2019-04-01 22:53:27 佚名

試試舅試

從古至今，橋樑都在方便著人們，橋樑的發展與百姓的生活水平提高有著舉足輕重的關係，對經濟來往有著巨大的貢獻，如2018年開通的港珠澳大橋，而目前世界上最高的橋是中國的北盤江大橋，北盤江大橋橫跨貴州，雲南兩省，垂直高度達565米，這座橋的建成，再次體現我國強大的基建能力。印度仍在建造的傑納布鐵路橋，如果建成，將是世界上最高的鐵路橋。

印度造世界最高鐵路橋，花了6億多人民幣，為什麼建了十幾年還未完工？

印度斥巨資建造世界最高鐵路橋。

傑納布大橋讓印度媒體引以為豪，印度政府不惜斥巨資建造這樣的世界級工程，單單資金方面就提供了9200萬美元，約合6個多億的人民幣，該鐵路橋設計使用壽命為120年，貨車通過時可以達到100公里的時速，這個令印度人引以為豪的工程，被認為是印度最安全，穩定性最高的橋樑，印度媒體不惜大肆吹該橋的偉大。

此橋屢屢延期

傑納布大橋於2012年開工，總成1300多米，高359米，原本預計在2009年完工，但是在2008年的時候，由於強風以及對橋樑的安全考慮，停工兩年，於2010年重新開工，而2010年開工後，則預計2016年完工，但是目前已經2019年了，該橋仍建造中，已經整整十六年多過去了，傑納布鐵路橋一拖再拖，屢屢延期，最新消息則為在2020年竣工，但是我們不得不懷疑印度建橋的速度，2020年竣工，可能也將再一次延期，印度離世界第一高的鐵路橋可能仍遙遙無期。

而印度該橋建造緩慢的原因其實有很多，第一，建造難度和安全考慮，畢竟要建造的是世界上最高的鐵路橋，那難度自然不低，傑納布鐵路橋位於喜馬拉雅山麓，建造的地形險，而且又很高，那就必然要應對強風和地震。第二：制度問題，印度的聯邦制，對地方的政策等並沒有干涉權，這也就極易形成腐敗和效率低的問題，眾所周知，經常能看到關於印度的新聞，比如，印度最長的公路鐵路兩用橋博濟比爾橋，總長不到5公里，但卻花費了16年時間建成該橋，相當於一天建一米的速度，足以可見，印度基建效率極低，在此種制度下，基建工程很難與國家戰略形成互助的效果，從而導致落實不到位，效率低，這也是傑納布鐵路橋在建造16年多後，仍未竣工的原因。

鋒子講史

傑納布鐵路橋位於查謨和克什米爾的傑納布河畔，它總長1350米，高359米，比法國埃菲爾鐵塔還高35米。總耗資9200萬美元，約合人民幣6.3億元，設計使用壽命為120年，火車通行時速為100公里每小時。它也是印度設計的，安全性最高的橋樑。鋼樑可以抵抗-20℃的溫度以及超過200kmph的風速。據說，還可以抵抗8級地震。之前，印度的橋樑使用壽命都無法長久，安全性也令人堪憂。所以這座橋如果真的建成，對印度來說，無疑是巨大的進步啊。印度官方媒體一直以來也都在宣傳，這座令印度驕傲的橋樑竣工後，將成為世界奇蹟。

然而，令人唏噓的是，大橋的竣工時間卻屢屢延期。這座世界最高鐵路橋早在2002年時，就已動工開建了，最開始的目標是在2009年完工。大橋處在喜馬拉雅山山麓，地形艱險，天氣情況惡劣，施工難度非常大。由於強風等多方面原因，大橋在2008年不得已停工。兩年之後，又重新開工，並計劃於2016年3月份竣工。不過有意思的是，直到現在，傑納布鐵路橋仍然在建設當中。至於何時才能完工，施工方也沒有明確答覆。有網友評論，這造橋的時間，確實可以創紀錄了。