湖南日報記者 黃婷婷
3月29日，“開放崛起新徵程”採訪團乘車來到懷化鐵路口岸。剛駛入口岸大門，一副豪氣十足的標語映入眼簾——“懷化從這裡走向世界，世界從這裡進入懷化”。
懷化這座不沿邊、不靠海的內陸城市，喊出這樣的口號，底氣何在?
口岸內，6個大集裝箱整齊擺放，裝滿了五金、紡織品、陶瓷等商品，正在等待裝車，準備運往白俄羅斯首都明斯克。
懷化鐵路口岸負責人李承芳介紹，懷化是我省繼長沙之後第二個開行中歐班列的城市。懷化鐵路口岸自2018年6月運營開始，截至3月15日，懷化中歐班列已開行22列、1009個車廂，出口貨物價值9300萬美元，貨運量達1.6萬噸，基本實現了每週1列的常態化運營。
“從懷化鐵路口岸駛出的中歐班列，只有20%的商品來自懷化本地，更多是來源於珠三角等懷化周邊地區，最遠的貨物來自浙江。” 李承芳介紹，貴州、廣西等地的服裝鞋帽、機電產品、特色農產品和電子產品，也通過公路運輸集結到懷化，再統一運往歐洲。
半個月後，這趟正在裝車的列車將抵達明斯克，並帶回當地的木材、奶製品等商品。在口岸的集散中心，前一批運到的貨物已經基本完成分揀，貨車進出運輸，一派繁忙，這些進口貨物將從懷化出發，運送至周邊地區。
而中歐班列開通之前，懷化的進出口企業基本通過海運出口。貨物要抵達歐洲，必須先向南出海，航行數萬公里，耗時數月。李承芳說，與海運相比，懷化中歐班列可省時1個月以上，運費節約三分之一。
“懷化從這裡走向世界，世界從這裡進入懷化”，看來的確不是吹牛!
據介紹，下一步，懷化鐵路口岸將以一類口岸的標準，申報成為整車、木材、動物製品、水果、糧食、藥品等產品指定口岸，將懷化打造成為中國大西南國際中心陸港。
除了鞏固懷化-明斯克中歐班列，規劃懷化-歐洲其它城市中歐班列線路的同時，懷化鐵路口岸還有望開通莫斯科-懷化回程班列和懷化至東盟班列。
懷化曾是我國海上絲綢之路中轉站。今天，懷化開放的視野更為寬廣。懷化市發改委主任劉低爐說，依託鐵路口岸和中歐班列，懷化已經成功打通武陵山片區、大西南地區乃至東盟地區聯通歐洲腹地的快速通道，懷化正在加速度走出國門，2018年，懷化實現進出口額8500萬美元。
作為火車“拖”來的城市，懷化開放的腳步沒有停留在鐵軌上。劉低爐介紹，懷化傳化公路港顯著提升了物流運輸效率，懷化芷江機場正進一步拓展航線佈局，張吉懷高鐵在緊鑼密鼓地建設當中……懷化為更好地聯通世界，打造大西南地區一流的商貿物流基地，一張立體交通網正在編織。
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