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蘇州機場兩個選址，沙家浜機場和澱山湖機場，個人還是傾向於常熟這邊，最符合蘇州的利益，也符合省裡對蘇州“以我為主”的期望。
正式修建時，地址可以介於沙家浜與陽澄湖北岸之間，與相城合力打造。
機場建立起來後，對蘇州有多重意義，最重要的是不再受制於人，而且機場片區可以打造航空產業園，提升綜合能力和區域活力，加速常熟融入主城中。以後，蘇州的旅遊，物流，對外合作等緯度都將迎來快速發展。
所以機場必須要建，還得快建往高標準建，它對蘇州意義不只是貨運和客運那麼簡單的。往大了說，也能提升長三角的整體競爭力。
圈遊記
常熟所謂的高鐵線路也就是200公里/小時的城際鐵路，只不過因跨省才叫做滬通高鐵。未來不可能在常熟區域再建設大型機場，或許會建設商務專用機場及大量的直升機停機坪。
距離常熟不到20公里的蘇南碩放國際機場，其實就是為了提供周邊100公里之內的乘客服務的。重新在周邊建造一個機場那不是資源的嚴重浪費。還有距離虹橋機場也不過只有50公里的距離。
更何況在寸土寸金的蘇南地區，根本就不容易拿出數十平方公里的土地，甚至有的規劃面積要求達到近百平方公里的空港區規劃，才符合現代大型機場建設的需要。
從地理位置來看，緊靠太湖的碩放機場更符合機場的建設條件，空曠的太湖視野，超低建築高度的太湖保護，恰好符合機場的建設要素。另外，在長江對岸的南通地區，不僅有大片的可開發土地，還有一個現存的南通新東國際機場，擴建或搬遷新東國際機場的條件遠遠大於在常熟建設一個機場。
在上海巨型城市群周邊已由浦東國際機場、虹橋國際機場、杭州蕭山國際機場，蘇南碩放國際機場、南通新東國際機場。這五個機場已基本可以滿足未來在本區域的航空需要。沒有必要在中間插入一個常熟機場。
鞅論財經
說著風，就是雨！一聽說常熟規劃了高鐵，立馬就聯想到要建機場。蘇州人自嗨到了一定程度。我請問，無錫的高鐵惠山站，按照規劃，這裡以後還是鹽城、靖江、江陰、宜興城際高鐵與滬寧高鐵的交界處，會是一個大站，那是不是也要在那裡再建一座機場呢？
蘇州要不要建機場，這個問題己經在今日頭條上討論的有點濫了。我看到現在，主張蘇州要建機場的人的立論就只有兩點：人口多和經濟強。其它就幾乎沒了。我在這裡先作一個假設，如果蘇州在1983年“市管縣“時分成了兩個地級市，北邊的張家港、常熟、太倉為一個大市，南邊的吳縣、吳江、崑山為另一個大市，這樣的話，跟當時的無錫、常州一樣只管三個縣，很公平。那麼請問：是不是現在蘇州的範圍內就要再建兩座機場？
我的假設的基礎是：蘇州從市長到市民，從黨媒到自媒，只強調人口和經濟，其實一點道理都沒有。剛看過一組統計數據：蘇州、無錫、常州的主城區，GDP基本相同。蘇州大市範圍GDP僅為無錫的1.6倍，但人口接近2倍。在蘇、錫、常三市中，無錫的人均GDP最高，蘇州比常州略高。
要知道，不是GDP高了一點就一定要有機場，而是要根據具體條件?
