希望在路上28
电动自行车属于电动车和自行车之间的一个改进产品，说白了，就是自行车上加了一个电动机，应该说是电动车里最低端产品，适合中小企业生产的产品。现在产品叫电动自行车，那理所当然就应该有脚踏板了，因为它价格低，结构简单，速度慢，续航短只适合短距离代步，有时路上就没电了，脚踏板还可以应急，不至于推车走。我认为时速最高25公里以内，为电动自行车；40公里以内为低速电动摩托车；五十公里为电动摩托车；超过五十公里以上为撞不倒电动轿车！这样，高中低企业都有饭吃，何乐而不为呢？这样交通管理可以，不上牌，上牌，汽车牌，分别对待。
鱼乐2870411
习惯了。这边都是屁股决定脑袋。现在电动车的主要矛盾是道路上的管理规范。和速度限制。而不是收了钱上个牌就行的形式主义。看看隔壁湾湾。电动车，摩托车密度大多了。为什么能够那么井井有条。全世界都在努力提高电动车的航程和安全性。这边却在看重量、脚踏这些不着调的东西。开玩笑？难道你叫一个200斤以上的胖子去骑一个“小螳螂”？现在很多小电动车都是女生骑。你就是给她一个大弯梁她也拉不动。这些应该交给市场决定吧。现在又开始计划经济了吗？这是开历史的倒车！关于脚踏。当初为什么淘汰，关于脚踏电动车的危险性大家都深有体会吧。
wijdp290
有脚踏的电动自行车就不出事故？那还不如直接干脆取缔一切、所有电动自行车，包括电动三轮。恢复、延袭原来的人力自行车、三轮车。一刀切到改革开放前。其实人的素质才是最重要的，工具靠人操作。明明是机动车道，你骑个自行车硬往里走，出事故难免。骑电动自行车（无脚踏）即使速度比人力自行车快，你在非机动车道上遵规行驶，又能出什么事故？既便有点，也不会象在快车道上出事故一样。所以，你严控严管电动自行车（电动三轮、四轮），是本末倒置，狗熊办法。让骑车（驾驶）人提高素质、遵规守法才是根本。
用户章鱼小丸子
这个话题不复杂。
从本意讲，电动自行车与电功摩托车的区别，就是差在一个有脚蹬，一个没有脚蹬。但是，电动自行车这个概念，本身就是个伪概念，制造商以为强调"自行车”这个概念而画蛇添足，做出的一个鸡肋装置。
那么，制造商为什么要画蛇添足？因为法律法规的约束，电动自行车属于自行车，可不上牌或者更加宽松的约束;而电动摩托车则不然，它属于机动车范筹，适用于机动车管理相关的法律法规。也就是说，这个画蛇添足的制作，是当下法律法规约束下的产物。
我们再回归到主题上来，说"电动自行车该不该安装脚蹬"，这是现代科技条件下的民意取向，也就是说，既然有了电动，脚动已成冗余。实际上，其脚蹬功能真地与纯粹自行车相比，退化了许多。电动自行车的脚蹬，已经是摆设。网友们说有危险的副作用，有一定道理。
眼下，传说个别城市准备取消电动摩托车，如果这传说是真，电动自行车至少还有两个“护身符”。但是，消息电动摩托车的本意，决不是强制没收公民财产，更重要的是，很多电动摩托车用户不按规定地非法抢道及其他不法行驶，流血事故屡见报端，足以引起重视。安全为天，这是重中之重，逼迫个别城市决策者“杀鸡取卵”。
好像扯远了，书归正传。让我来看，取消电动自行车上的脚蹬之建议，还不如取消“电动自行车”这个概念，干脆别生产这种东西。既然已经“电动”了，何必拿两个“遮羞布”盖在脸上，让人指指戳戳，猥猥琐琐？
但是，去掉脚蹬，必须强制安全。电动自行车也好，电动摩托车也罢，其可取之处无异，都是速度。速度与安全的关系，我没必要给大家科谱，不上好安全这一课，别说骑电动自行车，跑步上路，没准哪天也会出意外。
别的不多说了，生命，我们只有一次。
感谢大家看我涂鸦。
今古探秘
何为“砖家”？人家“砖家、叫兽”的提案就是要与普通人不同，才能体现出他们的称谓。你没见过北大里有个雷奕安的，非要在一部科幻电影里挑出69条毛病，来显示自己的才能，影视界里有哪么多名导，都是专业人士，都没跳出来显能，一个教书的却一而再，再而三的露出来现眼。这就是“砖家、叫兽”与众不同之处！所以在电动车上安脚踏板，明知无多大作用，也明知安了没人用且碍事，他们偏偏要再三提出这画🐍添足的问题，显露他们的存在。为什么这些有“才”的能人，不用心想想如何提高电池的寿命？怎样控制各行其道和管理？真希望这些人把心思用到正事上来，别每天整些无聊的东西！
云澔天
我也不是专家，我仅以个人理解就电动自行车这个东东做一评述。
电动自行车其实正确的说法是电动助力脚踏自行车。就是自行车加了个电动助力装置。电动摩托车，电动汽车，电动自行车这三大类都叫电动车 ，我们不应该把电动摩托车跟电动自行车混为一谈，现在出台有脚蹬的是电动自行车的国家标准，不是电动摩托车的国家标准。
