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豐田亞洲龍最近上市的車型，相比凱美瑞要高一個級別定位是中大型車，外觀大氣時尚，內飾豪華做工用料不錯，新車基於豐田全新的TNGA架構打造而來，跟雷克薩斯ES軸距基本一樣，空間方面無需擔心。從較低的起售價來看還是非常有競爭力。
動力方面分別搭2.5L自然吸氣發動和2.5L油電混合動力兩種系統，最大功率分別為209馬力和178馬力加120馬力電動機系統，其中2.5L自然吸氣發動機匹配了8速手自一體變速箱，混動系統採用了CVT變速箱，從變速箱匹配來看8AT版更追求運動，而混動系統則更加註重燃油經濟性，這套動力系統在雷克薩斯ES上都有采用，百公里最低油耗達到了4.2L，可以說是非常優秀，動力方面自然是不用太多的懷疑，平順性以及加速方面都不需要過多擔心。從加速看混動系統動力會明顯更加強大，追求動力混動系統E-CVT無疑是個更好的選擇。
配置方面全系標配10安全氣囊，主動剎車系統、車道偏離預警、車道保持、液晶儀表盤、電子駐車、無鑰匙啟動進入系統等等，配置非常豐富，可以說如果不加價的話還是非常有性價比的。
孔夫子說車
要駕駛樂趣肯定要選擇8AT，要省油平順就需要選擇E-CVT。
8AT一般匹配在傳統燃油車上，這種變速箱是目前最成熟的自動變速器，擁有八個前進檔位，採用液力變矩器和行星齒輪組，進行擋位切換和動力的通斷，很顯然，8AT可以提供非常好的駕駛體驗。目前，8AT一般匹配在中高端性能車上。
首先需要說明的是ECVT不是CVT，和鋼帶傳動沒有半毛錢關係，ECVT目前只匹配在混動車型，ECVT主要是由行星齒輪組和兩臺電機組成，這兩臺電機，一個是低速驅動電機，另一個是發電電機，低速使用電機驅動汽車，中高速使用阿特金森循環發動機驅動汽車。由於整個過程使用行星齒輪組進行協調和動力分配，因此，ECVT的駕駛感受就是省油，平順，基本上沒有任何的駕駛激情。回到問題裡，你主要問的是哪款動力好，那麼明確的告訴你：純燃油版的8at動力更好，採用ECVT混動版本基本上是感覺不到動力好壞的！
眾口說車
記得去年廣州車展，亞洲龍的亮相就獲得了超高的關注度，3月22月亞洲龍在國內驚豔上市，新車共推出了搭載2.5L自然吸氣發動機和2.5L混合動力系統兩種動力的共計6款車型，售價20.88萬元-28.98萬元。
2.5L燃油版的價格分別是進取型：20.88萬元和尊貴型：24.48萬元。
2.5L雙擎版的價格分別是進取型：22.68萬元，豪華型：23.98萬元，尊貴型：25.78萬元，旗艦型：28.98萬元。
燃油版最大功率209馬力，傳動系統匹配8速手自一體變速箱；而雙擎版最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統綜合最大功率218馬力；油耗方面，官方公佈2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，而雙擎車型僅為4.3L/100km。
說實話2.5L燃油版的動力日常使用肯定是足夠的了，但比起2.0T的車型要差一些，好在與8AT的變速箱匹配程度讓其在升擋和降擋的時候，動力輸出很連貫，總體配合相當默契，只是缺少了一些爆發力。
雙擎版配置了E-CVT變速箱，在起步加速上能夠加分不少，製造一定的推背感還是不成問題的，平順性也還不錯，雙擎版的減振器標定則略偏向於舒適性，最主要的是雙擎的省油不少，降低了養車成本啊。雙擎車型多出了HUD抬頭顯示功能，日常用車很方便。
這樣看來，相同配置的汽油雙擎車型差價為1.3-1.8萬元，從油耗上來看行駛6-8萬公里就能補回來。如果在未來的四五年之內沒有換車的計劃，那雙擎混動版是更合適的選擇。
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首先你得知道豐田混動的E-CVT壓根就不是一個變速箱，它是一個動力分配系統，主要由兩個電機和一套行星齒輪組組合而成。一個電機功率較小主要用於過剩功率的回收和輔助動力輸出，另外一個電機功率較大主要用於車輛動力驅動以及制動、摩擦能量回收，而核心技術的這套行星齒輪組的關鍵作用就是智能的協調發動機和兩個電機動力輸出和能量回收的分配。
亞洲龍的8AT是傳統的手自一體變速箱，同皇冠一樣採用的是愛信的8AT，如果考慮駕駛樂趣的話可定是選擇8AT了。但是豐田混動和普通燃油版汽車的駕駛感受是有不同的，由於電機的存在，車輛起步輕盈動力足，高速動力足而不不急躁（沒有渦輪那種暴躁感），平順性是普通變速箱不能比的。如果問亞洲龍的2.5L和2.5L混動如果論誰動力更佔優勢，混動車型動力佔優勢，實測亞洲龍2.5L百公里加速在9秒開外，2.5L混動在8秒出頭。
混動有混動的好但是混動的價格貴，基本上同樣配置的車型差價在2萬左右，而混動最大的優勢就是跑市區十分愜意和省油。2.5L的動力雖然表現還不錯但還是缺少渦輪增壓的那種動力感，匹配8AT仍是偏向平順輸出調教和日常使用經濟省油。考慮混動還是自吸第一是看預算，第二是看你是否喜歡混動的駕駛感受，如果對混動沒有特別高的需求，自吸還是比較划算的，當然，最好還是去試駕體驗一番。
豐田的2.5L自吸和2.5L混動都是豐田TNGA架構下的新款發動機，自吸熱效率達到40%，混動熱效率達到了41%，並且應用了很多特有技術搭載，可以說是豐田在華最為先進的自吸和混動的代表。當然這兩款發動機都是偏向高熱效率和高壓縮比調教，雖然經濟省油但是和同價位的渦輪車型相比動力是最大劣勢，不過家用也是綽綽有餘。 旋轉的方向盤
8AT起步肉，混動高速肉，自己選去…
明襄
沒有用過E一CvT變速箱，無從瞭解這種變速箱的優劣，本人也極其保守，不願嘗試新事物，別人的車無所謂，自己買算吧，嚐鮮是要付出成本的。個人建議就是你試駕，那個感覺好買那個，必竟每個人要求不一樣，我就不喜歡CVT變速箱的加速方式，起速也挺快，愣是讓你感覺不出來快。我科長還就喜歡CVT，非CVT車型不買，還讓我幫忙選車，讓我把CVT扒的一文不值也沒打消他買CⅤT車型的念頭。你去試駕，別聽別人說，試駕完之後就知道買那個了，八速AT平順性也挺好，使用壽命說不準，按理說是AT好於CVT，但E一CⅤT跟傳統的CVT變速箱一毛錢關係都沒有，相同的只是換擋平順性一樣。相反E一CⅤT更像AT變速箱，內部是行星齒輪結構，液力變矩器被電機取代，所以壽命問題說不準。
你其實應該從車型上選，而不是從變速箱選車。AT變速箱一般用在傳統燃油車型上，E一CVT被用在混動車型上。混動車型一般要比傳統燃油車動力強一些，像噪音控制，起步超車，油耗都比燃油車好，但價格貴很多，看自己取捨了。
