阿鹏写意人生

72拐走过多次，而且因自驾旅行去了很多地方，题主说的这种长坡湿滑路段还真是没少走，因此，对于这个问题，分享一下我的看法。

长陡坡频繁使用刹车制动，容易出现刹车失灵的风险

长陡坡的行驶过程中，车辆在自身惯性和重力的作用下，即便不加大油门甚至放开油门，仍然会越跑越快，这种时候，因为道路状况多变，从驾驶安全的角度出发，需要及时的控制车速，常规的做法是踩刹车，但是长时间的长陡坡行驶，往往需要深踩刹车才能起到降速、控速的效果，长时间的使用刹车制动，很容易导致刹车因为过热而出现失灵的问题。

我们在走长下坡路段的时候，经常会看到一些路边的缓冲长坡，就是为了给刹车失灵的车辆，尤其是大货车在危急时刻进行自救的区域。

恰巧，我在72道拐就遇到了这样的问题，当时因为车辆连续行驶，刹车已经比较热了，在下坡的时候，没有及时的切换到S档运动模式，以至于频繁的利用刹车来降速，大概走到三分之一的距离的时候，开始出现踩刹车失灵的情况，真的吓出一身冷汗，最后好不容易将车停了下来，等刹车片冷却之后再继续行驶。

过度使用刹车制动，对刹车片的磨损很大

长陡坡行车，即便刹车没有出现失灵的情况，如果过度的使用刹车制动，尤其是长时间的深踩刹车而不是点刹的方式的话，刹车片的磨损速度会显著加快，刹车片的寿命大大缩短，通常一套刹车片动辄上千元甚至数千元，驾驶习惯对钱包的影响很大啊。

此外，刹车片磨损过快过多的话，也会存在很大的安全隐患，如果旅途中因为刹车磨损太多，同样容易出现刹车效果减弱甚至刹车失灵的事故风险。

不降档的情况下，车速容易失控

汽车的波箱档位起到了一个转速比转换控制的作用，不同的档位有其适宜的速度区间，比如如10到30之间的时速适合用二档，30到50之间的时速适合用三档等等，以此类推。如果长陡坡下坡的过程中，不及时进行降档，利用发动机拖档的话，意味着放弃了发动机对速度上限的控制能力，而单纯的依靠刹车进行制动。

这种时候，一来要面临刹车片过热失灵和磨损过快的风险，二来在遇到突发路况进行紧急刹车的时候，容易出现刹车抱死、失灵、打滑的问题，尤其是湿滑路面出现这种状况的危害更大。

发动机降档、拖档控速是主要的做法

题主提到车辆说明书上写明“禁止湿滑长坡路段使用手动模式低档牵制发动机辅助制动，说是这样很危险”。这样的说法是有一定道理的，降档拖档行驶，发动机的工况温度升高，功率输出下降，油耗也会显著增加，这种情况下，发动机的机件会加速磨损，内壁、曲轴要承受更大的压力，对发动机是有一定损害的，对变速箱齿轮也会带来一定的冲击，尤其是长时间经常采用降档、高转速行驶的方式，这种危害尤为明显。

但是，在遇到长陡坡路段的时候，仍然首先建议采用发动机降档的方式进行速度的控制，再配合刹车来达到安全驾驶的目的，毕竟，长陡坡路段不是天天都会遇到，但是如果不利用这种特性来控制速度的话，一旦因为车辆速度过快、失控导致出现交通安全事故，那么发动机即便保护的再好，也是一场空了。

陡坡缓降功能的本质也是发动机降档+刹车制动

陡坡缓降的功能本质上就是要求车辆的档位挂到1档或者倒挡的位置，配合刹车的使用，有电脑根据行车速度进行速度的控制，保持车辆维持在略快于步行速度的前进，一般来说，系统设定的陡坡缓降速度的上限在8-10公里/小时的左右。

陡坡缓降的功能只适合在特别复杂的陡坡路段使用，常规的自驾出行，国省干道和高速公路并适合，速度过慢，同样会面临被追尾的风险。

72道拐维持低速下坡十分重要

72道拐确实有点恐怖，尤其是我在经历了那次刹车失灵的体验之后，后来我一律采用切换到S档运动模式降档的做法，用发动机拖档，配合刹车点刹制动的方式来通过这种路段。

72道拐的弯道多，转弯急，基本上能上都是180度转弯，陡坡长，一不注意就很可能把车速跑起来，等你见到弯道想要降低车速的时候，可能就晚了，因此，维持低速下坡十分重要，建议控制在二挡的档位，20-30公里/小时的车速行进，这个速度既不会太慢，也足以保证驾驶的安全了。

元宝爸爸爱旅行

象怒江72拐这样长下坡又遇上湿滑路面时自动档车型怎样制动更恰当？

制动效率热衰减现象

在长时间需要制动时，随着制动摩擦片和制动碟的长时间需要摩擦制动而会产生高温现象，其正常工作温度应该在90～300度之间，如果严重超出临界温度则会发生刹车失灵事故。那么在象自驾进藏遇上72拐湿滑路面长下坡如何应对制动问题？