其它大家都知道，电动自行车的脚踏装置不外乎两个作用，一个是在断电或者电驱系统坏掉的时候还能用人力驱动。第二是电动自行车本身设计机构上来说比较轻巧，没有电摩那么重，重心不稳，在时速20KM/H以上就会发生重心不稳的情况，所以在设计自行车时，有脚蹬装置也是降低重心，起一平衡作用，双脚踩在上面，可以降低侧翻的危险，提高行车安全系数，降低伤亡几率。
《道路交通安全法》对非机动车的定义是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具。2018年4月出台的《电动自行车安全技术规范》规定时速≤25km/h，质量≤55KG，电机功率≤400W，另外还特别强调必须要有脚踏设计功能。这个脚踏功能设计包括动力传导链条，前驱或者后驱驱动齿轮装置，整个构成了带有脚踏功能的驱动系统。如果取消脚踏板设计从国家法律的层面来说，不属于非机动车范畴，而应当归入机动车范畴。
对此说法是赞成还是批评，欢迎发声为我解惑。谢谢阅读。
泰山木32140178
大家都明白这一点，有脚踏就好比是鸡肋，没电的时候蹬不动，还不如推着轻巧，还有就是很多人需要推车子上电梯充电，虽说是不允许的，但是有的小区充电桩配套设施跟不上，电池又提不下来，没办法，那么带脚踏的车子进电梯的时候，你会发现这个东西有多碍事。还有一点就是，以前带脚踏的车子，脚踏上都连接助力功能，当你的脚踏运转一圈或者一圈半的时候，车子就自动加油，这也导致很多人在推车子的时候不小心碰到脚踏，然后车子就自己跑，这样也是很危险的，还有就是当后面飞轮油泥过多的时候，脚踏会跟着一直转，这样就算是你不加油门了，他也会一直跑，这样也容易导致危险的发生。
追梦的翅膀2019
电动自行车是中国人主要交通工具。我们的立法一定要实事求是，也应该从中国人的实情出发来立法，不要照欧洲国情来确定中国的法律。国情不同，那么，中国的法律法规也要契合中国的实际。难道我们如比若大的国家，实事求是离我们还有那么遥远吗？
不是的。是那些砖家叫兽们太懒了，他们拿高工资高福利，坐在汽车和空调房里空想，不顾及老百姓的需要需求和现实来强行欧美国情和法律给中国立法，这不是在制造政府与民众的矛生事非吗。
电动自行车立法的关健，应是着重电动自行车的质量和人的素质交法约束，提高电池的寿命，控制各行其道和管理，而有脚踏的电动车就好比是鸡肋，没电的时候蹬不动，还不如推着轻巧。以前带脚踏的车子，脚踏上都连接助力功能，当你的脚踏运转一圈或者一圈半的时候，车子就自动加油，这也导致很多人在推车子的时候不小心碰到脚踏，然后车子就自己跑，这样也是很危险的，还有就是当后面飞轮油泥过多的时候，脚踏会跟着一直转，这样就算是你不加油门了，他也会一直跑，这样也容易导致危险的发生， 而事故的发生与车子定额速度没有关系，但是却与电动车的制动性能和运行时稳定性相关.即便是乌龟爬行，乌龟也有被压烂的时候。飞机飞也同样都会出事故。
现在已经不是计划经济了 ，我们不能开历史的倒车！关于脚踏。当初为什么淘汰，关于脚踏电动车的危险性大家都深有体会吧，应该交给市场决定吧。
初心稳立
我觉得全部取消电动自行车摩托车最好，大家都骑自行车，又能看到七八十年代那个目行车大国的场面，专家也挂个黑皮包在车头蹬着28拐永久牌自行车上下班，哗那时候人人都精神抖擞😄😄😄还能强身健体。燃油汽车也应取消不是尾气就是堵车，还有交通事故等等。这个是不可能的。
其实应该严抓共管，处罚力度要提高，违章违规的罚款扣分，扣完分数禁驾半年一年的（汽车也一样）。加大产交通安全宣传力度。提高国民素质。这个比禁，限。更有助社会发展和人民幸福。
独善而行
其实很多网友已经阐述清楚了，我只想表达一下自己的观点。现在的大城市我不清楚是怎么管理的，我们这里是三线小城市，不过最近几年一直在扩张城市规模，所以更多的人需要走更多的路来讨生活。现在的汽车都往电动新能源发展了，小老百姓的电瓶车自然也要规范。不过说到规范我就想说比较实际的情况，比如城市扩张学校医院新小区的扩建就得使我们走更远的路程，那么电瓶车最主要的功能是什么？是续航。我们需要的是续航里程，至于速度嘛自由交管局规划。但是你弄个脚踏真的意义不大，想去一个地方大概多远一定会有数，电池电量还有多少心里要有底，绝对没有一个正常人愿意0电量用脚踏。就算是为了江湖救急设计个脚踏，那么重的车没电了脚踩绝对不是一个好办法。如今几乎家家都是电瓶车，大多数都是不带脚踏的，说明了大伙都不愿意用。如果相反，厂家何必又要取消呢。所以事事还得顺民心。民心所向，事可成啊。谢谢。
