纠纷调解律师
太原交通堵吗？我们看一组数据就知道了！
相关部门做了统计，太原拥有437.97万人，汽车保有量突破145万辆，平均每三个人有一辆汽车，人均拥有汽车数量远超过周边省会城市，直逼北上广。随着汽车的增加，交通道路拥堵、停车难的问题也日益突出！
太原的道路，东西叫街、南北叫路、耿市长画了个圈才有了中环。
太原早晚高峰肯定是堵得，于是从2019年开始，滨河东西路早晚高峰限号出行，一定程度缓解了滨河路的交通状况，但是却影响了晋祠路、平阳路的交通，这也是没办法的事情。
实际上，从我个人的开车上路的体验来看，有几条路的拥堵是当时设计考虑不周全造成的。比如南中环西向东方向，下了南中环桥如果不进便道，就只能在坞城路下桥，中间有平阳路、长治路、体育路，还有几条小路，去这些路的车都需要从平阳路西进入辅道，所以这个堵点非常明显。最近，交警在此处摆了隔离墩，防止汽车乱变道更加影响交通，但如果当时设计时在长治路、体育路都留下辅路，就不会出现这样的问题。
如果要彻底解决太原交通拥堵的问题，个人建议：
1、重新规划，或者调整不合理的道路，完善交通路网；
2、车牌摇号，不能无限制的增加汽车数量；
3、限号出行，尽管不太建议，可能会被骂，但迫不得已时，可以类似滨河路那样，一天限行2个尾号，用一天的无车开，还6天的道路畅行；
4、加快地铁建设，形成网络，大家有更多的公共交通出行选择。
如果你是老太原人， 应该感到目前的交通方便，当年没有高架桥，从城西到城东，从城南到城北，无数的红灯，无数的堵点，赶上早晚高峰，堵你1、2个小时没毛病，再次感谢耿市长。
疯狂太原人
说实话，这点该学学发展不错的地方了，因为在中国其他地方比如一线城市也有道路拥堵状况，那么中国台北的状况呢，全是以摩托车出行为主（踏板居多），太原的城区规划有台北大吗，在南中环住在南内环上班一个人开辆车你说能不堵吗？而电动车管理太混乱，并且不好管理，个人认为应该像之前买电动汽车一样，对买摩托车的进行补助，鼓励大家摩托车出行，（这次已经出台了对于150cc以下的摩托车免收购置税，我认为这个就是一个很好的开始）。国内人均汽车保有量包括太原为何会如此之高?我觉得是国人对汽车的误解，在国外，或者刚才讲到的中国台湾，人们将汽车作为很标准的交通工具，既然是交通工具，肯定以便捷为主，所以正常是两人以上，或者出市区，去外地才用汽车，市区十到二十公里，那基本属于代步，一个人开辆车根本没有意义，而现在问题就出现在好多人将汽车这个东西已经不简简单单当做是交通工具，而是所谓的我开的车就是混的好，开的车有面子（部分而已，不是全部）之类的，因此，就提问者这个问题单纯来讲，鼓励摩托车出行是解决城市道路拥堵最好且最简单的方法（如果不太赞同可以相互讨论，谢谢！）
如此浪漫2
1.盖天桥，挖地道，规范行人和自行车的秩序，这个盖天桥和挖地道要做好前期调研，做好人流导向，做好设计规划，不是盖一个就完了。比如，宽银幕门口的天桥，基本没人上，因为下面就能穿过去，还有红绿灯，人们肯定不走上面啊，所以第一要封死路口机动车和行人的隔离带，让行人规范的走上面，必要的时候交通协管员督察。再比如，理工大门口的地下通道，既然已经有了地下通道了，为什么上面还有斑马线？照我说这地方就应该中间做好隔离带，西向东想要进大学的前面掉头或者开其他门，学校出来的车只能右拐，中间有隔离带，这地方再没有红绿灯，学生们很快就适应了地下通道。
2.修地铁，其实太原地铁不难，基本上123号线修好了，我反正上班绝对不开车了，只修一条完全不是办法，地铁的优势就是网络，只有一条的话很难发挥地铁优势。
