向正義人鼓掌
對這個問題要先問一下，為什麼要對私家車年檢？
如果是為了保證安全，我們都知道，安全在於日常保養，如果年間時好，平時不保養，或者保養方法錯誤，也會造成事故。更主要的是，車輛保養不是私人自己可以做的，必須到專業4S店。那麼安全問題歸根結底就是一個錢的問題。花錢解決的問題應該是市場的問題。
既然是錢的問題，就要算一算出了事故的救援費和平常保養費之間的關係。如果保養費很貴，當然沒有人會經常去保養了。只有保養費不貴，救援費很貴，這樣人們才願意去保養。
那麼究竟是提高救援費還是降低保養費？很遺憾，年檢費就是變相的保養費。只是這個費用是國家強制收取的。交通管理部門應該降低保養費，提高保養效率。
另一個問題是年檢能不能保證車輛安全？不能。還是前面的話，關鍵在於平時保養。那年檢是什麼性質的行為？年檢是國家檢驗行為。國家是為你們好。但是為什麼這種為你好人們不領情？因為這是強制的。年檢項目都是什麼？其實檢測核心就是剎車和操縱，發動機工作狀況和排氣環保指標。至於是否改裝，應該制定改裝車檢測標準，改裝不合格的不允許上路。這樣的檢測標準才是貨真價實的。否則根本看不出哪些年檢項目有用，哪些項目沒有用。
還有一個問題，檢測不合格還是要找車行修車，車行也肯定需要進行檢測。那麼修車行檢測和車管所檢測有什麼區別嗎？如果車行檢測，車主要付費，車管所再重複檢測一遍，車主再付費一次。那麼車管所的檢測應該是對車檢測還是應該對修車行的檢測設備檢測？合理的方式應該是檢測修車行的檢測設備。
中國習慣什麼都要政府出面。市場價格高，要政府定價，房價高，要限價。很多可以用市場和法律解決的問題，非要政府建立行政機構，進行行政管制（不是管理）。政府的職責是管理市場，不是參與市場。車管所就是政府制定規則做裁判員，又做參加比賽的運動員。政府的特點是強制力，但是市場行為不應該有強制存在。
政府應該對車輛安全制定規範，讓車主通過市場自主選擇去遵守規範。強制車檢在車輛少的時候確實可以有效管理機動車。但是隨著車輛的增多，這種管理方式的效率逐年下降，弊端越來越明顯。即使不取消年檢，也應該改變年檢方式，提高效率，走市場化道路，依法進行規範。
天明遙遙山海關
反對取消年檢的，我覺得是既得利益者，否則就是有門路自己不上檢測線的人！二十年的駕齡老司機有發言權，現在新車六年一檢，我們發現車輛的事故率並沒有增加！說明什麼，檢測不是車輛上路的必須！
不知道大家有沒有注意到，現在道路上的交通事故，尤其是私家車發生事故，極少數是車輛本身造成的，絕大多數是駕駛員的問題和道路問題！換言之，私家車經過年檢，上路一樣不安全。現在私家車對於每個家庭來說雖不是寶貝，但也都是愛護有加，有問題都及時檢查修理，不會等到上路才去修理。所以，我們需要清楚，車輛檢測是為了安全，還是利益，這就不用我說明了！
如果一定要檢測，我好建議把車檢和保險放在一起上保險的時候檢測車輛，兩不誤，而且車輛出現問題保險公司可以掌握車輛情況並進行理賠。
柱子39814221
作為一個財經工作者，我覺得反對取消車輛年檢其實也就是一種利益問題。通常來說主要是搞車輛年檢機構的工作人員，還有圍繞車輛年檢旋轉的“車託”。
他們之所以反對，是因為一旦取消了車輛年檢，車輛年檢機構就會撤銷，不少工作人員面臨著重新調崗，而且車輛年檢的巨大收益也就失去了，那些原來享受優厚待遇比如獎金及加班津貼自然就沒有了。尤其，車輛年檢工作人員原來與“車託”之間的巨大灰色利益鏈也就斷裂了。
同時，原來為車輛年檢招攬業務的“車託”也就失去了生存的市場，可以說這部分是寄生在車輛年檢身上的“寄生蟲”，絕大部分與車輛年檢工作人員都有聯繫，他們經手的車輛都能通過年檢，而如果私家車主自己去年檢很多都會通不過。
從“車託”代私家車主年檢就能通過年檢的情況看，很多私家車年檢實質上也是流於形式和走過場，起不到車輛把關的作用。而且私家車主一般當自己的車輛有問題時，都會進行修理，沒有誰會將自己及家人的生命當兒戲。
所以，現在越來越多的私家車主及社會各界民眾強烈呼籲取消私家車年檢，我覺得取消私家車年檢只是時間問題。大家可翹首以待！
開偉觀察
取消私家車年檢，符合私家車安全現狀和國家放管服改革，因此反對取消者應為利益攸關者。
第一，私家車安全現狀。如果說20年前私家車存在整體安全隱患，一點不為過。因為，20年來汽車製造及後服務技術已經發生很大變化。從整體來講，不足以危及社會公共安全。個案另當別論。
第二，國家放管服改革。其改革要點之一就是：市場在資源配置中起決定作用。政府不該過多幹預市場。當私家車安全不足以影響社會公共安全時，汽車運行應當交給市場管。發揮誰出問題（安全）誰負責的市場主體責任。
第三，誰是反對取消私家車年檢的人？由上分析所知，既然取消私家車年檢符合安全現狀和放管服改革，那麼阻礙這一歷史發展規律的人一定是與此事項利益攸關的人。
劉俊利
問題只有一行字，內涵卻是一籮筐。
為什麼要年檢？
年檢有用嗎？
