用户9915354454843
中心位置可不是成为中心城市的条件。
11座国家中心城市：天津，重庆，沈阳，南京，武汉，成都，西安，杭州，青岛，郑州，厦门，这些城市都是区域的中心。
成为区域的中心城市有什么条件呢。
核心条件：对充满活力的年轻人口有较强的吸引力。
那吸引年轻人的条件又是什么？
1、对外交通四通八达，枢纽型城市。
2、产业基础好。第二三产业较发达。
一、格尔木的交通如何呢？未来潜力如何？
目前，有青藏铁路经过，未来有库尔勒－格尔木线；有两条公路交汇。而西宁为枢纽型城市；乌鲁木齐为枢纽型城市；拉萨为新藏、青藏、川藏、滇藏线的交汇点。
诸位读者要知道，青海和西藏同属青藏高原，与新疆属于两个不同的地理单元。中间隔着昆仑山、阿尔金山。新疆到青藏的道路修建，成本非常高。青藏高原内部修建道路，由于生态脆弱性，高原冻土，道路的修建也异常困难。
但是，困难不是问题，对基建狂魔来说，技术难题、成本都不是问题。
那么，未来，如果中央要大举投资三省区的交通，会投谁呢？西宁是青藏高原的东大门；乌鲁木齐是面向中亚的桥头堡；拉萨事关国防安全，是国家的战略棋子。格尔木呢？你说中央会投资哪里的交通。
二、产业基础呢。
就青海省而言，西宁作为省会，已经占得先机，有项目投资也是先落户西宁；青海和西藏由于都位于世界屋脊，海拔高，生态脆弱，生态保护是第一位，所以，工业的比重非常低，而第三产业则以旅游业为主，旅游业则是拉萨名头最响，世界闻名。相比之下，乌鲁木齐的产业基础则要强一些，工业比重较高，旅游业发展的同样有声有色。
照我看来，产业条件是城市发展的基础，成为龙头城市的必要条件。产业条件好，才能创造更多的就业，才能吸引更多的年轻人落户，城市的发展才更有活力。从这方面说，乌鲁木齐的实力也不足以统领三省区。
所以，格尔木未来难以成为三省区的中心城市。
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高中地理课堂
个人感觉，格尔木市难以发展成为三省区的中心城市。
这个中心城市怎么定义，很关键。是政治、经济、文化仅次于乌鲁木齐、西宁、拉萨这样的省级首府城市呢？还是只是作为交通枢纽上的一个重要城市呢？这个差别直接决定了格尔木市的地位。
人口是一个城市发展的基石，新疆、青海、西藏这三个省面积加起来大约352.51万平方公里，人口数量大约3214.02千万。这三个省的人口数量之和还不到四川省人口数量的一半。人口稀少，面积大，是这三个省最大的特点。格尔木市的人口数量大约30万左右，实在是太少。就算有国家投资，想要把格尔木市打造成三省的中心城市，这各想法是非常难以实现的。
新疆乌鲁木齐、西藏拉萨距离格尔木市距离都在1000公里以上。
格尔木市最多会成为连接三省的交通枢纽，可以作为连通新疆、青海、西藏三省的旅游交通要道，以此来推动旅游业的发展，这个想法是很不错的。旅游可以带动一部分产业的发展，但是遥远的距离，相信不是旅游会喜欢的事情，所以想要成为中心城市基本不太可能。
没有先例，除了国家政策倾向以外，另外两个省也不会对格尔木市的发展，在政治、经济上给予多少的支持。这个原因相信不用解释，大家也会明白。
只能说这是个美好的愿望，但不具备实现的基本条件！
噗通扑通Q
本地人来回答一下，权当是写给家乡的科普文了。
交通建设
根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，格尔木作为稳疆固藏和连通西藏、新疆、甘肃等省区的重要节点城市，被列入全国性综合交通枢纽。
伴随着“一带一路”的实施，格尔木更是成为了青海向西开放不可或缺的桥头堡。 首先来看看有哪些具体的交建工程。
- 青藏铁路。青藏铁路的成功开通，加速了高原明珠格尔木的发展，90%的进藏物资都在格尔木整装重发。现在这条传统的天路正在进行格拉段（格尔木—拉萨）的扩能改造。
