“可以說，經過短短十餘年的時間，中國高鐵經歷了從無到有、從弱到強，從‘跟跑’到‘並跑’再到‘領跑’的發展過程，實現了從‘技術引進’，到‘中國製造’，再到‘中國創造’的跨越式趕超。”7月4日，西南交通大學校長徐飛在泰國“2018創新與創造”論壇的演講中感慨到。
目前，中國高鐵處在黃金髮展機遇期，未來仍將持續高位運行。
徐飛認為，著眼未來，我國正建立智能化運輸系統和智能出行系統，西南交通大學也將進一步致力於高速鐵路互聯互通技術、更高速高鐵技術，以及顛覆性變革性技術的研究和創新。
同時，他指出，為實現跨國境、跨區域互聯互通的目標，要針對“一帶一路”沿線國家的實際情況研究相應技術，以實現全球“無障礙”鐵路建設。
構建智能化高鐵系統
徐飛在演講中表示，“中國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、在建規模最大、運營里程最長、運營速度最高、產品性價比最優的國家。”
目前，中國是世界上擁有列車最多、運營最繁忙的國家。截止2017年底，中國高速鐵路運營里程達到2.5萬公里，佔全球三分之二。每日開行高鐵動車超過5200列，日均發送旅客470萬人次，最高超過850萬人次，累計發送旅客已突破73億人次。
在速度上，從2017年9月21日起，“復興號”動車組率先按時速350公里運行，實現京滬兩地1318公里4個半小時左右到達，為世界高速鐵路商業運營樹立了新標杆。
而經濟上，作為主心骨和大動脈，中國高速鐵路“五縱五橫”高鐵網已建成運營，輻射效應日益顯著。據徐飛介紹，相鄰省會城市間1—2小時、省內城市群0.5—1小時的高鐵經濟圈逐漸形成，高鐵正逐漸拉近城市之間的距離，讓各地資源共享成為可能。
更高的質量和效率，正不斷放大“乘數效應”——高鐵經濟已成為中國經濟增長的新引擎，重構著中國經濟發展新版圖。
在這樣的成就下，高鐵技術突飛猛進，並已呈現出交叉融合之態勢。
因此首先，應藉助互聯網的發展，雲計算、物聯網技術、智能傳感/大數據挖掘技術為代表的新一代信息技術，有效集成應用於軌道交通。並以智能裝備、智能控制、智能檢測、智能運輸、智能管理為主要內容，打造智能化高速鐵路系統。
其次，徐飛認為，“高鐵調度指揮系統是高速鐵路系統的神經中樞，對高鐵運營效率影響重大。”建立智能化運輸系統和智能出行系統顯得尤為重要。
此外，針對綜合交通智能化服務的重大需求，他指出，應基於大數據融合、雲計算和深度學習等理論，開展智能出行平臺構建；基於環境感知與人工智能，開展全自動無人駕駛成套技術、智能化旅客信息服務系統等關鍵技術研究。
加速變革性技術研究
“著眼未來，中國將持續不斷地推進軌道交通的自主創新和科技進步，為引領世界高鐵技術發展提供堅實的技術支撐。”在徐飛看來，中國高鐵技術發展成果喜人，而把握未來技術發展方向，加速創新顛覆性和變革性技術研究也至關重要。
第一，他表示，未來研究方向要以400km/h及以上速度（400+）為目標，圍繞能源、效益、經濟和生態的“環境友好性”研發理念，開發高效、低能耗、可持續性、低成本、智能化、人-系統互操作性強的軌道交通系統。
他以西南交通大學目前正在進行的真空管道超高速磁浮交通為例，強調了研發更高速度列車，掌握時速600公里級高速磁懸浮系統技術，加快開展1000 km/h及以上超高速高鐵為代表的顛覆性、變革性技術的研究與工程示範的重要性。
其次，要“構建里程500公里左右的通勤化交通，里程1500公里左右的同城化交通，以及里程在2500公里左右走廊化交通的大容量、便捷化交通模式。”以此搶佔未來超高速軌道交通發展制高點，引領未來超高速軌道交通的技術發展。
不僅如此，徐飛更是針對跨國境、跨區域互聯互通目標的實現，指出要考慮到“一帶一路”沿線國家複雜地質結構，以及嚴寒酷暑等複雜氣候條件，“突破複雜地質地貌及極端環境的建設‘禁區’，實現全球‘無障礙’鐵路建設”。
他認為，“‘一帶一路’沿線國家不同標準、不同設備，發展互聯互通技術，要研究不同軌距、不同供電制式、不同信號系統下移動裝備互操作與無縫銜接等重大技術，致力於解決多信號系統匹配與切換、多制式供電適應、多種運輸模式互聯等協同難題，實現。”
每日經濟新聞
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