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說老包頭的太平橋，必須說老包頭的城牆和五座城門。同治十二年（公元1873年）大同總兵馬升主持修築了包頭城牆，城圍周長7.9公里，城牆高1.5丈，頂寬1丈，全城設五座城門，城牆外是壕溝。老包頭的太平橋就在東北門外。出東北城門，有一碉堡（和西北門外碉堡相似，早已拆除）把路分成兩岔。一路向北，再一路向東就上了太平橋。民國二十三年（1934年）駐包頭城防司令王靖國主持修建東、西水道，水道沿城外壕溝而下。東水道的終點就在太平橋，橋下洩洪水，橋上走車馬。
▲太平橋現在仍在使用
從太平橋出發，沿留寶窯、圪笨溝到石柺煤窯，是一條馱炭故道，可算得上是老包頭的能源通道。
太平橋是單孔石拱橋，橫跨石溝兩邊，砌拱石塊均是天然石塊，全是幹壘，建築過程中未用任何砂漿填料，百年來穩固如磐，可見工匠手藝巧奪天工。拱橋圓拱上方鑲嵌一塊精鑿方石，從右向左刻有“太平橋”三個字。橋高5米，橋洞寬1.9米，橋洞深6.7米，橋下巨石光滑橫臥，靜靜地躺著。
昔日的太平橋上車水馬龍，人來人往。有顛簸的馬車，也有“二柄子”牛車，還有成群的駝隊，熱鬧時場面好似一幅老包頭的“清明上河圖”。
▲太平橋全由天然石塊砌成
老包頭人講究“燒在前，吃在後”。1937年10月，包頭淪陷，日寇為了掠奪我國煤炭資源，決定開採石柺溝煤礦，首先把私人煤窯一律沒收，隨後鋪設鐵路，掠奪包頭的煤炭資源。
1945年8月，傅作義收復包頭，感到煤炭供應緊張，深知這種資源對戰爭的重要性，決定成立綏遠省石柺溝煤礦管理所，隸屬綏遠省政府建設廳，委託趙熾昌為所長，韓梅圃為主任，負責石柺大發窯及三、四道梁的私人煤窯的生產督導。該所掌握包頭車、駝兩種運輸主力，統一負責煤炭的開票分配，供應歸綏、包頭兩地的軍隊公民之用。
石柺溝煤炭管理所掛牌成立後，在草市街2號開始辦公。管理所除管理煤炭生產外，對車駝運輸力嚴格掌控，同時也考慮車駝運戶的利益。凡是車駝拉運煤炭，公碳和民碳一般都按百分之五十開票，公碳分別送往包頭電廠和歸綏。民碳由車、駝運戶在市面上出售。
為了鼓勵車、駝運戶，加強運輸力量，經長官部批准，給車、駝運戶貸款，讓車、駝運戶購買膠皮車（馬車）或駱駝充實運輸力，貸款本息從拉運公碳應付運費中扣除，這對增加運輸力取得很好效果。這樣，太平橋通往石柺煤窯的馱炭故道就更加繁忙熱鬧。
▲橋下是光滑的大石
老包頭城背靠大青山，地勢北高南低，有東西兩河槽環繞。城內北部七溝八梁，街道高低起伏。
包頭歷史上曾發生過特大洪水，史稱“水刮西包頭”。清道光三十年（1904年）農曆六月初一，暴雨狂瀉，北梁洪水直下包頭城，造成嚴重水災。還有民國十九年（1930年）六月十七日來了一場急雨，洪水進城，水颳了義同厚、義盛泉、三義堂三家商號。第二年包頭起了瘟疫，全城死亡一百八十多人。洪水災害給包頭人民帶來了沉重的災難，引發了全市各界人士一致呼籲。要根治水患，必須在城北修建防洪水工程。時任綏西警備司令王靖國，在地方紳士和縣長建議下，組織修建東、西水道在城外的截洪分流工程，這一排水工程在當時來說規模宏大。工程從北梁先明窯子沿自然地形，人工開挖起護城作用的排洪溝，成各奔東西的兩條洩洪水道。一條由劉柱窯溝向西靠人工開挖，長約500米。一條由先明窯子沿城牆北順溝到太平橋，其中還修拱形暗洞80米，引洪水由太平橋下注入轉龍藏東河槽。從此城外北梁洪水不能大量進入包頭城，基本去除水災禍患。
工程完工後，為了慶祝工程落成，民眾在太平橋對岸的東河槽搭臺唱戲，並組織了集市貿易、賽馬活動，場面十分熱鬧。
滄桑的太平橋，在北梁拆遷改造中，得到了政府的保護，保留了當年老包頭的遺蹟，並在這一區域規劃建設了三官廟古民居保護區。從東門大街進入召拐街，抬眼就能望見包頭召（福徵寺）。進入三官廟街，有民俗客棧。過召梁二道巷西轉到東北門裡大街，可看18號院“信義和”。儘管經歷百年風雨，太平橋仍像往昔一樣，靜靜地見證著世事滄桑。
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