视觉精华
取消电动车那是政府决策的事情，我说不上话，一般来说电动车便宜，方便，最适宜低收入人群的代步工具。在现在的社会低收入者还是比高收入者多得多，故电动车的需求就多，生产电动车的厂家也跟着迎合需要的人群而生产出各色各样的电动车来满足需求者。这样就有更大的竞争市场。随着电动车不断发展和壮大，这就给本来就不顺畅的城市道路带来了通行压力，加上小汽车也在每天的增加，城市道路已经受不了如此的重负，为解决这问题政府能想到的就是电动车，这个不交任何道路费用的电动车主要使用人也只是一般无权无钱的普通百姓，总不可能禁机动车来给电动车的路权吧！我想电动车的日子也不会太长了。一但电动车在城市的道路上消失，那么你买台机动车也只能找个花钱的车位来摆设了。根本就无路可开了，试想一个城市原来有两百万台电动车，禁了以后有三分之一的人去买机动车，一下子这城市多出70万辆机动车是个什么样的概念？
叻人
电动车就低层民众的主要出行方式，它占地小，不污染，行动方便快捷。如果让普通民众来说肯定不能让取缔了，因为这已经是他们的基本生活必需品了。然而正因为:电动车穷人的生活必需品，而穷人又占大多数，所以势必有大量电动车上路，就形成电动车与汽车争占道路权的问题，于是就有了开汽车的有钱人希望取缔电动车的呼声，毕竟有钱人就有发言权，而且发言也更具权威性，同时那些砖家们也都是汽车一族，当然也支持取缔电动车，一时间取缔电动车甚嚣尘上。。而穷人毕竟人微言轻，只有任人宰割的份。电动车成了百害无一利的城市祸害，一切交通拥堵交通事故的锅都得由电动车来背，虽然统计数字上汽车造成的交通串故更多，形成拥堵更大，但是没有用，拿穷人开刀远比动富人奶酪容易的多。只是取缔了穷人的出行工具势必使穷人生活更加困难。一旦穷到极端，会发生什么事，富人还能不能悠闲自在地享受有限的资源？
世道沦桑
毛主席说:为人民服务。
小平同志说:我是人民的儿子。
伟人如斯，高层明白。
电动车，是四分之三普通民众甚至是贫苦人群的出行工具、赚钱、接娃神器。在全面禁摩的地区，如果禁电动车，就是要了中低收入人群的命！
任何一个国家，不把大部分国民的利益放在首位，都是不理智的。任何一项国策，以“一刀切”的方式来管理，都是愚蠢的。
事实上，到目前为止，国内任何一个城市和地区还没有出现如此非人性的做法！有的，只是要求上牌照，买保险，学习交规等，他们在追求逐步实施，缓慢推进，最终全国通用！
经济在发展，社会在进步，思想也应该转变。国家很大，人口很多，管理的难度可想而知。作为一个爱国的中国人，我们应该怎么做呢？
自从电动车上市以来，给中低收入的大部分国人带来了福音，它彻底解决了挤爆公交的现象，节约了上班路上的时间，在一定程度上，推动了中国经济的发展。
有利必定有弊，电动车同样不能避免。会骑自行车，一定会骑电动车，几年之间，中国的电动车保有量就已经以亿计算。而之前的电动车就像之前的自行车一样，绝大部分没有上牌照更没有买保险。而电动车骑手，部分素质低下，不懂交规，为了赶时间，甚至闯红灯，进入快车道，给交警和汽车司机造成了很大压力，直接或间接造成的交通事故也是以百万计算……苦了自己，害了别人。
不得已，只能以制度来管。
现在，尤其是三四五线城市，还没有动静，政策有了，推动很难。
限重，限速？
如果在大城市，住在东三环，工作西三环，限速之后，会把时间浪费在上班的路上，如果建议买汽车，那请先把公路修宽点，把堵车现象搞定再说。
上牌照，买保险？
上来就是三百多。别说小城市，就算大城市，许多家庭也只是养家糊口学生读书，而已。本来生活过得紧巴巴，我拿什么来交？像我们这里，闭上眼睛，随手一抓，家庭月收入不会超过5000元。
所以，推行政策，需要看实际情况。
当然，社会进步的步伐不能因为实施难度而停止。所以需要变通！