年檢是塊大蛋糕嗎？
可否取消年檢？
能否減少年檢次數？
年檢屬於行政審批一類，後來改革為半企業半行政了，企業（檢車線）實施，政府（車管所）監管。按照簡化職能部門，轉向事業單位的推進思路，司機們詬病的檢車或將迎來免檢曙光。
司機們反對取消私家車年檢？這樣的人即使有也為數不多。既然不多那就用不著分析他們想什麼。林子大了什麼鳥都有，何況芸芸眾生。
車管所反對取消年檢是為了方便處理違章，檢車線反對是因為利益，司機反對是腦子短路了。接下來就看話語權花落誰家了。
磚家有話
我認為大家所說的什麼利益鏈了、腐敗等等說法不可取。按照機械設備特別是電子型機械設備，長時間使用中難免會存在這種那種隱患，所以，機械（含電子）設備就形成了必要“周、月、季和年保”，及時發現問題及時解決，使設備在使用中能保證有良好狀態。而且這些機械設備構造和原理都是看不見摸不著的，有經驗豐富的老駕駛員能處置但他不一定能修理，修理廠或4S他們也只是有更換零配件的條件，而更換上去的零配件能不能滿足車輛各方面相互之間契合和設計要求，就必須有一個統一標準的機構對其進檢驗測定。車檢站的所有設備都是經過質資生產公司和機構根據相關法律要求和技術要求進行統一標定，普通修理廠和4S的設備有標定嗎？？政府提昌放管並不是不管，而是將不涉及到安全的適當放開，政府為什麼會對“部分”汽車廠的新車實行6年內免檢，而6年後又必須檢！所以，車檢還是必須的。
順風順水190305093
年檢對於車輛而言都是必須要經歷的東西，顧名思義年檢的作用就是定期對於車輛進行技術狀況檢查，隨著近年來年檢的時候事故頻發，不乏出現了一些取消年檢的呼聲，當然從車輛上面來說，很多人的觀點是，車是我自己買的，能不能開有沒有安全隱患我自己還不知道嗎？
另外也有一些觀點說到，很多人對於車輛的技術狀態並不瞭解，所以對於車輛而言的話是必須要進行年審的，反對取消私家車年檢的人也不乏多數，各有個的觀點。
反對取消私家車的年檢的人都是什麼人呢？第一種是專門從事年檢副業的人，這一種我們呢叫做黃牛，但是正是有了黃牛的存在，在年檢上面基本上都是走走過場，第二種人就是車檢公司和相關利益有關聯的人，年檢要是車輛不過關，需要去到相關的修理廠裡面進行維修，並且開具維修單據的。
對於每年相當大的利潤源是個人都不會放棄，其次就是和檢測站相關聯的公司，這些每年可以輸送一些設備，對設備來進行維護，所以都不願意取消年檢，不過近些年來，六年以內的新車是不需要有年檢的，整體而言還是非常方便的。
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CMC車友會
最最主要的還是利益鏈吧，如果取消年審那會有大批的工作人員失業，當然會有更多的官方和非官方的人失去灰色收入
至於那些反對取消的人所述，為了安全？怕私自改裝？
你們真的想多了，私自改裝在路上有的是交警在等著他們，再說了，年審以後再改回來不就行了，你們真覺得靠年審能管的住改裝？尾氣也是如此，多少車在上線之前去修理廠換三元催化，審完了再換回來。
至於安全，車主基本都很注意安全，剎車片還挺厚的就會換掉，再去換輪胎的地方看看多少輪胎花紋還挺好的就被換掉（有一些不跑遠道的專門去那買舊胎），當然萬事都有特殊，總會有一些馬大哈，但那是極少數的人，因為極少數的人去連累絕大多數的人就好嗎？
所以很支持取消十年以內車齡的私家車年審，別忽略了，這裡說的是私家車不是營運車輛
風很涼
車輛年檢取消不取消，重點還是看國人素質。好多政策法規也是參考其他國家的。好多人說國外好多國家沒有年檢，我每年帶好多自駕摩托車團，汽車團他們都有年檢或2年一次檢查，估計沒我們這麼嚴。因為車是你的，車況好，你自己安全。你們都知道巴基斯坦很窮，想的素質肯定比我們很低，但是他們運輸車跑長途，到達目的地卸客，後首先去維修點檢查一遍。估計我們80%以上車主，除了換機油，其他都不知道什麼時候修，換。但是說到年審，檢測臺新車都不過。覺得沒必要取消，也不能強制標準，是做出一個真心為人民，車主安全考慮的檢測，不要變成買賣。
Adam1678100
現在普遍被大家詬病的其實是變形變質變態的檢驗管理方式。類似不找黃牛就通不過等等。其實年檢的初衷是確保上路車輛符合要求，這一點非常重要。因為車輛是要參與到公共環境中的，私自改裝加裝後影響性能的，磨損嚴重部件失效的，這些車如果上路，危害是巨大的。很多人說跟我們沒關係，其實不然。暴走族把車子改的亂七八糟，馬力巨大但制動沒有相應升級（這種人是真真存在的！）。大腳愛好者把車身墊高，但是去的野雞店用的返工廢料（這也是有可能的）。小作坊找個客車拉貨，超尺寸超重量上路，還不按時保養。想想都後怕。更有甚者改顏色加號牌架，為的就是方便違法。年檢可能沒法全部發現，但從一定程度上絕對會遏制這些隱患的泛濫。
歸根結底，不要因為怕麻煩怕費時間花錢多就反對。當然，政府也應該真正開展工作規範管理，把黃牛消滅，還年檢本來面目。