3.规划城区商业中心多元化，一个区一个中心，中心搞好建设和规划，尽量让软性出行群体就近娱乐。比如我在西南角，我想出门玩，万达修路太堵，能选的其实不太多，柳巷，茂业，万象，百花谷，北美。除了柳巷，其他的都在南城，我只好开车去南城玩，实际上，太原人口在原市中心和西北人口仍然较多，适合发展一下。
其实任何城市的发展速度都赶不上经济发展带来的人群聚集效应，因为第一就是经济发展起来的时候才能搞建设，而搞建设的时候往往已经开始拥堵了，尤其是老牌城市，这个特点更甚，但是领导人有了一定的洞察力和前瞻性就能够缓解这种压力。
缘来分去
堵车？一点都不堵，本人开车10年，没有遇上真正堵车的大场面！提供几个意见吧！
1，早出晚归
2，针对滨河东西路，其实不是绝对车流大造成堵车，如果把东西路两侧小区归整一下，进入滨河东西路入口减少，而把周边小区道路修通，让他们在小区内慢行，保持主路畅通
3，次干路连接主干路的多车道变窄延长距离，就不会出现一拥而入的问题了
4，次干路多弄点单行道，特别针对上面第二条，小区太多，三步一岗，五步一小区，整体规划了他们，
5，交警平台开通举报，举报人可以对看不惯，确实影响交通，且违章的，可以替交警拍照发到交警平台，交警根据图片直接进行处罚，前提是交警部门多给车友留点停车点，特别是在路边，可以适当把绿化带分段性留停车带
6，等待国人素质提升，自己总认为自己是对的，别了别人车，怪别人开的慢挡道了，自己不提前变道，到跟前了急刹车变道，不让行还嘟囔别人跑的快，看到别人提的意见会影响自己，就鸡蛋剔骨头，满世界骂街，像疯狗一样……
7，……
天道酬勤46971
堵车有几个关键点，医院门口，大商场门口，学校门口，交通信号灯口（尤其是左转弯），限速设置不合理的直行道，知道这几个关键点就能想办法解决。医院，商场，学校加强警力疏导，必须留下通行道。十字路口取消左转弯，提高通行速度，前方无阻碍车速可提至60公里/小时。在有指挥灯设置的路口，斑马线取消让行，以指挥灯为准。无指挥灯的斑马线可以让行。交通事故快速处理。对行人，电动车违章加大处理力度。龟速行驶，行车中打电话等同样加大处理力度。个人意见。
惠友32134336
说句实话，跟其他省会相比，太原不堵，主要是因为太原人受不了委屈，吃不了苦，有点不痛快就要叨叨。耿市长也是把人们都惯坏了，说修路就修路，说拓宽就拓宽，都惯出毛病来了。为什么不在治理交通方面狠下功夫严格管理？其他城市，路口加塞变道都算违章，太原居然不管………两车小剐小蹭，在有些城市，处理时间超过一定范围，就会罚款或者拖走，太原遇到这事居然能墨迹半天，严重影响交通秩序（滨河东路上俩小车蹭豆大个疤都能下车墨迹半天……）和其他城市相比，太原交管力度实在是太松，建议狠抓、严抓、严格执法，强大的交通法规压力下，倒逼交通秩序迅速改善
Jerome1223
太原不能算堵车严重 只因太原女司机太多 全国女司机最多的城市就是太原 上了路基本都是龟速行驶 限速80的道路 女司机只敢跑四十 因为太原路面情况比较好 即便女司机龟速行驶出严重事故的情况也不多见 过红绿灯本来能过不少车 遇到女司机在前面那就倒霉了 后面囤积大量车 遇到快速路 女司机压车太严重 不敢开 还有就是停车位严重缺少 到处乱停乱放 也是造成小路堵塞的原因 还有就是开车玩手机 绿灯亮了不走 后面鸣笛 才清醒过来 没有这些太原基本没有堵车情况 男司机也有很多才考了驾照就上路龟速 后面的不敢随便跨线超越 造成大量压车的情况 也是没办法
