肖恩磊
现在家家基本上都会有一辆小汽车，家庭条件好的还有好几辆车，现在在汽车行业里面，新能源汽车已经站稳了脚跟，更是现在的汽车已经不仅仅局限于烧油的了，很多的汽车有天然气的，还有电动的汽车。现在国家对环境的保护，国家更是提倡大家购买车辆选取新能源汽车。大街上跑的汽车会看到很多的它们的车牌子是绿色的，并且现在越来越多的车车牌都是那样的，那就是新能源汽车。
虽然国家倡导新能源汽车，但是新能源的汽车并没有传统的汽车好，纯电动的汽车的续航能力并不好，可以充电的地方很少的见，并没有加油站那么普遍。新能源汽车对于氢能源的汽车现在并没有大力的发展它，氢能源的汽车仅仅需要排放水，几乎是没有污染。
氢能源现在国家的军事、航天以及工业等重要领域属于重要的能源之一。用氢作为燃料其主要的原理就是电解水的逆反应。虽然它是零污染的能源，但是这种能源的成本非常的高，并且在开采上要比石油难得多。氢能源的汽车的材质要使用贵金属，制造的成本高，也就增加了消费者买车的成本。氢燃料的液化还有储存以及加氢站的建设，都是需要大量的资金投入，并不是说一时半会就可以实现的。
国家在政策上是提倡的，但是在这方面的技术是一个严重的缺陷。光氢燃料电池的技术在全球都很少国家可以做到。还有氢这种物质是一种非常危险的气体，它的储存、运输等方面都会有较高的要求。如果主要的技术问题可以解决，那么氢汽车的普及也就会更进一步。
更多优质内容，请持续关注镁客网~~
镁客网
中国不发展氢能源汽车是理所当然的，全球233国家和地区发展氢能有多少？屈指可数，不是主流自然有原因。
氢能混动汽车本身就是个骗局，这种混动汽车的结构有储氢罐、动力电池、驱动系统组成，电能来自氢能的转化发电，实际车上是有一个化学发电站的，只是做到了非常了小型化。
这种车的能源不是电，而是氢。以某款知名度比较高的氢能汽车为例，储氢罐容量在5KG，续航里程有600里左右（宣传值），是否有价值要看获得这5KG的氢要付出多少代价。
氢能的获取方式有三种：电解水制氢，水煤气法制氢、石油热裂合成气和天然气制氢，这些方式里只有电解水相对环保，其他依靠传统能源制氢的方式用在驱动汽车，不如直接使用这些能源效率更高，所以这几种方式直接排除。
那么电解水制氢效率如何呢？假设转化效率有100%，1kg的氢气物质量是500摩尔，每生成1摩尔的清洗需要转移2摩尔的电子，水的生成焓是-285.830HJ/mol，释放出的热量为142915千焦，实际耗电39.6986111度。
这是效率100%的前提下计算的结果，实际效率在70%~80%之间，也就说电解一公斤氢气需要60度电左右。
而这台车需要5KG的氢来支持理论值的600公里，也就是说需要用电300度左右。目前的纯电动汽车一线车型续航在450公里左右，使用三元锂电池容量一般在60kwh左右。
60度电可以通过充电的方式续航400公里以上，300度电可以续航2000公里，为什么要绕了一圈用5倍的电耗电解出氢，再用氢气发电驱动车辆跑五六百公里呢？意义在哪？
而且储氢罐可以经过严格的碰撞测试保证安全吗？几公斤的氢罐爆炸会不会瞬间就不堵车了？见过氢气球爆炸吗？
选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
天和Auto
几个问题就把这话题聊死了
首先，氢从何来？一般的二货会说：电解水啊
好，那么电从何来？
他们又会说：清洁能源啊，风电水电核电啥的
那现在的电动车不能用清洁能源充电么？
