凌波貓步
沒得意義，這條線路有動車有高鐵，有三條高速，目前從路途時間來看一個多小時到三個小時不等，時間本來就短，再修一條無非就是節假日派得上用場，平時根本不擠，空載率非常高，修了複線即便可以節約一兩個小時也沒有多大的意義 之前的成渝大巴車費從之前的九十點降成現在的六十多，充分說明客源還是不足，總之我反對修復線，把錢投到真正需要的地方去，現在整個農村的車數量之龐大，但是要上高速比較花時間，農村的二級路太少，有的地方離高速只有一江之隔，但是要上告訴得花上兩三個小時，一是區縣路崎嶇無比，繞得遠，二是區縣的過河橋樑非常少，我覺得農村應該多修實用的橋樑，遇河架橋儘量把路修直，少走很多彎路，還有就是多修二級路，農村現在的路不少，但是效率不高，接下來的工作重點應該放在道路的改造方面，改直，危險路段改造，打通斷頭路，縮短上高速的距離。
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隨著我國經濟的快速發展，很多城市的交通設施逐步完善，現以新一線城市成都和重慶為例，當前的交通狀況的確不適應經濟發展的需要了，因此修建成渝高鐵複線非常有必要。
成都和重慶作為西部地區的兩個中心城市，市內人口都是千萬級的特大城市，為了緩和成渝及沿線群眾的交通壓力，規劃了成都——天府新區——自貢——滬州連接渝昆高鐵，形成了成渝之間的第二條高速鐵路通道。
高鐵分三段設計:①新建鐵路成都——自貢天府機場段項目，按雙線350公里/小時設計，②川南城際鐵路自貢——滬州段設計時速為250公里/小時，③滬州——重慶渝昆高鐵段設計時速為350公里/小時，約118公里。未來滬州到成都將有兩條高鐵線路可選:①滬州——內江——成都，全程1.5小時。②滬州——自貢——天府新區——成都，全程1小時左右。
成渝高鐵複線的建設，將大大緩解兩市的交通壓力，使人們出行更加便捷，有力促進了當地的經濟發展。
萬里鵬翔CGQ
網上成渝噴子互掐，網下成渝加快融合！
成渝間第二條高鐵即將動工興建。
兄弟一家親，噴子的口水是阻擋不了的。
該條高鐵是現有成渝高鐵的複線，線路走向為：成都—簡陽—樂至—安嶽—大足—重慶主城。全長約280公里，重慶境內約95公里，設計時速為350KM/h。
很多人說修復線太浪費，川渝好多地區連動車都沒有。
我們來看看，成渝高鐵承擔長三角、長江中游、成渝地區間的貫通性的大通道客流，隨著長江經濟帶貫通，成渝經濟圈成型，現有成渝高鐵和成遂渝鐵路運力日益緊張，從現有運量分解及預期增長儲備考量，成渝高鐵複線都非常有必要，它將置換現有高鐵承擔的大部分大通道客流。
凌波貓步
成渝之間有了客運專線，還能不能再修一條高鐵線路？這要看需要，長三角南京上海之間已經有了京滬高鐵，不是也還有寧滬之間的城際高鐵專線嗎。只要人口多，經濟發展迫切，這樣同樣起點終點的高鐵複線，就完全是可能的。 四川和重慶所在的廣大地區，是中國人口最多的地區之一。長期以來，進出其間總是一票難求，雖然隨著高鐵和高速公路的漸漸開通，這一情況有所緩解，但是總得來看與別的目的地相比，依然是票務緊張。 而作為國家高鐵規劃中的重要連接線，成渝之間未來承擔的過境的高鐵項目將會越來越多。既有的成渝客運專線為了儘量聯通更多的主要城市，並沒有採取成都重慶兩座城市之間的直線，而是向南有一個繞行的拐彎。這是鐵路建設儘量聯通更多的城市服務於更多的人口的基本要求，但是對於成都重慶之間的快速交通也就做了一定程度上的犧牲。未來從國家八縱八橫高鐵網絡的角度上看，過境成都重慶的高鐵線路，很多都會是更遠途的目的地的旅客。屆時就會有很多車輛不在兩座城市之間做過多的站點停留，而採取快速通過的方式聯通兩座城市。這樣一來，兩城之間的直線交通就成了勢所必然的要求。 當然，這樣的要求一點也沒有排除成渝之間的這條高鐵複線聯通的地區之間的車站換乘需要，它將和已有的成渝客運專線一樣，會有不同停靠站的不同車次完成沿途各站的乘客的需要。 所以說，修建成渝高鐵複線的需要是有的，也符合國家的長遠規劃，剩下的也許就是何時具體實施的時間問題了。
東方連話
成渝高鐵複線是否有意義，我們可以首先來看看成渝之間目前的鐵路有哪些？