电动车的解决之道，在于交规和责任划分。
学习交规，让骑手有安全意识。
上牌照交保险，可让骑手无可遁形，自己负责。
限速，限重，我看～免了比较好！
相安丽
不但不能放弃，而且还应该支持。
之前说摩托车禁了，说因为有些人不遵守规则，有些人用摩托车来抢劫，因为它动力大。但没有摩托车抢劫，可以用小车抢劫，直接把人拉上车，抢完了非礼完了再放人的事都有过。
好了，电动车出来的了， 开不快，而且动力不足，很少用来抢劫了，又说违规又说太快。其实主要原因是没有利益，其实象以前管摩托车那样管电动车，很多人都愿意的，上牌，交点钱年审是可以的，电动车真的可以解决很多人的出行问题，不是人人都买得起小车的，但电动车又省钱又方便，为什么不推行，别说电动车充电会起火，那只是几个个案罢了，只要监管好生产商就可以了。别因为没人买小车了就去强迫别人放弃电动单车买小车，你公共交通搞不好，摩托和电单车不让骑，你是不让人活吗？
我自横刀向天笑1992
我南方的，所在地亚热带季风性气候，夏季高温多雨，冬季低温少雨，没错就是全国宜居城市，南宁。我住的地方离公司3.5公里，下面是几种上班方式所需要的时间。一、坐公交，首先快走五分钟到小区门口，等公交8点30几分有一班，其他就要九点以后。坐公交25到30分钟后到公司，花费2块钱，总计用时35分钟，最。二、打的或是滴滴，同样花五分钟到小区门口，打的15分钟到公司，花费13块钱左右。总计用时20分钟左右。三、电动车，出门到公司17分钟左右，公司免费充电。公交班次少，要走路，错过了又要等很久。打的，费用高，下雨天经常打不到车。电动车上班时间宽松，成本低。给我一个不选择电动车的理由。 南方地区，气候宜人，电动车出行短途的话，走走停停很方便，成本低。关键还低碳环保。汽车市场都是往新能源方向走了，不能因为电动车数量庞大，难于管理而取缔。堵不如疏！
一张凉席
中国人多，可居住面积少，城市人口密度远比美国高，跟美国人学想做车轮上的国家可以，但未必是汽车。近些年城市空气污染问题越来越严重，有的专家说是煤球炉，就禁了煤球炉，结果还是空气污染，然后说汽车油品差，可两桶油是什么人，画个太极就过去了，油价还蹭蹭涨大赚特赚。其实符合中国国情的交通工具应该就是电动自行车，大力发展电动自行车才是解决城市污染拥堵的合适办法，专家这次又摸着石头过河了，硬生生把电动自行车变成自行车。就因为叫这个名字，所以就必须带脚踏子，就必须长成自行车那样子，必须跑不快，跑不远，不然就超标。拜托马上2020年了，互联网社会都20年了还在玩指鹿为马的把戏。市场经济是什么意思？有需求，为什么禁？管不好就禁？
孤独行者9527
首先明确一个概念，很多另大家担心的其实是超过国家标准生产的【电动摩托车】俗称电摩
题主问的是【电动自行车】是否应该被取缔，什么是【电动自行车】
2018年国家最新标准，电动自行车自重不超过55kg（含电池），时速不超过25km/h，电压小于等于48V，电机功率小于400W，保留脚踏及骑行功能。
那么不谈超过这个标准的其他电动车，只谈电动自行车
根据最新标准，电动自行车是不应该被取缔的
原因有以下几点：
1、电动自行车给短途出行的人们（如接送小孩、通勤等）带来的便捷，在目前大多数城市中，是其他交通工具取代不了的
2、廉价的出行成本，这里的成本既指金钱，也有时间。
3、缓解交通压力，如果强行取缔电动自行车，这些人群出行显然是不乐意步行的，那么目前中国各城市的交通状况，他们只有两个选择，公共交通或者自己开车。在本就不发达的道路情况以及公共交通前提下，只会造成更多的拥堵，更拥挤的公交地铁，以及更长的等车时间。（不知道大家有没有体会过大雪封路，电动车和私家车全部瘫痪的地铁）
电动自行车因为体积小，重量轻，价格便宜等原因，其实相对安全。其实不光不应该取缔，反而应该支持发展。
