高山流水舟中游
纯电动汽车最大的尴尬就是续航问题。如果遇到大堵车时只能尽量减少电力消耗来保证接下来的行程，可以根据剩余电量来随机应变。纯电动汽车在原地不动时消耗的电量很小，类似待机模式，而燃油车在堵车原地不动时发动机必须要怠速运转，这样堵车时油耗就会升高。
但是电动车在堵车时省电也要看环境气温。春秋季节还好办一些，在车内无需暖气空调，听听音乐不会消耗太多的电量。而夏冬季节就糟糕了！夏天不开空调试试!汽车如同蒸笼一样，开空调后电量会逐渐降低，这时候续航能力就会缩短。即使车里面空调已经很凉了，恐怕驾驶员还会出汗，冷汗直流！看着不断下降的续航里程内心会无比焦急!
而在冬季，如果发生大规模堵车，那直接就凉凉了！首先冬季低温导致电池放电容量缩水一半，里程减半。而冬天在车内不得不开暖风，纯电动汽车暖风机功率可达2-3kw，耗电量巨大。纯电动汽车百公里电耗在10-20kwh之间，这要原地开一小时暖风，汽车续航里程降低20-30公里。堵车时尽管开着暖风，驾驶员看着不断下降的电量表也会“瑟瑟发抖”，心里默默祈祷快些通车吧~怎么办，夏季大堵车时直接下车找地方乘凉，冬季大堵车下车锻炼身体取暖……。
还有一种办法，那就自带一个家用发电机。平时放在备箱内，堵车时拿下来，在众目睽睽下熟练的拉响发电机，在马路上现场充电。
水墨丹青一世情
我就是纯电动车主，坐标北京，目前开了快3年了。这种问题要分季节讨论。
春秋天不用开空调的时期，因为电动机没有怠速，行驶的能耗主要和里程相关，通电停车和低速走走停停对电池电量没什么影响，除了耽误时间让人着急之外就没啥可担心的。堵车不会导致无谓的能量消耗这一点，纯电动对比燃油车确实是个优势。
冬天和夏天都需要开空调，空调的能耗是和时间相关的，所以越堵车，空调在全车能耗中的占比就会越高。对于夏天制冷，纯电动车的原理和燃油车一样，都是消耗电能驱动压缩机制冷，耗电量大致在每小时1-2kWh左右，折算成续航里程也就是每小时6-12公里。但冬天开暖风，由于纯电动车没有热源，我的车采用PTC电加热，妥妥的电老虎，能耗相当于三四台大功率电吹风，峰值制热功率高达6.9kW，平均耗电量超过每小时2.5kWh，而且低温下锂电池放电性能变差，续航下降得更快。
北京寒潮那几天，我暖风开24度，原地不动平均不到两分钟就掉1公里续航，有一两天遭遇暴堵，跑了67公里就冲了27度电，百公里电耗高达40度，是春秋天的3倍，粗算的话暖风消耗的电比行驶本身还多！如果不是我有自己的充电桩能保证天天充电，恐怕来一次平均时速低于15公里的大堵车就要被迫放弃本来的目的地而先就近找充电桩了。
学究又不正经的杂货铺
发生大堵车时候，如果你开的是电动车注意以下几点，
1，天气属于夏天的，可以开会空调，开空调对于续航能力影响不是很大，空调电流在2A左右，功率在500到600W电池一般在48度电，理论你要使用90小时，如果堵车在4到8小时的，开空调问题不大
2，春秋两季，可以不来空调时候，只要正常等待，车子待机耗电很低，不用学人家关车灯，音乐，熄火什么的。
3，冬天，电动车最怕的季节，遇到堵车，劲量选择改道，不能改道的，建议暖气开一会暖和就关了，以节约用电。
rokel
本人广州纯电车主，市区堵车时空调音乐爱怎嘅怎开根本不用心痛。开油车时……。所以上下班开纯电，远门开油车。优秀
S1001001
影响不大，前提是不要长时间开空调、灯光、收音机等耗电功能，再说买电动轿车一般就是跑近路代步使用，长途目前来说确实不方便，充电位置及充电时间也是电车活动范围的硬伤，一般的电车里程都会在1/2百公里或以上，正常上班的距离加上大堵车也没问题，如果不行就建议换混动车或者燃油车吧…
人生沿路
如果堵车时间长电池电量不够的话春天秋天明天问题，纯电动汽车不开不耗电。
夏天冬天要开空调的，如果真不够只能关了空调。
汽车之际
在城市车多人多，出门最好是坐公交车。
ts88
只要你不开空调，甚至大灯，那么你可以堵一年不动都有电，或者说以每小时1公里的时速堵十天都行。汽油车就不行了，怠速最多3天就没油了。
用户85803341769
新能源车越堵优势越大，因为没有怠速能耗
众泰卷尺事业部总经理
电动车不行驶是不会消耗很多电量的，只消耗一点点，不用担心，比燃油车好多了。
