烟消云散
A380虽大，但不好消化。不但东航没有购买A380，我国除南航外也没有一家航司采购。归根结底A380赢得了技术，输掉了市场，最主要的是航空世界的大环境改变了，波音747的枢纽时代过去了，而属于A380的浪潮没有来，这个“大胖子”被拍到了时代的沙滩上。2019年2月14日，空客官方宣布将在2021年停产A380。空客CEO在下达停产的痛苦决定时，我们不得不为东航庆幸——还好没买。
图、我国航司中，仅有南方航空订购了A380
南方航空是我国唯一拥有A380的航司，然而它面临的问题也是A380说面临的问题。目前南航的A380执飞四条航线，分别从广州飞北京、广州飞洛杉矶、北京飞阿姆斯特丹和广州飞悉尼。其中广州-悉尼和北京-阿姆斯特丹为季节性航线。根据南航2017年报显示，A380虽然拥有高达88.1%的客座率，但日利用率却只有8.8小时。例如南航从北京飞广州的CZ3000航线，其中午抵达广州，只能等到晚上才能执飞广州-洛杉矶航线，中间的停场时间接近12小时。更为严峻的是A380的利用率远低于A330或波音787。
图、A380看似美好，却不好“消化”
南航在2005年订购A380，意在2008年的北京奥运会抢占市场，但不幸的是先遭遇交付延误，世界又遭遇金融危机，航空市场风声鹤唳。当A380在2011年交付时，2010年的广州亚运会都举办过了。而此前被许诺北京-巴黎等黄金航线也成一场空。南航拿A380飞国内航线更是亏得一塌糊涂。
从全球范围来看，运营A380尚属成功的是阿联酋航空公司。阿联酋航空坐拥迪拜的地利，大力发展枢纽航空。可惜这种模式独木难支，贵为“土豪航”，却也过起了审慎的日子。阿联酋航空将A380的订单从162架削减至123架。此外它又追加了40架空客A330-900和30架A350-900的订单。
航空之家
目前国内很多旅行社在推出旅游产品的时候，常常会打出“空中巨无霸A380”的旗号。可能有些朋友会问这个A380究竟有多好？为什么国内一些航空公司，比如东航目前还没有引进呢？
A380由总部在欧洲的空中客车公司于1996年研制生产，可以装配多达555个座位，是目前远程客运中载人数量最大的机型之一，因此被称为空中巨无霸。
由于体型巨大，国内并非所有机场都可以停靠A380。所以对于航空公司来说，买飞机花多少钱先不说，飞机停在哪里，这条航线能不能开出来，才是第一个需要解决的问题。
其次，为了机队维护起来更方便高效，不少航空公司偏爱购买固定的机型。这样一来技师对于选定的这几个机型了解程度更深刻，可以快速维修并找出可能发生的问题。同时也方便飞机轮换。
要知道如果一架可以坐500人的飞机，出了任何机械问题，可能需要不止一架小飞机来分流。如何安排起飞降落又成了新的困扰。
因此，不同航空公司主导的战略不同。有的公司追求名气，毕竟拥有像这样空中巨无霸的飞机，可以给公司品牌宣传加分不少。还有的公司可能更从实际经济角度、日常维护等方面考虑，购买适合自己公司的机型。
我带爸爸看世界
第一，续航能力差不多，发动机数量差一倍，从航空公司的角度，会选择777还是380？
第二，A380对机场的滑行道，廊桥等设施要求甚好，目前大多数机场不具备停靠条件。
第三，由于载客量大，旅客上下机时间长，影响运行效率。
所以说，从运行成本和效率的角度考量，空客A380并不是航空公司最佳选择。
目前国内只有南航拥有A380飞机。
A380确实是历史上最大的民航机型。但商业市场并不十分成功，类似的还有已经停产的A340机型，也是四发。
据说，A380也面临停产，目前还有未完成订单的是阿联酋航空的任务
大梦敦煌2
空客A380是空中客车公司面向21世纪洲际航空运输提出的枢纽间运输概念，也就是说，全球航空枢纽机场之间远程飞行采用A380这种超级大客机，其余干线机场或者支线机场采用A320或者波音737这样的“小飞机”将乘客运送到枢纽机场。
按照空客的商业逻辑，以从中国飞到美国纽约为例，乘客应该乘坐其他飞机前往北京、上海或者广州这样的大机场进行转机，然后统一乘坐A380飞行到纽约。纽约那一端也是如此。
这样对于其他城市的乘客而言，就需要面临一次以上、甚至更多的中转，这种麻烦，空客公司可就完全忽略了，这种忽略可是非常严重的错误。
相比之下，空客的竞争对手波音公司这点就非常好，面向市场推出了波音777/787两款远程宽体客机，载客量在350左右，可以根据需要在200-500之间调整座位数。商业运营方面相当灵活，不仅枢纽机场之间，就是普通干线机场，地区机场之间都可以进行部署，上客率也是非常不错。
还是以刚才的例子为例，如果航空公司运营波音777客机，那么乘客就可以分散化出行，从自己的居住城市或者最近的省会城市、区域中心城市机场就可以乘坐777前往美国的目的地城市，而不需要先到纽约，然后再次中转。
正是这种商业运营的灵活性，让波音777这款客机大受欢迎。
截止到目前，波音777成为最为畅销的远程客机，相比之下A380不过200架的累计订单，况且一般数量都是来自于中东土豪国航空公司的订单，国内只有南方航空订购了5架。
说白了，A380中看不中用，技术先进性和商业运营能力不是一回事。
这玩意，看起来是大，能吸引眼球，但是要是投入到商业运营，那还是得用波音777.
意识到自己的错误之后，空客公司也开始向市场推出了A350，可见，对于客机而言，大不一定是最好的。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
很简单，因为不挣钱！380的优势在于高客流密度远程航线，但是国内航空公司没有那么多远程航线，拿到的航权也并不好，所以南航拿380飞广州北京这样的国内航线，赚不到钱！东航只有上海始发有机会用380，但是无论是飞欧洲还是北美，都面临航线饱和问题，不具有垄断优势，所以东航宁可用777和330。
川江号子6
以目前国内多个枢纽城市都有洲际航线，并且飞行密度够，再加上外航的价格优势，国内航司的洲际航线最有性价比的机型就是空客的330系列，350系列。波音的777和787系列。380的承载能力太大，运营成本太高。
黑白色胶片
我脚着就是穷！不光木有380，似乎也木有787，洲际航线里似乎330的数量也比777多好多。
用户86395601455
因为运行380与航空公司定位，航空公司策略，机场定位，客流支撑，燃料价格，城市定位与位置，政府对产业开放度都有直接关系。阿联酋之所以可以运行，与迪拜亚欧交通连接处，有巨大客流支撑往返亚欧，迪拜中转机场定位，海湾国家丰富的石油资源都有直接关系。只靠一个因素就决定要不要运营的结果，就是与利润无缘
二十一楼半2
其实东航有些航线可以用上380，比如说上海飞洛杉矶、伦敦、巴黎之类，长年大客流
面对现实
中国的航空公司买不买380可不是他们自己说了算的…