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- 敦格铁路。顾名思义，是格尔木至敦煌的铁路，这条铁路建成后将成为青海和甘肃加强经济和旅游交流的新通道。到时候游客在游览完敦煌的壁画和大漠风情后会不会坐火车来感受一下高原的壮美风情呢。
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- 格库铁路。这条铁路的起始点为青海格尔木和新疆库尔勒，这是兰新铁路之外又一条进出新疆的大通道，不仅会起到联络新疆与内地经济交流的重大作用，未来此路更会成为格尔木具有国际竞争力的盐化工产品出口到“一带一路”沿线国家的铁路大动脉。
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- 成格铁路。成格铁路（成都—格尔木）现已列入国家中长期铁路网规划，成格铁路的修建将大大促进青海乃至西北地区同西南地区的经济文化交流。对于带动沿线地区的经济发展具有较强意义。
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- 大格铁路。云南大理至青海格尔木的铁路。该铁路从大理出发，向北经丽江、香格里拉至西藏昌都，过昌都后在玉树设站，而后逆通天河向西北经曲麻莱到达格尔木。 这条铁路的修建将大大促进西部藏区的社会经济发展，为沿线旅游业的发展带来质的变化。
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至此，格尔木将建成东至西宁、北达敦煌、南去拉萨、西抵库尔勒、西南至成都乃至大理的“卡”字形铁路网路网结构。与此同时，为适应新的时代发展需要，格尔木综合铁路枢纽——格尔木新火车站也在加紧建设。![]()
- 机场建设。格尔木机场改扩建工程现已完工投入使用。到2020年，除了联通省会西宁之外，格尔木机场还将开通格尔木—成都(重庆)、北京、拉萨、深圳等航线。届时，格尔木将成为西北的重要的航空枢纽之一。
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- 公路建设。目前，格柳高速（格尔木-敦煌-柳园）、茶格高速（格尔木-茶卡）已经建成通车。全市下属行政村公路通达率100%，便捷的公路网将继续为格尔木的经济建设贡献力量。
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城市人口
据《格尔木市2016年国民经济和社会发展统计公报》显示，2016年末格尔木市常住人口为23.8万人。而据青海省城镇发展体系规划，未来青海省将形成1个百万以上人口的中心城市，即西宁市；3个20—100万人口和1个10万人组成的区域中心城市，即海东市、格尔木市、德令哈市和玉树市。目前看起来城市还比较空旷，不知道以后会怎么样？
城市经济
格尔木入围“2016年中国县域经济100强”。格尔木市再次入围百强榜单，位列第49位，也是青海省唯一入围“2016年县域经济100强”榜单的(县)市。格尔经济木的支柱产业主要有:
- 盐化工业。依托察尔汗盐湖丰富的自然资源，格尔木建立起了闻名全国的盐化产品体系。格尔木市的盐化产品产量大，种类丰富，品种多样，盐化产品不仅行销国内，更是走向了国际市场。2017年8月，青海省首列中欧班列由格尔木出发，满载盐化工产品，发往“一带一路”沿线国家俄罗斯。此外，2017年《胡润百富榜》显示，青海首富为格尔木藏格钾肥控股有限公司董事长肖永明，肖永明家族财富达到210亿，位列大陆富豪榜第138位。