1.近鄰上海，杭州，無錫，南京，大中小各類機場密集。
2、高鐵，高速公路密集，交通極為發達。
3、土地資源十分稀缺。
再說了，地處無錫蘇州交界處無錫一側的蘇南碩放國際機場本身就是蘇州、無錫共同投資建設的。離無錫、蘇州市中心的距離基本相同。蘇州如果再建機場，除非建在市中心，否則市民辦事經商到達鄰近機場的空間距離和時間，就不一定比去碩放機場近。
如果不是為了面子的話，當務之急是要把原先已經規劃好的直通碩放機場的地鐵建起來（可惜被蘇州市政府多次擱置），這才是百姓的真正期昐！
順便說一下：揚州、泰州也是合用一個機場。西安的機場建在咸陽。其實機場的定義是按照空域來設計的，而不是城市的邊界和地域，這個從美國的實際就看到例如紐約的3大機場分別是為周邊的三個州和輻射使用的，新澤西州的人從來不會說，我們沒有機場，因為紐瓦克機場是新澤西和紐約州共用！ 同樣的案例還有 邁阿密和Fort Laundale，Fort worth-Dallas，等等！
從未來蘇州的發展來看，隨著“長三角一體化”上升為國家戰略，蘇錫常應該抱團發展，而不是蘇州單打獨鬥，共同全方位融合和升級產業。所以，蘇州應該加強與無錫進行合作，爭取蘇南碩放國際機場可以軍民分離，把蘇州的人流物流導入，共同做大做強蘇南碩放國際機場，同時加速蘇州、無錫的同城化建設，爭取城區相連，最終形成一個有2000萬人口的城市共同體和統一市場，在蘇州漕湖和無錫碩放之間形成一個蘇南區域中心的總部基地，使得這個基地最終成為整個華東製造業的物流期貨中心，以此為基礎發展國際物流業和國際期貨金融業。同時以製造業為基礎，大量引入科研院所，放寬戶籍限制，加大基礎教育投入，吸引年輕人創新創業，打造我國的製造業研發基地。
媒體人楊壯波的落腳地
高鐵都來了，機場還會遠嗎？
常熟要建機場的消息可以說是在各大聊天群裡面刷屏了，此消息並非是空穴來風，目前已經確確實實的石錘了，畢竟文件已經公佈出來了，並且落實了。
當然和民用機場不同，常熟要建造的是通用飛機場。
顧名思義就是除了承擔客運運輸外，還可能外包一些其他的服務，比如說空中航拍，農林噴灑等。此外，通用機場的跑道，導航設施可能無法和民用機場比，跑道長度大家也不可以一般民用機場的要求去比較，雖然這樣的消息有些令人出人意料，但是總體來說，也是能在一定程度上促進常熟的發展。
雖然沒有確定機場的選址，但是目前來看，比較符合情況的有兩處：
一個是常熟城東片區，東片區到是有成為小型交通樞紐的優勢，就是輻射範圍可能有點小：
另一個是南片區，南片區交通方便，地鐵通過，對崑山、太倉有一定的輻射作用，不過離碩放機場有點近，如果真的選在這裡得考慮兩者間的競爭。
大家對於機場的選址又有什麼見解呢？不如一起來討論下~
頂脈圈視界
真笑話~~~常熟還要建機場?!上海虹橋機場不到1百公里、無錫南方碩放機場不到20公里。就是碩放機場，多開到全國的省會城市己經夠了!!任何一種發展都必須要有土地資源。因此用高鐵，溝通南北城市群才是硬道理!促進假期性旅遊業的發展!是必要的發展目錄!
陳慧慧cc
常熟福山長江鐵黃沙是天然機場跑道，4公里
亞州雄起風
在常熟建機場是最不合理的方案，南通，碩放，虹橋這些機場與常熟大至不到百公里，被周邊機場環包的機場，前景可想而知，再說空中航道必定十分擁擠。並且它除了本身去輻射區域十分有限，自然商業區域和前景十分有限，除非僅要建一個名義上的機場。要知道建機場的投入可不小哦。
從頭再來283948846
蘇州建機場現在只有一地域啦吳江汾湖與平旺間了,常熟受制於南通與碩放,崑山與太倉繞不開虹橋,嘉興本可壓制吳江,可惜是軍民兩用,在整個蘇州建機場只能在吳江了
真真真實實實
停建相城快速路！開建碩放快速路！這是常熟人的心聲！不要機場！不要相城！只要去碩放機場快捷！
手機用戶3212038038一
建在陽澄湖上，名字叫陽澄湖國際機場，名字槓槓的
