日行燈的作用
日間行車燈的英文名叫“Daytime Running Light”，簡稱DRL，翻譯過來就是日間行車燈，同樣易懂。首先它的作用不是照明，而是為了讓前方和對向車輛注意到你所駕駛車輛存在的位置，這是它最根本的設計初衷。
好多年前在日間行車燈剛出來的時候，鄙人也是認為這個大白天澄明瓦亮的燈泡舒適沒什麼大用；而產生這種想法的主要原因就是因為自己的認知度不夠，角度站的低、看待問題就不能深遠；日間行車燈不是給車主照亮用的，而是給別的車主看的，讓他們在一些大霧、大雨天氣時，能及時發現恁的存在，從而避免碰撞的產生！日行燈的穿透效果不錯，但鄙人沒和霧燈做過比較，歡迎比較過的朋友幫助及時補充！
其實關於日行燈的好處沒必要多說；鄙人喜歡舉例子，因為實際的例子更容易讓我們看出問題；如上圖所示，這就是當我們駕車出行剛進入隧道的時候，圖片上的內容是通過後視鏡觀測到的情況；由於剛進入隧道，視覺神經難免會出現一定程度的不適應，而在隧道中面對逆光的情況，會導致我們通過後視鏡的視物能力出現下降；圖上兩個箭頭指示車輛，一輛配有日行燈、一輛沒有，通過後視鏡我們可以更加容易的發現配有日行燈的車輛，而這種狀態下對於沒有日行燈的車輛反應並不敏感；此處可以對比的就是即便沒有日行燈，我們依然可以發現後方車輛，只不過時間要長一些、因為視神經需要適應，而配有日行燈的車輛可以被更迅速的發現，搶出的這幾秒在一些特殊情況下或許能挽救一條命！
而這張圖則是在大霧天氣下，日行燈的穿透效果；其實上面兩幅圖都是在說明即便是在白天行駛，但配備日行燈的車輛依然要比無日行燈車輛容易被發現的多；當然這只是建立在相對的條件下，畢竟沒有日行燈的時候我們不也正常開車麼？不過這就是科技不斷進步的一種表現，無所謂什麼雞肋、不雞肋，只是性價比高低的問題，安全配置多多益善，因為有終究比沒有強；況且通過上面兩幅圖即可證明日行燈是具有實際意義的，因為它可以顯著的提高您車子的辨識度，可以在同等條件下，讓別的車輛更容易發現您！
自動升降的車窗，真的能把核桃夾碎嗎
日行燈的起源
日行燈的起源源自90年代的北歐，瑞典，挪威等國家，由於地處極地氣候和緯度加之多山多霧及極晝極夜現象經常會出現，而且長途運輸車輛是事故的主要對象，山區路段事故頻出，造成非常大的經濟損失及人員傷亡，引起了政府的高度重；隨後，北歐很多國家政府強制要求運行在特定區域內的車輛啟動車輛正常行駛時必須開啟前大燈（如下圖）。
說到底日間行車燈就是個安全、漂亮、高格調的小玩意；它可以提高車子的安全性、又能讓車子更美觀、還能讓車子的檔次顯得更高上一些；實質上日行燈並非是很多朋友想象的那樣可有可無，這玩意是奧迪於2004年首創出來的技術，而在2011年歐盟新出臺的汽車相關法案已經要求但凡在歐盟發售的車子一律配備這個日行燈；只不過咱們國家對於汽車的相關標準定的較比發達國家慢上半拍，
日行燈的燈光強度是有標準的
那麼，日行燈作為一種信號燈，燈光強度是有標準的，既要有光的效果，又不能太亮。
我們國家有國標，GB23255-2009《汽車晝間行駛燈配光性能》，日行燈的發光強度在400坎德拉到800坎德拉之間，就是400cd到800cd。
相比之下，遠光燈的強度達到了18000坎德拉。這個是因為遠光燈屬於照明燈，需要的亮度、角度都是更多的。而日行燈的光束是比較集中的，最亮的800cd，基本集中在這個軸向方向。
說土話，就好比你拿一個手電筒和激光筆的區別。雖然手電筒更亮，但是激光筆是指哪兒打哪兒，這個識別性是更強。
但是不久的將來這個日行燈估計也會成為標配，時間可以改變一切，可以讓ABS普及、可以讓渦輪、ESP接近普及，而日行燈早晚也會普及；所以日行燈並不是雞肋，只不過要想知道它的好，要換一個角度就容易了。
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