FrankWang819
南京三面被安徽包圍，距離安徽城市比江蘇城市還近。南京的地鐵網絡龐大，預期規劃是與多地對接，而不單單是安徽方向。
南京地鐵已經佈局所有11個轄區，並在多個偏遠轄區預留遠景規劃區。蘇南諸市也都在建設各自的地鐵網絡，規模壯大的同時也在不斷想外延展。所以南京地鐵未來可以越來越多的地區進行軌道對接，這不僅大大提升了交通便捷度，更主要的是增強了城市吸引力。
眾所周知，安徽是人口輸出第一大省，其主要流向就是江蘇，但南京作為安徽最親近的江蘇城市，卻不是第一目的地，而南京作為綜合實力最強的省會城市，在省內的經濟影響力卻越來越低。在濟南收編萊蕪之後，南京取代濟南成為了首位度最低的省會城市。所以南京想要改變這一現狀，首先要做的就是提升吸引力。以安徽近鄰的身份來說，南京合肥之間存在著很強的提升空間，那麼這個區域和南京之間的往來越密切，這個區域的繁榮度和影響力就越大，該區域對南京的倚重越大，南京的影響力就越強。否則東邊鎮江、無錫、蘇州都是有獨立發展能力的城市，對南京的依賴度很低，反而對上海更重視。因此，南京想樹立中心地位，首先要從三面包圍的安徽開始為主要輻射網，軌道交通自然必不可少。當然這是宏觀方面的理解，單說軌道佈局本身，這是城市實力覆蓋範圍的實力所致。南京的地鐵通車裡程在全國僅次於北上廣，位居全國第四，網絡擴大至鄰省乃至鄰省也不足為奇。
城市發展報告
作為生活在南京的假南京人，回答一波。
至2019年2月15日，南京地鐵已開通運營線路共有10條，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號線，共174座車站，地鐵線路總長378千米，線路總長居中國第4（僅次於上海、北京、廣州）。
另外，南京地鐵的乘坐感受我感覺應該在全國能保二爭一吧，這個大大的贊，特別夏天，得帶個外套，要麼容易被凍感冒，手動滑稽。
看看南京地鐵的規劃圖，還是很宏大的，密密麻麻。
到安徽的線路：寧滁城際S4號線，建成後從江北前往滁州只需要20分鐘
其實仔細看南京地鐵規劃，會發現，南京不僅有到安徽的地鐵，也有到省內其他城市的地鐵，例如寧揚城際S5號線，寧揚城際起於經天路站，止於揚州火車站，全線設車站20座，並與南京地鐵4號線在仙林東站（仙林湖站）銜接換乘。
有消息稱，將很快啟動建設。
寧鎮城際，寧鎮城際規劃起於仙林東地鐵站，經寶華、下蜀、高資，接入鎮江，全長約45公里，總投資100億元。
想想為什麼南京要花這麼大力氣，浪費這麼多財力建造到周邊城市，乃至其他省的地鐵呢？
作為江蘇省會、副省級城市，在省內經濟遭到蘇州的壓制，而且短時間也難以撼動蘇州GDP的地位，更不用說挑戰華東霸主上海，這也是沒有辦法的事情，地理位置的因素。
省會在省內的作用，一般都是用來帶動和輻射全省，做好帶頭大哥，南京的地理位置在江蘇邊緣，往東輻射嗎？蘇錫常不用南京輻射，不反過來輻射南京就不錯了。往北輻射？不得不說，這個是可行的，但是南京從一開始就沒有選擇這條路，看看江蘇鐵路就知道，經過南京的重要線路南京往往選擇往安徽而不是往北，因為安徽離南京太近了，合肥乘機發展自己，有野心有遠見，導致現在合肥的高鐵線路圖甩開了南京一條街。
南京現在騎虎難下了，再往蘇北輻射？那以前的工作全部拋棄從頭來過嗎？說實話力不從心了。
省政府提出提高南京首位度，大力發展南京，南京往安徽，往揚州，往鎮江修地鐵無可否非，有利於自身發展，經濟實力允許即可，希望南京發展越來越好，江蘇其他城市也能夠不斷進步。
以上僅代表個人觀點，歡迎大家留言探討。
前進的小君君
這個沒啥問題吧，是不是題主想多了。 南京確實規劃了不少地鐵到安徽省的馬鞍山和滁州，其實這沒什麼大驚小怪的，用市場規律辦事，就不會分這是江蘇的，這是安徽的。你我坐地鐵哪個不需要掏錢，只是地方財政會補貼地鐵運營，不管誰補，都是雙贏。
首先南京修地鐵到安徽，不同於上海修地鐵到崑山，南京的地鐵不管到馬鞍山還是滁州，都有很強的虹吸作用，都是進一步強化南京都市圈的地位。
修通的同時，這兩個城市的可能消費、工作等行為都會往南京跑，現在跑的也不少。與此同時，這兩個城市的房價，尤其省界處也可能會穩步上漲，為什麼，看看河北燕郊的房子，價格不比廊坊差。到時候，因限購問題無法在南京買房子的人還不到這兩個城市買啊。
至於說什麼時候能通，南京方面肯定是修到省界，過了省界，安徽怎麼修，就看馬鞍山和滁州的地方財政掏多少錢了，和運營之後的利益怎麼分配了。快慢直接取決領導的眼光。
小朋友OR大朋友
