长春微视点
首先弄清楚一个问题，雷克萨斯ES200真的肉吗？还是以讹传讹？
首先看加速成绩，搭载在ES 200上的这台2.0L发动机依旧是老款车型使用的6AR-FSE发动机，最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米。在憋转速的情况下起步，0-100km/h加速时间仍然高达12.55秒。这个加速成绩放在这个价位只能说是倒数了。
那么实际驾驶过程呢？雷克萨斯ES200这款车如果你把模式调到ECO模式，你会很明显感觉到这是一款非常肉的车，踩下油门汽车像是懒洋洋地不愿意使劲，但是调到普通模式，并且在市区行走的时候，请注意说的是市区，由于前段较为积极的油门调教弥补了这款车的动力不足，让这辆车开起来并不肉，但是一上高速中高速的再加速，这款车就原形毕露了。所以这款车肉不肉要看你是怎么开，如果是市区代步这款车还是比较轻快的，但是上高速需要急加速超个车就比较肉了。
那么为什么雷克萨斯明知道这个动力不强，还不换一台发动机呢？
1、拉低车型的入门售价
作为一款进口的豪华品牌中级车，27.9万的价格确实算不上便宜，尤其是在沃尔沃凯迪拉克都打骨折了，奥迪也在大幅降价的今天，但是进口的身份、终身免费保养政策和雷克萨斯一贯的品牌调性，让很多钟爱雷克萨斯的人并不觉得这个价格贵。为入门款车型配备2.0L的发动机有利于形成几个不同动力车型之间的差异化，拉低车型的入门售价，降低门槛。在换句话说，如果雷克萨斯入门车型全配2.5L发动机，起售价增加两万，买的人是会增多还是减少？厂商心里明白着呢。
2、受众决定
仔细想想买雷克萨斯的都是什么样的人群？有一定收入、追求面子、追求车辆的外观、追求生活品质、追求舒适性、看重雷克萨斯的品牌格调，对于这类人群来说，动力不是重点，零百加速不CARE，对于他们来说，28的价格买一辆进口的雷克萨斯车就够了，行驶平顺安静，底盘舒适，外观好看有高档感，还要什么自行车呢？况且他们都是日常上下班代步，再高的动力在城市也发挥不出来。
3、外观太美了
不得不说，这一代雷克萨斯的设计语言太好看了，而且即使是ES的入门车型，也不会降低外观的高档感，真的太成功了。30万的车50万的外观，还要什么自行车。
所以如果你是想要购买ES的用户，首先弄清楚自己的用车场景，需不需要经常跑高速，最重要的还是预算多少，混动的雷克萨斯当然是产品力最佳最能代表雷克萨斯的车型，但如果你预算吃紧又只是上下班代步，买ES200又何乐而不为呢？
老司机侃侃车儿
针对这个问题，我觉得很有必要严谨一点分析，楼主提到两点：一、ES200肉不肉，二、为什么丰田不换台发动机
首先从全新的ES来看，ES分别有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的双擎ES300h。（附：国外市场有3.5L的ES350）
一、 雷克萨斯ES200拥有4缸167马力，配6AT手自一体的一款中大型车，看到167马力，很多人估计就会想到凯美瑞，这不就是凯美瑞换壳了吗。先不讨论是不是就简单换壳的事情。我们先看定价，这款入门款的雷克萨斯ES200指导价为27.9万。作为豪华品牌的中大型车，敢问还有哪个豪华品牌的中大型车是如此低的厂商定价。所以不难看出，雷克萨斯出一款ES200，目的就是为了广大国人的需求，那就是大大大的豪华品牌车，同时价格是相当于一辆普通中型车贵一点的价格就能够买到的。
二、 那么我们回到问题上，ES200到底肉不肉，对于凯美瑞的167马力，我个人感受动力是充沛的，当然杠精可能会说了，你确定高速充沛，作为自然吸气低功率版本，我就不跟你杠了。回到问题上，这套动力换到ES200上，凯美瑞车重1.5吨，ES200车重1.6吨，两者相差0.1吨，你要是问我肉不肉，这还真不是感觉能感觉出来的。以雷克萨斯的噪音控制，营造的舒适驾乘氛围，已经忘却的那细微的动力差别。
三、 从文章开头列出的ES的动力版本，雷克萨斯为什么不换发动机，相信已经显然易见了，ES200目的就是降低门槛，以尽可能低的价格获得更多的受众人群。在这之上，ES提供2.0L，2.5L，3.5L（国外）多款动力可供选择。
