新能源汽車成功的三大要素：續航、性能，價格是關鍵！

新能源汽車目前包括三種類型：純電動汽車、插電混動式汽車（包括增程式）以及氫燃料電池汽車，三種類型中普及率最高、穩定性也最高的是前兩種，然而就是這兩種的保有量截止目前也僅有260萬臺左右，氫燃料電池汽車的保有量可以忽略不計。

全國機動車中的汽車保有量已經達到了2.2億臺，新能源汽車的市場佔有率僅為1.8%，有續航和性能的新能源汽車為什麼銷量仍如此低迷呢？

答案是續航和性能也許都不那麼重要，重要的是是得有合理的價格。

電動汽車、混動汽車與同級、同配、同品質的燃油動力汽車相比，價格往往高出3~5萬，高出的價格帶來的是以下幾點升級或降級：

NVH噪音、震動、聲振粗糙度的變化，燃油動力汽車使用的內燃式熱機依靠的是爆燃產生的熱能轉化為機械能，動力是在無數次的震動中形成的，而震動是產生聲波的根本，所以這種車總是會明顯的發動機噪音和共振。
但是依靠通電形成電磁場帶動轉子運轉的電動機沒有這些不足，而且磁場形成的瞬間即可爆發峰值扭矩，運行的狀態相比內燃機幾乎沒有震動、同時沒有噪音。這是新能源汽車依靠動力元體現升級的核心，也是任何內燃機都不能取代的優勢。

續航里程，以現有車輛的平均水平新能源汽車很難得到好評，純電動汽車對於普通汽車消費者而言最高級別是工況法測試續航500公里，實際用車二折八扣能超過400就算合格。續航能力僅相當於綜合油耗10L、油箱容積50升的普通A級或B級燃油車，但充電的速度又比加油慢，能體現優勢的亮點主要是專用電樁的費用低。
家用專用充電錶和樁的費用為夜間0.3元1度、白天0.6元1度，有建樁位置的話用車成本比燃油汽車低太多。不過這是賬面上能計算出的節省，隱形的開支大部分新能源汽車後期會很高，問題在於動力電池。提供電池終身質保的品牌鳳毛麟角，大部分按照國標8萬或多少萬公里質保的汽車，其電池絕大多數在質保期內是不會衰減到最低值的；那麼在出保之後就要面對自費換電的高昂成本，費用動輒數萬且續航里程越長費用越高。

這就是新能源汽車為什麼難以快速增長的原因，大部分新能源汽車會是用的便宜、維修的費用很高，甚至會高於燃油車；所以在燃油車倒計時還沒有開始的階段，便利性更高、購買壓力更小的燃油車還會是首選，電動汽車只適合剛需用戶、混動汽車過剩的性能適合小眾玩家或者非首都地區的剛需用戶。

所以新能源汽車想要把NVH和性能的優點體現出來前提是價格與燃油車相同，消費升級的基礎應該是經濟發展，而不是被車企綁架；面對新能源汽車的補貼調整，作為車企應該開始行業的良性競爭，而不是站在消費者的對立面，否則作為新能源汽車的發展會困難重重。個人觀點、僅供參考。

天和Auto

現在每天開純電車養成了一個良好習慣，就是一充電就擦車、裡外都擦不間斷，就算小一點小雨或者陰天都擦！每次充電不到一個小時剛好收拾一下車，每天大約跑個200公里左右，每次充電大概花30-50塊，從來沒超過50塊的電.充一次電大概流水就400多左右，租的純電比較省心也不心疼車.就是租金貴了點

吊鳩你乜起個名甘七Q煩先過到骨

買新能源車最主要的原因其實就為了省錢，同樣10萬左右的車，燃油車最低5毛/公里油錢，純電車只需5分錢/公里（交流慢充），燃油車1萬的購置稅車船稅，純電車0元不花錢，燃油車保養5000公里得400-1000多元不等，純電車10000公里一保養就200多塊錢

AKclub

插電混動開了三年多了，提速動力四驅移動電站自動駕駛超低費用以及純電細膩凌厲的駕乘體驗，優點太多功能強大，遠非傳統車能望其項背。。。更有意思的是，就在提速4.4秒純電版本一鋪貨，這些插電車主中好幾個，毅然提了純電版本，，為何？～～～超高的駕乘體驗值了。

九款車同時發佈上市時，這幾個車主的純電版本已經開了一個多月了。

這就是技術的魅力，純電的魅力。

當然，我本人依然喜歡插電，外出沒有里程焦慮，不用四處找樁。。混動的能源自由度是任何單一能源車輛無法企及的。

黃飛虎8866

新能源的話，大多現在都是以以租代購的形式去發展，那麼個人用車的話，相對來講還是比亞迪的唐宋或者是說特斯拉比較多一些，小眾一點的話，就像北汽新能源之類的車型，雖然你說的有油，電，加速都比較合適，但是怎麼來講跟加油站普及起來的話，可能還是需要一定的難度，雖然現在國家大力扶持這個項目的，還是有一段時間去考證的