综上所述，电动自行车不应该被取缔。
说到这里有的人可能要问了
电动车在路上乱窜影响交通秩序。
电动车没声音、速度快、容易出事故，不安全，而且很多无法承担赔偿。
电动车充电造成很多火灾
诚然，电动车目前存在的问题依然很多
其中相当一部分是属于超标电动车
私自飞线充电、私自改装电动车、生产超标电动车、无视交通规则
国家也出台了相关的政策，但没过硬的治理手段，所以依然乱象丛生
但是还是老生常谈的问题，错的是人，而非车。难道因为汽车极速可以跑200以上，就应该在市区取缔汽车吗？因为吃饭会噎死人，就应该取缔进食吗？
任何事物都是有他的两面性的，造成电动车乱象的本职其实是疏于管理
汽车在市区老老实实开30km/h我相信是因为有摄像头。
快修小侠
这个话题很好，我今天说说电动自行车该不该取缔问题，肯定会招来骂声。
我们今天的普通百姓已经离不开电动自行车了，电动自行车出行方便，切占地面积小，而且价钱便宜，所以非常适合普通百姓。但是我们也不能不看到就是骑电动自行车的人素质问题，而且是大多数骑电动自行车的人。他们骑电动自行车逆行，闯红灯，不遵守任何交通规则 造成的交通事故超出了汽车。原因就是没有法规约束他们。这些低素质的人占骑电动自行车的人的80%以上。我们假设在我们中国汽车如果没有严格的交通规则严厉处罚，交通事故也会居高不下。当然现在也不低。
再有就是电动自行车设计缺陷，电动自行车本身的缺陷。电动自行车的闸是普通自行车的闸，所以刹不住车是很正常的现像。没有人愿意研发电动自行车的闸。还有就是电动自行车的本身的缺陷就是重，如果再加上个大胖子，如此重量为一体得产生多大的惯性，所以骑电动自行车确实非常危险。
正是这些原因导致电动自行车事故领先，所以取缔电动自行车也是应该合情合理的，大多数人对电动自行车又爱又恨。就有专家提出取缔电动自行车。而实际上，现在的电动自行车确实应该取缔。因为低素质的骑电动自行车的人和电动自行车的严重缺陷，取缔也是没有办法的办法。
用户4871564124494
不应取缔，应支持发展下去。优点：1两个轮子的车占地面积小，路上行驶不易造成堵塞。停车占地面积小，一个汽车的停车位面积可以停好几辆电动自行车。2以电为动力的车在行驶过程中没有尾气排放，绿色环保。发展两轮电动自行车，减少私家汽车，可有效减小路上的交通压力。两轮电动自行车在我们中国应允许发展，只是为了管好不出事故就不用取缔。国家至少要求各骑行者学交规和上牌，先学交规再上牌。把有关两轮电动自行车的交规编写成资料大量印刷，每个骑行者一本。专人讲解一遍，比如委托某交警或某教师。资料学骑车戴头盔（戴头盔骑车的图片），骑车不饮酒，不超速不超载，交叉路口减速慢行（有路就有车），弯道不超车（弯道看不到前面，超车在直道进行），转弯时提前开转弯灯的图片，双手握车把才能更稳的图片，以及正确刹车和正确停车的图片等。
情感237449850
电动车取缔不应该也不太可能。
槽车有理作为第三方电动车评测自媒体向题主解释一下。
1.电动自行车技术发展至今能实现急速80+，续航80+的水平，对于日常出行而言可谓性能十足。相比于自行车的便利性不言而喻。
2.电动自行车相比于摩托车噪音小，震动小，无污染。节约了大量资源，保护了环境。应该大力持续提倡。
3.电动自行车很大程度上缓解了城市道路拥堵问题。不想让马路变停车场就不应取缔电动车。
4.对社会的中低阶层而言，电动车可能是他们最为方便和经济的出行方式了。取缔了电动车就等于增加了他们的社会负担。
5.电动车以成为许多外卖快递行业的生产工具，取缔了电动车对这些行业的打击是致命的。
综合而言，电动车的使用于普及对于全社会都有很大的积极影响。应不断支持鼓励。
取缔之说实在不合理。