不能！电动车就是电瓶车，都是用煤发电的。
实际情况是：使用十五度电，电解出的氢，在【电堆】里能产生一度电，而且还会消耗【铂】。除非脑子有病的人才会这么干吧，十五度电充在电池里，电动汽车能跑100公里了。
众泰卷尺事业部总经理
为什么不大力发展氢能源汽车。1.氢燃料电池技术己经成熟，但价格昂贵，主要是应用贵金属铂电极。2.氢气难液化，不易储存，汽车必须带着一个耐高压的罐子。3.要用纯度很高的氢气，否则电极会中毒失效。4.公路旁到处建立加气站，要给这些站补给氢气。5.纯度高的氢气必须用电解的方法制取。6.电解水必须用贵金属电极，否则效率很低。生产出来的氢气又要加压储存。太繁杂了，太贵了。不能大力发展。。。这里设想氨能源汽车，氨易液化解决储存问题，氨燃料电池可以不用或少用贵金属作电极。合成氨在电解水时就引入氮气生产氨。是新能源汽车的一个研究方向。
cx1944
这个在悟空里看到是现在最难回答的问题了
氢能源汽车与现目前的锂电池汽车同属于新能源汽车
早在2001年开始我国制定了“863”项目，共投资20亿研发资金，确定以纯电动汽车，混合电动汽车，及燃料电池汽车为技术路线的“三纵”，动力蓄电池，驱动电机,动力总成控制为共性技术的“三横”发展战略。
可是发展到现在，应用最好的是以锂电池为主新能源纯电动，混合这里不做阐述。把纯电动与燃料电池做个对比。
纯电动是锂电池储存电能，行驶过程中，放电驱动电机工作带动轮胎行驶；氢能源汽车是氢气和氧气发生化学反应，形成电压，在驱动电机
新能源汽车是新兴产品，与人相关考虑的是安全。
锂电池工作实际是锂离子在正负极之间移动，形成电位差；氢能源汽车是化学反应，从初高中化学就能知道，化学反应简单理解是两种物质相互碰撞融合的过程。
通俗比喻：两个高速的石头相互碰撞，是氢能源汽车的化学反应；把一个石头搬来搬去是锂电池汽车的方式；可想而知那个跟安全
产业应用规模，在没有新能源汽车时，锂电池已大规模使用，如手机；而氢能源电池，少之又少；技术储备锂电池更有优势。
氢能源汽车没能大规模使用，还有就是成本太贵，氢气制做，提纯难度更大，成本更高。
北极没冰
随着人们对环境保护的日益重视，新能源车已经成为各大汽厂商最重视的新兴市场，在未来的日子里，新能源也必将越来越频繁的进入到大家的生活之中。从目前市场上推出的新能源车的品牌与产品类型来看，虽然纯电驱能源的车型比传统油车更加的环保，但是它的最大缺点-续航里程的不足，不适合长途驾乘，也成为了限制电驱动新能源车发展的障碍。
最近，以氢燃料为动力的新型新能源车走进了大家的视线，相比纯电汽车，氢能源车加氢速度快、续航里程长、仅仅排放水无污染等等的优势，让这种车型在新型能源车中优势尽显。那么，究竟氢能源车离我们还有多远？大家什么时候能开上这种新型的新能源车呢？
氢能源车是怎样的一种存在？
其实用氢作为动力能源并不是什么新鲜事物，在军事、航天、潜水等众多的领域，氢早已成为重要的能源形式之一，而且由于氢能源的种种优势，也日益受到民用领域的重视。
氢能源车是利用氢作燃料的车型，其原理主要来说是属于电解水的逆反应，目前投入使用的氢能源汽车主要有两种类型，一种是氢内燃车，就是直接用内燃机燃烧氢气和空气中的氧来产生动力；另一种是氢燃料电池车，则通过了氢燃料电池的转化产生电力，再用电力来推动车辆。
氢能源车有哪些优势呢？