如何应对？

小编本人曾三次从318进藏，对这种情况谈谈我的心得。去年8月途经著名的72拐时也是雨天，而本人驾驶的是大切诺基，过程感觉也较轻松，但也是小心翼翼的。出发前我对刹车片的检测时告知尚余1/2，因此并没更换。而大切的动力控制系统电脑在下坡时会自动控制车速及变速箱的档位的，达到电脑设定危险坡度的长下坡即使路况良好也只能最高档位维持在三档（这是ZF8AT变速箱），且车速维持在20～40公里/小时之间，即使驾驶员加油也无效。其实这就是电脑强行控制利用发动机降档来制动减速。而题主在问题中提及“禁止在长下坡使用手动模式低档利用发动机辅助制动”这个说明，小编认为是不合理的。利用手自一体变速箱的手动模式是完全可以实现低速下长坡的利用发动机低档控制车速的操作的，而且也不会造成发动机在此过程中的高转速运转问题。这是现代汽车电控系统的基本要求。而客服建议使用“陡坡缓降“功能更是无知，陡坡缓降不是这样工况下使用的。

以上是车辆本身动力系统电控对长下坡控制的辅助功能，而作为驾驶者我们又该如何操作呢？首先遇上这路况车速控制是基础，象318线上类似72拐这样的情况，尽量全过程低速行驶，减少因速度过快频繁出现紧急刹车或长距离拖刹的操作，这是避免刹车过热造成制动效率热衰减的有效手段。

另外两个重要的不容忽视的问题是对刹车片及轮肽的要求。剎车片的价格现在市面上的参差不齐的，从而导致质量上也是参差不齐。因此选择高性能的刹车片最重要，小编观念是这方面不要太考虑金钱，因为安全比金钱重要。另外，轮胎在湿滑路面的制动辅助也相当重要，特别湿滑甚至积水路段，轮胎排水性能也决定制动效果。

总结

自驾进藏路况虽然这些年改善很大，但由于地形地貌毕竟与我们日常生活行驶还是有很大差别，平时小概率问题，在进藏路上会被放大，所以还是小心再小心，安全才更有保证。

百威天地BRAVEWORLD

没跑过这条线儿，但和72拐路况差不多的跑过不少。陡坡缓降就别指望了，车速太慢，也不见得就安全(怕后面车怼你）。还是用降档刹车配合的下吧，这个和手动其实没太大区别，重点不在手动自动上，您说您这车不手自一体嘛。车上说明书说禁止湿滑路面用发动机牵制作为辅助减速功能，这个不是说怕把车弄坏，是怕你下大坡用发动机牵引踩刹车容易打滑失去控制。怎么个道理呢？下大坡降档控制转速容易高，转速太高您就着急踩刹车降速度降转速，踩的厉害碰上湿滑路面容易失控，为什么强调湿滑路面呢，就这个道理。所以并不是说用发动机来制动就危险，他有特定条件，即使是特定条件操作得当也不见得会出危险，当然这得看驾驶技术了。像72拐这样的路怎么开自动挡？72拐也不是一直拐个没完吧？总有一段比较直(相对来说）的路吧？拐弯的时候减速降档，也别用一档，二挡就可以，出了弯路况允许就三四档，踩刹车不要点刹，因为你不停的点刹刹车盘温度更容易高，比如二挡出弯后路比较直且没车，这时候就用三档甚至四档下，因为档位高转速也不容易一下子很高，可以少踩刹车。比如您用一档一直下坡，那转速肯定一直都高，您就得一直踩刹车，这样刹车盘温度不更容易高吗？直路尽量别用太低的档位，踩刹车要起到明显的降速作用，别点几下不疼不痒的，速度降不下来还踩个没完温度容易高。这样发动机牵制结合刹车下这样的坡也不是大问题，档位因为各车变速箱速比不一样不一定是死的，您可以先揣摩揣摩，只要档位和转速车速在一定范围内就可以，这样就能能照顾车速，转速，刹车温度，避免刹车过热导致的刹车失灵问题，下坡也更安全。

西风4601

自动挡的车，在长下坡路段，请切换到s或L挡，这样可以通过发动机来减速，请勿长期用D挡，否则长时间踩刹车，容易造成刹车片过热，导致刹车失灵。

萝卜头大叔

即将下坡，即可手动二档。根据坡陡变换一、二。这样不毁刹车片，以机械方式替代人为刹车干预。不然开个大上坡回来四个片都要报废了。。。😂😂😂😂

北京老伙子

自动挡有l或者s档，就挂这两个档位，如果手自一体，挂手动档，放在2或3档。如果都没有，就只能靠刹车了。进弯前速度降下来，直道点刹。最好有经验的司机驾驶。

弗洛伊1

有手动模式切换成手动模式，没有手动模式用低速档（L档）就行了。

佟浩同学

用低速档位别车速，不要总踩刹车。必要的时候可以踩刹车

志坚a

当然要挂手动挡和刹车控制车速了啊！

一本书228209428

低速档和刹车喽，担心刹车片的话可以用温水降温

關鍵字: 湿滑 长坡 汽车