新。
如果用戶忘記帶手機，可以利用手環等穿戴設備來了解車子的充電狀態，同時也可以利用手機等電子設備定時充電，以便更合適的安排自己的時間。這樣能夠讓車主充分感受到智能化與電動化相結合的方便與快捷。
日產聆風Plus還配備了自適應巡航控制系統，能夠控制跟車距離，這在交通擁堵時非常的方便，不過日產強調這是一個需要駕駛員參與的駕駛輔助系統，而不是半自動或自動駕駛技術，畢竟安全第一。
我們確信日產聆風Plus將會是一部很好的小型汽車或通勤者車。它的續航能力不錯，是一款實用的家庭電動汽車，與雪佛蘭Bolt EV，現代Kona電動車和起亞Niro EV處於同一陣營。
不過，如果日產能夠彌補聆風Plus前後座椅的舒適性以及貨物空間等不足的話，相信它的競爭力將更上層樓。
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