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- 石化产业。2017年6月，青海油田正式启动格尔木炼油厂航煤项目建设工作。根据工作计划，格尔木炼油厂将在10月底前建成年产15万吨航煤加氢装置，彻底结束青海、西藏两省区无航煤生产的历史。格尔木炼油厂是国内目前唯一的高原炼油厂，年原油加工能力150万吨，是青海、西藏汽柴油产品供给的“大本营”。
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- 清洁能源。近年来，得益于格尔木得天独厚的自然气候条件和大片未开发的国有荒漠，加之国家对清洁能源发展的支持，青海格尔木市光伏发电产业快速崛起，绿色新能源点亮青藏高原，成为全国乃至世界光伏产业界瞩目的焦点。
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城市资源
- 文化资源。格尔木市隶属海西州蒙古族藏族自治州，是一个少数民族人口较多的地区，除了世居于此的蒙古族和藏族之外，还有回族、撒拉族、东乡族等一共30多个少数民族，汉族占70％左右，各族人民都在这里和睦相处，创造出了灿烂的文化。此外，昆仑神话体系是格尔木绕不开的文化依托。下图是位于格尔木境内的西王母瑶池景区。
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- 旅游资源。格尔木旅游资源种类丰富，格尔木市旅游资源十分丰富，境内有长江源头、万丈盐桥、雪山冰川、昆仑雪景、瀚海日出、高原沙漠胡杨林、野牛沟岩画、西王母瑶池、昆仑山世界地质公园、格尔木地震遗址公园等独具特色的自然景观，获得“中国优秀旅游城市”的荣誉称号。近年来，昆仑神话主题王国、察尔汗梦幻盐湖、高原特色生态小镇等大型旅游项目纷纷上马，为格尔木旅游添上了浓墨重彩的一笔。
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- 生物资源。格尔木有丰富的动植物资源，格尔木是离可可西里国家级自然保护区最近的大城市，该保护区的管理局也设立在格尔木。此外，佛系青年泡茶日常所需——红枸杞，以格尔木诺木洪等地所产所产“柴杞”最为优质，红枸杞是格尔木市的特色农优产品，除此之外，近年来的美颜新宠黑枸杞也以格尔木所产品质最佳。小编自己拍的正在晾晒的黑枸杞。
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总结
综上，格尔木市在地理位置上算得上是西北的重要枢纽，尤其是连接西藏、新疆、甘肃的枢纽；城市经济产业既有传统工业也有新兴产业（柴达木循环经济实验区）；城市资源丰富，旅游业日渐兴盛；唯一不足就是城市人口较少，不过随着交通的大力发展，可以期待格尔木的城市人口将进一步增加，会给城市带来持久的活力。这样一来，格尔木成为三省区的中心城市也不是不可能的。最后以将军楼公园的“筑路忠魂”雕塑结尾，希望新一代的格尔木人能够秉承优良的传统精神，开拓格尔木新的美好明天。
以上内容由【娱乐小侃匠】原创发布，这是一个热爱家乡的孩子。
娱乐小侃匠
格尔木市是青海省的第二大城市。也是青藏高原，从青海进入西藏的门户城市必经城市！可以说他是青藏公路，青藏铁路的咽喉城市。是一个交通要道！
进入西藏的路，虽然不只是青藏公路。但是川藏公路，和新藏公路是没有，青藏公路好走的。以前在没有修建青藏铁路的时候，大多数陆路运输物资都走青藏公路。所以，青藏公路沿途也有很多运输兵站。至今为止还保留着很多兵站！
这些足以说明格尔木市是青海和西藏之间的交通要道。但是进入新疆走格尔木这边不是特别的理想。一般来讲，都走这个河西走廊，也就是甘肃那边了。有甘肃嘉峪关，酒泉那边进入新疆路是比格尔木这边好走得多。
所以说格尔木，最终也只会发展成青海和西藏连接的交通要道。他不可能成为青海和新疆之间的交通要道，更不可能发展成什么中心城市。
社保小达人