欲语还休186
本人认为，和一线城市比较，太原交通还是比较畅通的，大家感觉的滨河东西路、南内环桥、长风桥只是早晚高峰拥堵，其他时间不是很厉害。所以，长远看，太原的南内环桥和长风桥应该设计成双层，上层快速路，下层普通路。根据汾河景观美化需要，太原市自北中环桥到南中环桥间的汾河上，不应再建设大桥了，应该建设宽敞的现代化的汾河东西隧道，畅通太原东西城区。滨河东西路除了限行部分车辆，要限制最低行车速度，低于60km/h的行车速度要处罚，对出入口还应该进行优化设计，滨河快速路应该增加双向四车道的慢行道路，快慢分开，这样可以大大减缓平阳路、晋祠路的交通压力。
Manufacture2025
首先是快速路建设不合理，为什么不建成全程高架+上下匝道，现在导致进出修路车辆变道严重影响交通流量，这样的道路建设极为不合理。
其次，快速路建议实行分车道测速系统，快行车占用左侧车道，设置60公里每小时的最低限速，最右侧车道设置40公里每小时的最低限速，这样会加快市区交通通行流量。
第三，应该对城区加塞车随意变道车辆从严处罚，这种行为会使后方车辆减速甚至酿成事故，从来降低交通流量甚至拥堵。
第四，城区各路口要规范非机动车以及行人的行为准则，对于闯红灯随意进入机动车道的，应该进行从严处罚，对于占用非机动车道随意停放车辆的机动车严格执法，最好使用拖车脱离该路段，增加违法成本。最后，市区主要地区应该大量增加停车场，对于市中心商业区域实施差异化停车收费，节假日高峰期，提高停车收费上限，鼓励绿色出行，淡季降低停车费，不仅促进消费，也能适当分流机动车。
最重要的一点是公交系统极为落后！！！打着安全的旗号龟速行驶不说，还车距那么远，不等个半个小时，真不好意思说在太原坐过公交车。有急事儿去个地方不是等不上车，就是一坐一个多小时，开车15分钟就能去，时间成本太大了，而且很多地方打不上车，不开车怎么办，如果遇到恶略天气，公交车就更等不上了，这时候我宁可坐在私家车里堵在路上，也不愿意站在公交站台接受风吹雨打。这么多天太原提倡绿色出行，建成了几百公里的公交专用线，有意义吗？看看五一路，建设路，有体现出它的价值吗？并没有，公交优先根本没有体现出来，自然堵在路上，一天就24小时，每天还要工作加班，娱乐的时间少之又少，没有人愿意付出两个小时的时间成本去等公交，坐公交，有这个时间多睡一会儿，看看电视减减压不好吗？所以太原的公交系统如果要我打分，2000年左右能打70分，现在只能是不及格！！所以太原的公交只能说及其落后，这也是最重要的原因。
由此可以说明，太原的拥堵就是公交建设严重滞后加上道路建设不科学加上机动车行人道路行驶不规范造成的！
对不起本用户变成佛
一个城市的交通必须经过多年探索改进后才能有所缓解，但是在城市规划建设时就应该有前瞻性。除了地铁，公交，快速公交，有轨公交，高架桥，隧道外，更应该对道路的流量，去向等进行分析，做出灵活的应对措施，另外公共停车场的建设也理应按照以上特点给予建设，不能只想着卖地，而不考虑相应的配套。停车场最好规划底下或者地上立体停车场，无论对于路边停车，咪表停车，还是立体停车场收费要控制在合理范围，这是公共服务，不是揽财项目。另外借鉴其他一，二线等优秀城市的经验，根据太原市的交通状况做出应对调整，比如建立潮汐车道，合理规划按时单行，双休日等公交车道的占用时间，对一些小区和单位实行错峰停车，在一些合理的位置增加停车位等。不能只靠罚，重点在于改变和疏导。