氢能源的转化效率非常高。由于氢燃料电池的原理是由化学能直接转化为电能，而不象传统燃油车的气缸燃烧产生大量的废气与污染物，据有关资料，目前的燃油车的动力系统，热效率仅仅有10-20%，而采用氢能源的车型则能达到50%，再加目前新的电池排放废热回收利用，那么能量利用率可以超过85%。
氢能源车对于环境保护作用巨大。科学家发现，由于近代汽车工业的发展，空气中的废气已经成为现代人心血管疾病、呼吸道疾病和癌症的主要诱因之一，曾经有学者指出，现代某些城市的市区空气污染严重到就象吸了二手烟一样。而氢燃烧电池的排放物，仅仅只有水份，所以这种新型的能源，将能为人类带来一片青山绿水的生存空间。
氢燃料电池的能量密度非常高，同等体积下差不多等于传统电池的七倍，所以续航里程上远非一般的电池动力汽车可比，目前市面上出现的氢能源车，一般的续航里程可达5-800公里。而氢燃料电池补充能源的速度也不是普通电池车能比的，仅仅需要3-5分钟即可加满，在方便程度上与普通燃油车无异。
市面氢能源车车型有哪些？
（1）丰田Mirai
该车在近几年在日本上市，它的外观十分的有个性，整体车身具有新科技之美。丰田Mirai是用液态氢作动力来源的，内部结构上在车身后半部装置了一个高压储氢罐，通过充氢站对罐内补充燃料，据厂家资料，在节能模式下，车辆的续航里程约为650公里，而在普通模式下，也能达到550左右，丰田Mirai的价格折合人民币约三十六万左右。
（2）本田Clarity
本田Clarity新车在去年上市，该车的外观比较低调，本田公司没有特意强调它新能源车的属性，几乎从外部难以发现这是一辆氢能源车，这或许是消费者更容易接受的品牌推广方式。本田Clarity加氢时间同样十分快捷，仅需数分钟，在续航里程上比丰田Mirai更有优势，可达750公里。本田公司对Clarity的市场推广采用了独特的方式，本田Clarity暂不对外销售整车，而仅提供租赁，每月租金折合人民币约为2400元。
（3）现代NEXO
现代NEXO首次亮相在今年的国际新车展上，从观型上来看，该车具有更加多的现代元素，整车线条流畅，前脸的造型尤为独特，辨识率很高。在现代NEXO的设计方面，车身内置三个独立的氢罐，同时进行储存，使续航力大为提高，最大里程可达805公里，而且由于新车使用了新技术，让现代NEXO在零下三十度的气候下，仍然能够正常运行，使该氢燃料电池车的使用范围更加广泛。
（4）上汽大通FCV80
上汽大通FCV80是国内首款进行量产的氢能源新车，在2018年的广州车展上正式推向市场，该车的动力系统由氢燃料电池、专用同步电机以及动力电池组所构成，其最大续航里程约为500公里，同样具有加氢速度快等优点。目前上汽大通FCV80的报价约为130万，而且能获得100万左右的政策补贴，实际入手价约为三十万左右。
氢能源车何时会来到我们身边？
氢能源车的优点让人们认识到它的发展潜力，但是目前而言，氢能源车的普及还有个过程，首先，作为一种新型能源车型，氢能源车的研发与生产制造都还没有达到相当的规模效应，所以生产成成本相对昂贵，最终售价居高不下。比如说丰田的氢能源车一般价格约在30-40万人民币左右，而本田的同类车型价格更高，约为40-50万，作为消费者来说，同样的价格差不多就能买一辆豪华型的雷克萨斯GS450H了。
其次，除了车价比较高，氢能源车的燃料站的建设费用更高，由于氢燃料的物质特性与技术研发费用，其制造、存储和运输的成本都比普通的燃油高很多，根据专家的计算，目前前建设一座新的加氢站，其成本可以建三座加油站了！这个成本甚至比特斯拉的超级充电站更高上好几倍。
