今天談的東西涉及到一些消費觀的問題，這僅代表我個人的觀點，想噴的各位煩請把嘴縫上。
過去的一兩個月裡，我寫了不少新車的測評文章，其中包括了不少奔馳寶馬英菲尼迪一類的豪華品牌的汽車。
一些網友看完這些文章之後表示我太膨脹了，說我已經不是那個花8000塊錢買臺鈴木就開心到飛起的那個二百斤的胖子了，更有甚者表示如果我再不來一期比捷安特還便宜的車他們就取關。
所以我今天特地找來了一臺可以穩住局面的屌絲車。
這臺車的價格，簡直低到塵埃裡。
這是一臺二十歲的老尼桑。
它的車主是個大三的學生，跟我同一個學校，比我小了六屆。他頗為得意的跟我說，去年春天它買到這臺車只花了一萬二。呃...其實你買貴了，而且還貴了不少。
這臺車現在的市場價，無論說什麼都超不過一萬。所以，它算得上是車研所發表過的車評文章裡倒數第三便宜的車。不過，它可比最便宜和第二便宜的那兩位（羚羊和夏利）高檔得多。
差點忘了介紹它的大名。
1999年尼桑Cefiro（風度）A32。如果你想裝個小逼的話，還可以叫它英菲尼迪i30。不過在大多數情況下你裝的這個逼其實是無效的，因為那個時候的英菲尼迪根本不像現在這樣個個美得不可方物，那時的英菲尼迪很糟，完全沒有辦法和凌志相提並論，更不要提奔馳寶馬了。
Cefiro風度這個名字已經不復存在，現在這個車系的直系後代是天籟/Maxima。在Cefiro風度車系短暫的歷史中，有因和BNR32同平臺而獲得驚人運動潛力的A31，也有因線條優美造型大方而備受喜愛的A33。和它們相比，A32既不稀有也不經典，簡直快要被人遺忘。
（我當年差點就買了的一臺車，Cefiro A31。這款車是絕大多數飄移車手的入門第一臺車，前置後驅結構，和戰神GT-R BNR32同平臺打造，輕鬆換裝280匹的RB25NEO發動機，改裝費用也便宜的一批，美滋滋）
正是因為不招人待見，所以A32才能這麼便宜。比它車齡再老上十年八年的A31，只要手續齊全可以上路，都能輕鬆賣個比A32高得多的價錢。A32的價錢，簡直便宜到塵埃裡。
那麼，便宜到塵埃裡的A32，是臺怎麼樣的車？
對於不到一萬的價格來說，當然很超值啊。
畢竟這個價格買到一臺有四個軲轆而且能走的車就已經很牛逼了。
更何況A32還有一臺V6發動機，這簡直就是買發動機送臺車啊。
A32幾乎是這個價位能買到的僅有的V6車型。這臺車搭載的是一臺絲般順滑的V6發動機 - VQ20DE，除了這個排量極小的2.0版本，你還可以用同樣的價錢買到3.0 V6的版本，3.0的馬力會好一些。這臺2.0的V6雖然平順，但動力水平還是差點兒意思，150匹的動力雖然看起來還行，但卻來得慵懶緩慢，加速還沒有飛度快。
雖說動力差點兒，但這臺二十歲、20萬公里的V6在點火時的震動和行走時的平順輸出還是會讓你覺得這錢花得真值。“V6的平順到底是一種什麼感覺？” - 這個問題可以在這臺車上找到完美答案。
但這臺車的油耗真是讓人感到絕望。不是失望，是絕望。這玩意百公里耗油12升多，是飛度的二倍，基本上和豐田霸道持平。花一萬塊錢買車的人錢包本來就不鼓，這玩意這麼高的油耗對它的用戶群體來說絕對是個負擔。所以如果你要是因為手頭緊但上班又遠所以想買臺便宜的代步車而正在閱讀這篇文章的話，我勸你歇了吧，買臺富康都比這車來的更實在，這車連我都開不起。
對，沒錯，我這人就是這麼直接。以為A32是臺便宜好用的家用車的各位，可以點擊左上角退出了。我不會嘮嘮叨叨幾千字然後再告訴你這車有啥缺點，我可以非常直截了當的告訴各位：這臺車根本就不適合家用。
這臺車處在一個很尷尬的位置：沒錢的人開不起，有錢的人看不上。