1.首先就是著名的老成渝鐵路，這是新中國第一條鐵路，也是四川地區的第一條鐵路。於1950年6月開工，1952年6月竣工，在新中國鐵路發展史上具有十分重要的意義。但是隨著時代的發展，老成渝鐵路的運力已經不能滿足時代發展的需要，雖然在1987年12月完成了電氣化改造，但是也不能滿足成渝兩地日益發展的經濟需要。於是第二條成渝之間的鐵路也隨之而生。
2.其次就是成遂渝鐵路，全長274公里，由達成鐵路遂成段和遂渝鐵路組成，達成鐵路遂成段2005年初到2009年7月7日完成的擴能改造工程，時速達到了200公里/小時，而遂渝鐵路卻是最高限速160公里/小時。顯然沒能達到高速鐵路的標準，而成都和重慶作為西南地區的兩個特大城市，相互交流比較頻繁，這樣的鐵路也是無法滿足兩地日益發展的交流的需要。於是第三條成渝鐵路也應運而生。
3.再次就是成渝高鐵，又稱成渝客專，全線起於成都東站，止於重慶站。運營里程308公里，設計時速350公里/小時，其走向也與老成渝鐵路大致相同。示意圖如下。
這條高鐵的投入運營，構建了成渝之間的一小時快速交通圈，大大提高了成渝之間旅客運輸質量和能力，成都和重慶兩個國家中心城市對周邊城市的輻射作用也是大大增強，縮短了成渝經濟區城市之間的時間和空間距離，對於沿線城市的發展具有十分重要的意義。最後我們來看看我們今天要說的鐵路-成渝高鐵複線。
4.成渝高鐵複線則是目前規劃的一條高鐵，目前的版本也是起於重慶主城區。經過大足區、四川省安嶽縣、樂至縣、簡陽市，最終到達重慶市。這條鐵路也恰好補上了以前三條成渝鐵路中間的盲區。我們也可以從以下幾個方面來分析這條高鐵建設的意義。
一是從上面的地圖中也可以看出，這條線路幾乎是成渝之間最近的通道了，鐵路的修建更能促進成渝兩地之間的經濟人文交流，中間的安嶽和樂至兩縣也是四川省的人口大縣，經過的地區也是成渝之間經濟相對落後的區域，可以說，成渝高鐵複線修建對於成渝中部存在經濟塌陷地區的發展具有十分重要的意義。
二是目前成渝經濟區也是上升到了國家規劃，成渝經濟區作為西部最大的經濟區，人口過億，但總體發展水平卻不如京津冀、長三角和珠三角，鐵路密度和里程也還是遠遠不夠的。這條複線高鐵的修建更能說短兩地的時間和空間距離，對於成渝經濟區這個西部最大的經濟區的發展具有很重要的意義。
三是目前從目前中國春運情況來看，成渝地區的火車票依然是全國最難買到的火車票之一，同時也說明目前成渝地區鐵路的運力也還是不足的，而這條鐵路的修建能大大解決運力不足的問題，同時經過的還都是人口大縣，可以說這條鐵路修建對於方便謝謝地區上百萬群眾出行具有十分重要的意義。
綜上所述，成渝高鐵複線的修建具有十分重要的意義。
落葉知秋0425
至樂至至成都此條線路也是人口具有百萬以上的城市大足百萬人口之多，並且還是世界文化跡址，享譽世界的北宋時期至今名氣大有的石刻大佛等。安嶽檸檬之鄉百五十萬人之上，也是有佛教的古典也是佛教大佛廟宇所在地。樂至人口也近百萬人一一。綜合實情修建此條高鐵必要：一，是線路沿城市人口眾多，出行有客源。二是屬於旅遊景點：大足石刻，安嶽檸檬及寺廟和樂至元帥故居紀念館〈陳毅元帥〉。所以說成渝高鐵複線很多必要修建。這條高鐵線路據瞭解是從重慶往大足方向至安嶽
林12156
修一條環盆地高鐵，萬縣達州巴中廣元成都眉山樂山宜賓瀘州內江自貢重慶涪陵
討厭崇洋狗
為了成都（主要是新機場）很有必要，後面一段肯定得虧，反觀成渝高鐵經過地級市縣城很多，目前還有自貢瀘州人轉乘，可是除了節假日空座很多，只有節假日才一票難求。如果新線走自貢到瀘州則經過地級市只有一個自貢加仁壽威遠兩個縣城，客流量可能除了成都段到新機場大以外估計後面能有一半上座率就不錯了，所以說這條鐵路只不過是為了成都新機場修建的
手機用戶52512601150
這個嘛， 既然鐵路部門提出來， 自然是有他的道理的嘛， 肯定是目前運輸量太大， 鐵路應付不過來， 所以經過反覆論證，才提出修建第二條。
原來已經有一條高鐵叫做成渝城際鐵路， 現在要修成遂渝鐵路， 即北面那條， 而且成都和重慶都是特大城市， 人口眾多，沿線也很多中等的城市和大縣城， 所以開闢另外一條高鐵是正常的嘛！
如果有人說是有人想搞政績， 是浪費的話， 那麼完全可以修建別的地方嘛， 中國現在還有很多地方是需要建高鐵滴。
用戶52713245090
沒必要，成都地理決定了他處在最偏闢的位置，就想借道重慶與外界聯繫
