vivo吊打一切山寨機
我們就拿剛剛過去的2018年的統計數據來說一說吧。
根據國際航空運輸協會（IATA）統計的2018年全球民航安全數據。2018年全年全球民航總共執行了4610萬個航班，約有43億人次乘坐飛機出行。全球民航平均事故率為每百萬航班1.35起，也就是說大約每74萬個航班中會有1起事故，低於2013-2017五年平均值的1.79，但比2017年的1.11有多上升。飛機全損事故率為每百萬航班0.19次，即每540萬個航班有一起飛機全損事故。全年共發生11起致命空難事故，導致523人死亡，相比2013~2017年的五年平均每年8.8起致命事故、234人死亡均有上升，尤其是與2017年的6宗致死事故和19人死亡，死亡人數有顯著上升。
雖然2018年的事故率要高於2017年，但是你要知道2017年其實算是個很極端的年份，是歷史上飛行最安全的一年。總體來說，從事故率來看世界民航越來越安全。舉個極端的例子，如果以2013年的事故率來套用2018年的航班量，2018年會發生109起事故和18起致命事故，但實際只發生了62起事故和11起致命事故。
從世界分佈來看，中國所在的東亞地區事故率最低，每百萬次航班僅0.32起，當然這和中國民航嚴格的安全管理措施是分不開的。其次為北非和中東地區為0.86，歐洲為0.87，北美為1.00。數據最差的為獨聯體地區，每百萬航班出現4.41起事故，非洲、拉美與加勒比、亞太地區（含東南亞）分別為2.71、2.33和2.01。
另外，螺旋槳飛機的事故率顯著高於噴氣式客機，整機全損事故率為每百萬航班0.60，噴氣式客機則為每百萬航班0.19，不過相比前5年平均值的0.29和1.83均有顯著降低。
下面這幾張圖是發生在2018年10月29日的印尼獅航JT610航班事故打撈起來的飛機殘骸，獅航的一架幾乎是全新的波音737MAX8客機在從雅加達起飛後不久就墜入機場旁的爪哇海之中，飛機上共有189名乘客和機組人員，無人生還。這起事故是2018年死傷人數最慘烈的一次空難事故。
熊貓愛飛行
其實在過去的這幾年間，飛機發生事故的概率並沒有什麼變化，安全性也沒怎麼變，但因為飛機的飛行次數增加了至少兩倍多，媒體的關注度大幅提高了，所以我們都覺得飛機好像不安全了。
有人可能會覺得紅眼航班不安全，是真的嗎？紅眼航班是指起飛時間再零點之後的航班，紅眼航班不是不能坐的。雖然紅眼航班存在飛行時間長，駕駛員可能活動力下降等問題，但其實這些都是載安全範圍的。而且對駕駛員及其飛行經驗來說，都是有很嚴格的限制和要求的。而且夜間航班同樣是考核飛行員飛行資質的重要內容，機場、航路、氣象等方面都會有考量，航空公司方面也會保證飛行員的駕駛狀態。所以只要選擇一些大型的航空公司，紅眼航班的安全性是有保障的。
飛機上是沒有絕對安全的位置的，網絡上盛傳的倒數第五排中間最安全也是不靠譜的。只能說離應急出口或離艙門近，靠近過道的位置比較能快速的脫離飛機而已。但無論怎樣，出現事故，都要在乘務人員的指導下，在黃金90秒內完成撤離。
飛機失事需要大家寫遺囑這種行為也是從無慣例的。機組人員的使命是保證乘客和機組的安全，即便是獲知飛機一定會墜毀也不會要求乘客去寫遺囑。寫遺囑這種行為，只能是乘客主動的個人行為，不可能是航空公司的要求。
知識就是力量雜誌
飛機安全在技術安全，在整體技術進步而非標新立異，夫一架新飛機使用新技術大概不能超過60%，就在突出安全性，所以民用航空器，各國造來造去，模樣相差無幾，儘管有大有小但難有大變化，因為其外形設計都是血的教訓堆出來的，近年來西方人故作無知說中國山寨，顯見別有用心，所可笑者一些噴子便會跳起來質疑我們創新能力，引喻失義自形漸愧，令人齒冷。
魂舞大漠
要知道一天大概有幾千架飛機起飛，可真真出現事故的又有幾個呢？
飛機可以說是最安全的交通工具，一年下來那麼那麼多的飛機，出現事故的最多也就十幾架。要知道一年下來發生車禍的概率可絕對比飛機高了太多。
飛機雖說是最安全的交通工具，可一旦失事，存活率很低，可謂相當恐怖。
也有很多人害怕做飛機，認為只要有高鐵輪船，一定不做飛機，感覺腳不踏在地上心裡就不踏實。有一點還是要肯定的:飛機相對來說還是很安全的。只要選擇大一點的飛機，基本上顛簸都不太會有。
這裡順便提一下顛簸:飛機顛簸乃太正常的事了，就像汽車一樣。飛機顛簸是因為有氣流經過，其實也就是鳳啦。我看到有些網友在頭條上發過飛機顛簸的視頻，說很害怕，其實也是完全沒有必要的。
總得來說，飛機還是安全指數很高的交通工具，而且中國的航班一直很安全，基本沒出過什麼事。坐飛機其實還是非常有趣的體驗，而且座位十分舒適，哪怕是經濟艙，坐短途航班並不是很累。
後記:
小編在寫這篇文章是正好在做紅眼航班，凌晨一點起飛，感覺蠻困的。
最後，謝謝大家的閱讀，麼麼噠！
夏洛克本夏
幾個航空公司的飛機別坐，幾條線路慎選，基本沒啥事。
首先我們幾個老鄰居的飛機別坐了，朝鮮啊，越南啊，毛子啊，印度啊，柬埔寨啊最好別坐。泰國不算鄰居，但航空公司的安全性被點名不止一次了，但人家還沒掉下來過，為了安全還是謹慎。印尼掉得太多了，尤其是島間穿梭的小飛機，效率高，但飛行員實在不行。韓國的也不行，至於大名鼎鼎的馬航，亞航也算了吧。非洲的更別提了，埃航，是埃及不是埃塞俄比亞，也是角落裡罰站的常客。伊朗就更別說了，一年不掉一架，都不好意思和人打招呼。
線路的話，最好別選擇經過戰亂國家的航線，都不知道誰下的死手，找上帝投訴人家都不受理。這裡面典型的就是烏克蘭，空軍演習導彈飛上去後不找靶機找客機去了。可憐的馬航在這裡又折戟沉沙了。最近加上個也門，誰都不知道胡塞或者沙特的少爺病啥時候會犯一次。
最後還是說國內的航空公司還真不錯，就是票價和國際發達國家看齊了。
坐過吳哥航，亞航，埃航，想想都不會坐第二次了。
徐徐27647617
但就概率上來說，確實是最高。只不過給人感覺上沒有這麼高。為什麼這麼說呢，因為汽車，火車，輪船都是分散性，日常性非常高的交通方式，而且出事零散，人數較少，且普遍生還率較高。而飛機與大部分人的日常生活不密切，偶爾出現，陌生。而且人天生對於不能腳踏實地有一種不信任感，加上飛機一出事一個飛機隨便就是一兩百號人，生還率極低，所以導致給人不安全的感覺。但就飛行來說，科技程度，設備先進程度和運行管控能力都是最強的。像我們的高鐵，大部分運行模式都是跟航空借鑑的。