综上所述，只针对本系ES对比，不对比其它品牌，如果大家希望一款起步不肉的ES，那就选择双擎ES300h，电机在起步阶段的动力输出更加迅速，这是ES200和ES260无法比的。如果希望中后段不肉的，那就选择ES260，功率扭矩更高，对于高速行驶提速加速都有更好的连贯性输出。
徘徊的胖大海
搭载2.0发动机是ES车系的一贯习惯。历代ES都与凯美瑞共享底盘，最一代（车架号XV70）依然与第八发凯美瑞共享，配套的2.0L+6AT动力总成与ES完美搭配，而且还能有效拉低车系售价。
不然，你以为27.90万的ES是怎么来的？
ES200虽然肉，而且是非一般的肉（“破百”时间快接近13秒了），但其搭载的型号为6AR-FSE的2.0L发动机却一点都不落后。
这款机器采用了VVT-iW智能广角可变气门正时系统，能以阿特金森循环和奥托循环两种循环模式工作，能达到最高12.7:1的压缩比。另外，6AR-FSE发动机还拥有丰田D-4S双喷射系统以及水冷EGR废汽再循环技术，燃油效率有效下降。
这台2.0L发动机在6500rpm时能输出最大功率123kW，在4500rpm时输出最大扭矩199N·m，与同级2.0L发动机相比，其高转表现比较凸出，这与其86mm*86mm的缸体结构有着密切关系。
所以，别看不起这台发动机，想要找一台更好的还不容易。只不过比凯美瑞更大更重的车身，让ES200发挥不出该有的性能。但从车型定位来说，ES200似乎已经找不到比6AR-FSE更合适的机器了。
（DA文西）
青主评车
每个车的品牌车系和车型都有相应的定位，个人感觉ES系列就是定位于精致小资的居家生活用车，没怎么接触过雷克萨斯，开过几次邻居的上一代雷克萨斯Es240,邻居是我老乡，逢年过节一起开车回过老家。进入车内的感觉就是感觉内饰精致，座椅确实舒服，但是开起来的行驶质感确实和同级别的BBA差点意思，开过A4,新款奔驰E300,坐过老款A8.五系没接触过，不做对比。怎么讲呢，比如说过个减速带或者小坑之类的，雷车的地盘就是感觉没那么整，不像德系美系的车感觉车子是一个整体。说到ES200,光看动力参数，确实惨不忍睹，别说什么没有肉车只有肉人，还有一句话叫巧妇难为无米之炊，没有这个功率储备把油门往死里踩也没用；又有人会说，开个车至于吗，又不是开飞机，这就对了，说到这就有答案了，还是那句话，车系品牌的定位不同，es200的存在就是拉低这个产品线的售价，定位于品牌，内饰，精致居家生活的人群。
9898看世界
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位关注。
关于这个问题，首先我们要了解一下ES200到底肉不肉，有多肉的问题，根据雷克萨斯的定位，ES200本来就是入门级别的产品。
我记得我很早以前坐过一个朋友的ES350，也就是上上一代的雷克萨斯ES，大概是2009年的时候，他那台车落地六十多万，那么现在如果丰田把ES继续用上3.5的自然吸气发动机，可想而知是什么价钱，而且从上上一代的ES240开始，雷克萨斯这个系列的产品就本着拉低门槛的作用，低排量的发动机可以有效的降低成本，拉低售价。
而且问题的关键是ES200这个车，你要说它肉，我也认同，的确是那种后劲不足的感觉，毕竟定位是中大型车，但是从调教上来说，雷克萨斯给这款车的油门调教的很灵敏，市区内代步其实还好，就是在高速状态下，或者是满载的时候，没有那么重动力储备很足，源源不断的感觉，况且这个车整个的调性都是偏舒适的。
另外就是，ES系列在国内有不适只有ES200这一个型号，还有动力更好的ES260和ES300H，只是愿不愿意多花钱罢了，实在不行，还有前置后驱，2.0T发动机的GS系列，而ES系列的定位本质上就是以舒适性为目的的，即便是ES300H，更多的也是侧重舒适性和平顺性，而不是性能。
其实大家可以考虑一个问题就是，厂家所推出的产品，本质上都是为了赚钱的，特别是这种销量大户，消费者愿意买，厂家愿意造，这是两厢情愿的事情，要不然ES200的销量哪来的，而且既然销量不错，就证明车主们还是认可的，可能有些人买车根本就不会在乎性能这方面的，只觉得开着可以，坐着舒服，价格在自己的预算范围之内就行了，而且这些人还不是少数，并不是每个人都会研究的很透彻的。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