不請自來，謝謝，下面是我的回答，首先，自古以來，南京是六朝古都，也是南直隸首府，南直隸包括了現在的上海，江蘇，安徽和江西，人文薈萃，物產豐富，是國家稅收主要來源地之一，即便今天，南京也是 國家區域中心城市（華東），中國東部戰區司令部駐地， 長三角輻射帶動中西部地區發展的國家重要 門戶城市，也是“一帶一路”戰略與長江經濟帶戰略交匯的節點城市，南京都市圈核心城市。從南京古今地位來講，地鐵修到安徽，帶動安徽發展，是南京義不容辭的責任！
其次，從經濟發展的角度來講，南京需要連接安徽，現在的發展不僅僅是一個城市的發展，競爭也不僅僅是一個城市的競爭，國內，2010年，廣州到佛山地鐵開通，2012年，上海到崑山地鐵開通，北京到廊坊的地鐵也在規劃中。世界，有六大城市群，以紐約為中心的美國東北部大西洋沿岸城市群；以芝加哥為中心的北美五大湖城市群；以東京為中心的日本太平洋沿岸城市群；以倫敦為中心的英倫城市群；以巴黎為中心的歐洲西北部城市群；以上海為中心南京杭州為兩翼的中國長江三角洲城市群！ 
南京，加油，安徽，加油，中國，加油！謝謝，我是頭條新人，歡迎大家互關，交流學習提高！ 常州頂峰創意廣告
個人覺得，從城市規劃發展角度來說，這是很正常的事。南京是眾多省會城市中不太規矩的一個，位於省域的邊界，要發揮老大哥的帶動效應時，一不小心就容易把勁使到隔壁安徽去。在一些人看來，這就是不務正業了。
很多年前，南京就規規劃並開始打造“南京都市圈”，以南京為核心的一小時車程城市都是都市圈核心城市。最近這一兩年，都市圈同城化更是在不斷推進，地鐵作為最便捷的公共交通工具，也是都市圈同城化的主要推進工具。南京地鐵不光與安徽馬鞍山滁州對接，也與鎮江對接了。
南京地鐵不是直接修到安徽，而是修到與馬鞍山滁州交界的省界處，之後由馬鞍山滁州當地的地鐵延伸過來對接。鑑於地鐵強大的帶動效應，地鐵開通後當地的經濟發展肯定會有所提升，這也符合都市圈規劃發展的方向，當初報團取暖就是為了共同發展。南京雖然比這些周邊城市發展的好，但是發展後勁還需要這些城市的支援。至於房價的升高，也是不可避免的。
有些人可能會覺得南京吃裡扒外，拿地鐵去帶動外
省發展。地鐵不是高鐵不是高速公路，它的特性決定它無法從南京修到蘇州、南通、淮安，所以沒必要苛求太多。南京老張
經濟發展是一個互利互惠的過程，這是市場經濟一個根本原則。這樣做肯定是對南京和安徽都有好處。不會是隻有一方得利，一方吃虧。
經濟發展有一個培育過程。開始可能不盈利，或者虧本，但從長遠發展上一定是件好事，還會去做。這就是為什麼大企業經濟實力強的企業能夠賺錢。而中小企業賺錢困難的原因之一，因為中小企業沒有培育市場的能力。
經濟發展有一定的地域性。經濟發展要一定的基礎，只有設施配套，人才集中，流通方便。才能降低產品價格，開發新產品，具備地城性的競爭優勢。
南京是有名的文化古都，很有發展後勁。不會做虧本的買賣。
老梁139490047
這是個偽命題啊，南京地鐵就算想修進安徽也修不過去啊，比如通到安徽天長那條，到了邊界線就沒了，另外一半得安徽啥時候有錢了自掏腰包去修，還不知得到何年合月。
蕭慕蓮
作為一個在南京生活的真南京人，我為我大南京的地鐵系統感到很自豪、驕傲。自從2005年開通一號線，再到2017年最近開通的S9號線，目前5號線已經在16年開工，預計2021年左右正式開通。至於把地鐵線路延伸到安徽境內的事情，最多也就延伸到馬鞍山或者滁州等城市周圍，不會延伸太遠。目前安徽地鐵線路加在一起還不足南京地鐵的線路總數……我想把地鐵線路延伸到安徽和江蘇邊上也對馬鞍山、滁州或者天長有一些經濟的幫助吧……不過既然延伸出了江蘇省，也不再南京境內，安檢工作一定是要非常注意的。
反迷你戰隊丶鎮長
什麼？南京不是本來就安徽的麼？修到安徽沒毛病啊……
無堅不烈
南京苦哇！知道南京這個省會怎麼來的嗎？建國初期，蘇南蘇北是分開的，沒有特別大的城市，為了建立江蘇省，將南京直轄市撤銷，將蘇南蘇北加上南京市成立了江蘇省，同樣的，天津也成了河北的省會。但是天津沒幹幾年就恢復直轄市了，南京這個省會一干就是70年。現在的南京的政治地位，是明朝建立至今700年來最低的時候，南京不甘於做這個省會的，誰有能力誰拿去吧。如果把江蘇和安徽兩省合併看的話，南京處於中心的位置，南京的出路在重點打照南京都市圈，與周邊的城市保持緊密聯繫，在未來有機會的話合併直轄，比如鎮江馬鞍山蕪湖，這些都是人口小城，合併以後，按現在的已發展規模，南京會有1700萬人口，GDP超20000億，成為蘇皖地區的中心城市。