格尔木地处青海与新疆、西藏的中心地带，近年来随着战略地位的不断提升和经济社会的不断发展，已经入选首批国家新型城镇化试点地区名单。2017年，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，格尔木作为稳疆固藏和连通西藏、新疆、甘肃等省区的重要节点城市，被列入全国性综合交通枢纽。到2020年，格尔木机场还将开通格尔木—成都(重庆)、北京、拉萨、深圳等多条“空中通道”，成为融入“一带一路”建设的重要交通要道。按照《青海省城镇体系规划（2014-2030年）》，青海省除规划1个百万以上人口的中心城市（西宁市）外，还将规划3个20—100万人口和1个10万人组成的区域中心城市，即海东市、格尔木市、德令哈市和玉树市。海西州明确要举全州之力将格尔木打造成青藏高原区域性中心城市。
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戈壁小城的过客
格尔木市在新疆、青海、西藏的中心地带，只能作为交通的枢纽中心，成不了三省区的中心城市。作为中心城市还是有几个条件的
1、城市的面积，格尔木市的面积12万平方公里，够大，但是这边多以隔壁为主。农业发展有限
2、城市的人口，格尔木市人口20多万，在中部和西部地区根本算不上市，周边的西藏那曲也没有多少人，新疆的库尔勒地区人口不多，甘肃的酒泉人口还可以。但总体上人口根本无法满足中心城市发展的需求。
3、城市的经济，格尔木的经济总体上还是以资源为主，以盐湖、石油、燃气等为主，投资以国家，上市公司，大型企业为主其他产业很脆弱。对于资源的深加工匮乏，以资源输出为主，行业的附加值低。
4、国家政策，从国家层面来看格尔木还是以资源为主。由于格尔木地处西藏和新疆的交通中心，军事战略部署很多。
以上为简单粗略的介绍。
闲聊有趣
格尔木意思是河流交汇之地，是青藏线要道。我在那里呆了很久，终于还是离开了。
确切一点讲，他的确不具备发展成为中心城市的基本条件。为什么？
第一，大家都管就是大家都不管。距离拉萨，乌鲁木齐，西宁都很远，交界地带往往人们认为很繁荣，实则是浮躁。可以赚钱，但不好生活。
第二，气候环境并不理想。距离盐湖很近，风沙很大，一到秋冬季节，满天沙尘暴，床上，桌子上满满一层灰。海拔2700，对人身体已经有一些影响了。
第三，教育资源高度匮乏。这也是最困难的，在这里的中学都呆过，教学水平也好，师资力量也罢，与内地天壤之别。没有死心塌地的人才，也就不具备长期发展的核心条件。
当然他始终是一座美丽的城市，有我的青春。
九门提督坎震离
格尔木相对新疆、青海、西藏而言，只是地理意义上的中心位置，而不是经济意义上的中心城市。如同西安是中国东西南北的地理中心，不是经济中心一样。
格尔木虽处于三省的地理中心，但是距离三省的主要人口中心、产业中心较远，相互的经济联系、产业联系并不紧密，对其三省的辐射作用，远不如各省的省会中心城市，乌鲁木齐、西宁和拉萨。
所以，就人口、产业和辐射作用上来讲，格尔木目前还很难称的上辐射三省的中心城市。其主要的优势是青海、西藏的交通、物资集散中心，而由于人口、位置和产业的因素，这种交通优势尚难以转化为省际中心城市的发展支撑能力。
什叶藏
要想成为三省的中心城市，以现在的条件估计在五十年内都不可能，想立即成为中心城市，不是不可能，非国家出台政策不可，犹如海南从广东分离出来单独成立海南省一样，甘肃省的酒泉地区，包括嘉峪关市，敦煌市，新疆的库尔勒地区，西藏的那曲地区划出来以格尔木为省会城市，成立一个以资源为中心的省，那格尔木不成为西部城市都难。你们觉得呢。
昆仑山下123
格尔木能否成为中心城市，要看当地的人文环境，就像中国人传统社交观念一样，初次交往先看人品，其次是地理环境，气候，温度。库尔勒以后会成为中心城市，因为库尔勒人文地理环境气候比格尔木强很多，尤其资源优势。