淡墨车事
日本人最精明，早就调查过客户群体，这帮人也基本上就是要买个价格低一点的豪华车装点面子，性能并不在意。如果有1.8L的，便宜1万，说不定更是销量主流。
所以只看到横冲直撞的Bba，没怎么见过日系豪华横冲直撞。真不是修养好，只是动力弱而已。
当你开着动力好的车的时候，等候其他车慢吞吞加速，自己又着急的时候，是非常煎熬的。当然会轻点油门就冲过去了。
以前我也会骂这种冲的快乱插的，急什么，生孩子去啊？在自己开了百公里加速7秒左右的车，就知道为什么了。
当然这样油耗也高一些，你看日粉又会说没有日本车省油。开车的状态不一样，油耗差2～3个非常正常。
terryjen
本人就是雷克萨斯es200 的车主，下面我会通过我的用车体验和你分享一下我的看法。
首先，是车型的定位决定的。雷克萨斯的es在丰田的定位中，是一辆比较沉稳的入门级车型，丰田的目标不是把它造的很运动，因为丰田知道这个市场的竞争对手是德系的奔驰宝马奥迪的c级、3系和A4L，如果还会造一辆运动型的轿车，硬碰硬，绝对是赢不了BBA的，所以就定位在舒适性。如果本末倒置了，对丰田的雷克萨斯来说es就将是一款不伦不类的产品。
其次，对于技术的要求。在丰田这个汽车界的来头来说，他们有自己非常严格技术输出要求，如果不是绝对成熟的技术，他们是不会推向社会的，况且是雷克萨斯这样的高端品牌。其实发动机也是，对于雷克萨斯来说，为了保证产品的绝对高品质，他们会用一些不是很新的技术，这样可以保证出错率。
最后是雷克萨斯对于自己产品的要求。丰田不仅要求雷克萨斯有超高的乘坐品质，要求他有不错的燃油经济性，所以es的动力并不是这个级别车的特点。
车市新风向
因为丰田要赚钱啊，雷克萨斯一直为了维持自己高品质的品牌形象，一直采取进口的方式。好不容易靠着凯美瑞上的这套动力总成，把ES系列的售价拉到30到以内，现在你说要它换一台发动机，那丰田是要涨价呢还是少赚钱呢？
除了动力比较弱，底盘隔音比BBA对手差，ES200其他方面的竞争力还是可以的。加上这车还有4年10万公里质保，又是纯进口，而且新一代的ES真的很帅。所以这一代ES一直加价还得等车，以至于雷克萨斯销售都说出了“加价一万这种优惠我们给不了”的神言论……
而且丰田的营销确实够厉害，他对市场细分把握的很到位。ES200就是针对那种不爱麻烦，比较佛系，对动力需求很低的那类消费者。丰田的策略也很鸡贼，ES200定价其实挺合理的，但是凯美瑞同款发动机变速箱，215轮胎，这让很多人不能接受。
大家想想吧，1.5吨的凯美瑞，大家都有人说肉，同样动力系统的ES200有1.6吨，肯定更多人说肉了。丰田的意思很明白，受不了你可以买2.5L的啊。但是2.5L顶配比2.0L顶配没多几个配置，价格却贵了10万，赚钱太狠了。
老胡评车
产品是别人做的，钱确是在你口袋里，性价比怎么样，你自己考量，闲肉的买别的车，吐槽有意思？
想要雷车的品质，设计，又想要动力，可以上300，觉得贵没钱，要么买200，要么买别的品牌，比如凯迪拉克，奥迪，甚至英菲尼迪。
这么多产品在那里，自己选择自己觉得适合自己的产品，买卖公平，不理解老是说200肉的人什么心态，觉得肉就别买啊。
真正应该吐槽的是加价销售，国家也应该管一管，你定了出厂价，卖的时候却提价销售，有见过打折促销的，没见过加价1.2倍卖的，既然你要加价销售，定价就不应该这么低，定价低你算不算虚假宣传？
muyue1536
第一次发表，仅限于交流哈
厂家有自己的产品策略 和市场定位，会有一个团队 通过市场调研、数据分析等方式来确定产品配置 市场定位等，一个团队的智慧和可靠的数据 肯定比个人见解要靠谱。看es市场变现，个人认为其定位是成功的
当然， es200动力确实弱，比方说，绿灯放行后的上坡，真的是跟不上前面的车，让人着急。但这车开着 坐着舒服，品质做工都不错， 高速习惯110-120， 节假日带家人出去转转，都够用。还有一点， 这车给人感觉 一般开不出故障。
开动思路赚钱，以后打算置换个rx，那个动力好，哈哈