對於掏一萬塊錢買車的人來說，用車成本會是他們十分在意的因素。我上大學那時候之所以買了普桑，就是因為那臺車省油而且修起來便宜。而當時的我有大把的閒暇時光，完全不在意花很多時間照料它甚至當個修車工。
對於一萬預算的消費者來說，他們面臨的問題不是“買臺什麼樣的車”，而是“買不買車，買汽車還是電瓶車”。他們買車有可能是為了接送孩子，也有可能是冬天上班太冷距離太遠，“買臺車”對他們來說是為了改善本不富裕甚至有些艱難的生活，如果一臺車的用車成本太高，甚至可以直接打消他們買車的念頭。
原本能夠極大提升幸福指數的小康家庭車，不該變成沉重的負擔，家庭的累贅。
所以我才直接奉勸各位，如果是為了代步，就不要買A32。它非但不會改善你的生活，還會加重你的經濟負擔。
不過，這臺買得起開不起的車也並不是一無是處，它也還是自帶一些其他的亮點的 - 比如，它是個自動擋的。這對於大部分並不想當賽車手的學車一族來說是個好消息，因為它們壓根就不想學手動擋的車，但是幾千塊錢卻真的很難買到一臺自動擋的練手車。
這樣看的話，A32似乎還有點用處。
而且學車一族們還可以在冬天開這臺車練手。因為這臺車不僅有真皮的電動座椅，而且還帶加熱。這樣的配置對寒冬中的腚是十分友好的，你完全不用擔心大冷天的坐在冰冷的座椅上練車而冰壞了腚。
不僅是腚，開著A32你全身都凍不著，甚至還可以輕鬆的做到冬暖夏涼 - 因為它還配置了自動空調。夏天的夜晚你也可以愜意的開著它練手，因為它還有個天窗，打開天窗你就可以一邊練手一邊看星星。
不過在練車的時候抬頭看星星比較容易撞車。
而且開著這臺車練手還有一個巨大的優點，你可以因此而改掉在駕校學的壞毛病。現在的駕校老師為了省事兒，也為了應試，都會教你停車的時候方向打幾圈幾圈的嘛，所以很多人開著捷達學車，結果學好了之後發現自己只會開捷達。那麼對於這種人來說，他就需要一臺A32。
因為這個車的轉向虛位實在是太他媽大了，同樣停一個車位，我保證你每次方向盤打的圈數都是不一樣的。開著A32上路，走直線的時候你需要像電視劇裡那樣不停的左右搖擺方向盤，才能讓這車走出一條筆直的路線。
所以A32可以成為你很好的學車伴侶。因為不需要代步開，只需要在週末有空的時候開上幾圈，這樣的話這輛車的油耗也就算不上什麼負擔了。剩下的唯一阻擋我不買一臺A32給我媳婦練手的理由就是：
- 這車也太醜了。
對於經典車的愛好者們來說，A32有價值嗎？
沒有好看的顏值、沒有出色的動力、沒有豪華的配置，在那個百花齊放的年代中，A32註定成為不了最閃亮的那顆星；而當我們身處二十年之後，回頭看那美好的九十年代時，A32也絕對不是眾人懷念的經典。
除了那臺V6，A32似乎沒什麼能讓我們駐足哪怕一秒鐘的特質了。
A32的顏值很糟糕；
開這車也完全裝不了逼；
它開不快；
它不豪華；
它不稀有；
它不珍貴；
除了惱人的黃標和一年兩檢，還有難淘的零件和巨高的油耗。
但為它付出時間與精力值得嗎？
除非你小的時候就坐著一臺A32長大，對A32有真正的情懷，否則不值得。
有些車老去之後可以成為經典，因為它們在年輕的時候就足夠優秀，優秀到能夠代表它所身處的那個時代；
而有些車老去之後只能被開進報廢廠，那些苟延殘喘的僅剩的價值，也就是讓新手司機學習一下如何駕駛自動擋汽車了。當他們學成之後，它們被遺棄也就成為自然而然的事情了。
開著一臺朋友的A32練手，你的朋友會對你說什麼？
“沒事，開吧，不用害怕，反正撞壞了我也不心疼。”
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