2006款1.8MT駿捷
在經歷了一段的考察、查閱資料、不同發動機的比較及交換意見後，最終鎖定這款三菱6A13 V6 2.5TT，此款發動機名列日本兒十大名機之二（第一名是4G63T），日規 280P，363NM，變速箱配的是齒密比4.3的密齒，5前速手動變速箱。
選擇這款發動機的理由主要有以下幾點：雙渦輪，技術成熟的不行了，馬力強勁，V6引擎，穩 ，加速線性，低扭強，適合在城市開，但又不失暴躁。不過最大的一個理由就是完全原位安裝，四年多來，我一直秉承的改裝理念——只有能把破損度降到最低的改裝才是好改裝，6A13TT無疑是個好胚子。
駿捷被推進了手術室，下面是在手術室的照片，一個字，慘！！！以下是圖片，敬請觀賞。
6A13 V6 2.5TT
發動機重新噴了漆，還有管路也拋光了
改裝後使用狀況：各工況正常，怠速極其穩定（從此告別了抖動，抖動是發動機的事兒，於機腳墊無關），加速線性，低扭強，城市開很舒服，4000轉達到363牛米峰值，5000轉達到209千瓦峰值，推背感已經感覺不到了，反而是強烈的失重感，急加速腿是涼的，就跟做極速電梯一樣。6A13是四驅的，只不過全套移植工程浩大，風險高，所以就放棄了，找了一個數據匹配的5速前驅變速箱（6速的同時又能承受大扭矩的實在不好找），4.3密齒，提速快。從改完到現在開了一千多公里，油耗12.3個，很不錯的成績，比鄰居的銳志2.5還要省油。
縱覽駿捷全車，機艙處的V型平衡杆是其中一個亮點，不用我說，大家肯定也知道，30萬以內的車絕對沒有。之所以左邊的去掉是因為V6比93大，橫向和縱向都大一圈兒，左邊的頂著安不上，右邊的沒問題，做了支座，用來放原車電腦和外掛藍版電腦。平衡性或許有影響，但是我後來加了平衡拉桿，比原車的效果要好，困擾就消除了。
多半車友都在關心驗車的問題，怕改完了年審沒法通過。尾氣：只要大家別動三元（駿捷是兩個），排氣想怎麼改就怎麼改，還有ECU，節氣門兒，進氣風箱什麼的，都與尾氣排放無關，肯定達標；外觀：因為我現在外觀一點兒沒動，不過以後肯定會動，但是原廠件兒都留著，到驗車的時候換回來就行了，根本不是問題。外觀檢測只是查看車輛型號，車架號，車身顏色，車身和車牌是否被明顯遮蓋（全車貼畫的那種就肯定不行，在北京來說，外省市不知道）；發動機：檢測員不可能如數家珍，瞭解每款車的發動機是什麼樣的，北京都能有如此之多的招架之策，更何況外地呢.......
駿捷絕對是先天的胚子，別看打著家轎的旗號上市，但絲毫掩蓋不住運動的氣質，看看那四個多連桿獨立懸掛就知道了。華晨的設計部門肯定知道，但可是受限於國產車的大環境，自降身價罷了。此番改裝是讓駿捷迴歸，迴歸到他應該擁有的動力，因為駿捷本應該就是這樣。。。
※ 也是重頭戲，改裝BC攪牙避震——
此避震為32段高低軟硬可調，準備的數據為前28後26(卡爾的數據），換裝過程前後不到兩個小時，上路試車，靠！真硬，路面反饋很強，細小的變化都能感覺到，坐我車後面的那個哥們兒可倒黴了，跟坐篩子似的。但是彎道支撐明顯加強，側傾明顯減小，四個輪胎緊緊吸在路面，抓地強。以前的KYB跟BC絕對不是一個檔次。
經反覆路試，對於操控非常滿意，唯一的不足就是太硬，犧牲了舒適性。這個不是問題，誰讓是高低軟硬可調呢，最後的數據定格在前28後32，可別小看這幾段，真管不少事兒呢。前輪胎上端和輪眉為一個手指（大拇指），後面的是一指半。這樣開了幾天，確實很爽，再加上我的大馬力，知道什麼是貼地飛行了。不料，有一次停車，拖地鎖上了 ，哎。。。上週末又去改裝店調高了，現在是前後均為兩指，既降低了車身又不喪失通過性。
※ 完美無暇的排氣：三元直通管帶鼓+中段排氣加粗+APEXI尾段
一個好的排氣對整車性能的提升自然不用我多說，市面上的排氣各式各樣，玲琅滿目，對於改裝玩家來說，如何為自己愛車選擇合適的排氣顯得尤為重要，我的第一個排氣是HKC的靜音S鼓，聲音接近原廠，性能一般，後來換的REMUS的M鼓，這個可是極品啊，奧地利進口排氣，價格不菲，聲浪迷人，對於NA車來說再合適不過了，隨著駿捷的迴歸，M鼓卻成了雞肋，造成了排氣不順暢，車內噪音大。
綜合考慮目前車的狀況，截然決然地選擇了直排，對於渦輪車來說，排氣越直越好。當初我最反感的就是直排，噪音大不說，而且還損失低扭。現在卻不得不使用直排，哎！真是造化弄人啊。拋開性能不說，其實直排在大多數車友的印象裡存在著誤區，好的直排氣不是大街上跑的那種，聲嘶力竭，雜亂無章的嘶吼聲，而是從低沉到高亢，最後再到銷魂。
日本直排氣為代表的APEXI、HKS、五次元等品牌，怠速的聲音跟原廠差不多，轉速越高聲浪越迷人。我此次選擇的就是APEXI，原車是斯巴魯2.5T，二手拆車件，品相極好，實屬難得。除尾段外，中段排氣重新打造，改裝方案是：三元直通管帶鼓+中段排氣加粗+APEXI尾段，完美無暇的方案。
完工後，著車，一股強大低沉的聲浪隨之而來，原地給油，震撼無比，轉速超過4500，聲音又變的高亢，最後直達銷魂。性能方面，我敢說，絕對比以前提高一個檔次，渦輪車還是配直排更合適，加速順暢，不遲疑，那點兒低扭的損失根本察覺不到。
以下是APEXI的近身照和施工照，與大家一起分享。
※ 又一力作：三菱GT3000 VR4（3.0雙渦輪）的原廠AP大四活塞剎車
陶瓷剎車片，配330的加大碟，後面是駿捷原車卡鉗加陶瓷剎車片再加302的加大碟，剎車效果提升不止一個檔次，效果立杆見影，指哪兒停哪兒，線性無抖動。
輪胎、輪轂最後一起改，輪轂是18寸的BBS，輪胎是鄧祿普旗下DIREZZA 225 / 40 R18 。
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