此外，目前在国内正式投入使用的加氢站，全国仅有七座，而且都位于北京、上海、大连等城市，远远无法满足市场的需求，这也极大的限制了氢能源车的普及。
二师兄总结：可以预见，不管是从环保或是未来世界的潮流来说，氢能源车都将会在汽车市场中占据大量的份额，也必将成为人们首选的车型。随着氢使用技术的更加成熟，和加氢站建设的逐步完善，氢能源车也将越来越被消费者所认可，相信全面氢能源车的时代总有一天会到来。到那一天，你是否在将来会考虑这种清洁、环保、高效的氢能源车呢？
二师兄玩车
据相关数据统计，目前我国已建、在建加氢站33座，但多数仅供示范车辆加注使用，暂未实现全商业化运营。
相比电动车而言，氢燃料汽车用到的贵金属成本要高出许多，导致氢燃料汽车的制造成本提升，以致老百姓的购车成本提高。
另外一个方面是氢燃料的液化、储藏和后期加氢站建设等，这些前期都需要大量资金的投入，估计五年之内难以实现盈利，光靠政策的支持是远远不够的。
于此同时，国内加氢站建设也面临许多问题，诸如成本高、技术不成熟、法律法规不完善等都很难大力推广氢能源。
最后对企业来说，最关心的问题就是投资收益。目前加氢站投资收益难以保障，根据投资额度不同，需要把氢气到厂价与出售价控制在合理区间内，才能实现完全商业化的盈亏平衡。可见，制氢和运氢/储氢这两项成本是其中的“拦路虎”。
氢云链
用光能发电分解水，转化成氢能源。不光是用于汽车，也会是今后各家各户的用电来源。这才是今后循环经济的重要组成。也是马克思描述的共产主义实现的基础，特朗普现在所做的正是老牌资本主义对抬头的共产主义的压制而已。
丰富的生产力离不开源源不断的能源供应，而氢能源来自太阳能这个取之不尽 用之不竭的来源，这也是共产主义实现的基础，当生产力极大的丰富，当坐飞机的时候可以不用交油料费的时候、离共产主义就不远了。
那个时候汽车🚘是可以完全自动驾驶的，但更重要的是，只要符合那个时候的法律，每个人都可以利用三ｄ打印，打印出独属于自己的独一无二的车架和车体，配上自选的汽车电池电机，不用去4S店，坐家里，用网络发订单，以后自己组装或者委托别人组装即可。
今后50年还是100年说不好，但是丰田也好奔驰也罢，大批量生产汽车的企业可能会消失消失消失，而拥有一个IOT网络，能够帮助每个喜爱汽车🚘的人去完成汽车梦的厂家会大量涌出。
申です
首先，任何产业的崛起都涉及到传统方式的颠覆和相关业务模式的更新和完善。
就氢能源汽车产业而言，国家也于近期出台政策，明确大力支持氢能源汽车产业及相关基础设施建设。当前，制氢工业逐渐发展成熟，但产业化、储氢工艺和材料等研究仍在路上，氢燃料电池技术也相对完善，各整机厂商也分别开启了氢燃料汽车产品的研发储备工作。
相信关于氢的文章未来大有可为。
逗趣日常
燃料电池车或许有前途！但氢燃料电池车没有前途！氢的物理特性决定了氢的安全储运很困难而且成本高昂！小日本其实已经意识到了氢燃料电池车是个错误的技术路线，但前期投入了巨大人力物力，需要别国(比如中国)来买单啊！储氢罐无论如何密封，总有微量氢气会泄露出来，因为氢原子太小了，太活跃了！成百辆氢燃料电池车如果停放在地下车库，每辆车的氢气泄露可能非常微量，但成百辆的总和就不微量了！而且成年累月积累下来就是可观的量了！那时就容易发生氢气爆炸了！一旦地下车库氢气爆炸，整个楼房可能会被掀翻！所以，氢燃料电池是个错误的技术路线！燃料电池非得用氢吗？氢的储运非得通过物理变化吗？
