讲真如果不是偶然在小区里看见一台中华V7，我估计这一年我都不会对这个品牌留下任何记忆。
曾经中华骏捷火的那会儿，华晨中华的品牌名是十分硬气的，如今承担家族向上的V6、V7纷纷失败，一个不容辩驳的事实就是，华晨中华在中国汽车市场已经彻底被边缘化。
销量说明一切。在华晨中华的官方网站上，官方并没有将2018年总销量的成绩单公布出来，其新闻大事记的公告汇总也是稀稀拉拉。
但是小编还是查到了相关网站统计的华晨中华销量，其2018年总销量为6.78万台，每月销量排名约在整个市场的60位上下，这样的总成绩尚不及吉利博越单台车型在2018年第一季度的销量。
更让人无奈的是，定位于“宽体智联SUV”的中华V6，上市初期被指望能够带动家族销量的增长，成为新的顶梁柱，该产品在去年收官之月却创造了月销7台的尴尬成绩，比力帆X60多卖出1台，比纳智捷U5多卖了6台，排在2018年12月销量最差SUV的第三位。
很遗憾，在截稿前小编都没有找到华晨中华2019年1月的销量数据，不知道是不是因为过于难堪而使得官方不得不保持静默。
从宝马光环到边缘化，华晨中华被消费者遗忘的过程其实不是在一天完成的。为何华晨中华会成为中国汽车市场被洗掉的牌，主要还是源于自身产品的不足。
远的不说，我们就拿华晨中华的V系列讨论一下。华晨中华的V系列即SUV产品序列，无论是此前的当家花旦中华V3还是后续上场的V6、V7，在产品质量上的表现都差强人意。
中华V3做得比较早，赶上了SUV的销售热潮，前期受益明显。但是消费者的眼睛是雪亮的，各种质量问题引发的投诉案例居高不下，甚至有不出首保大修发动机的案例！
当然，中华V3的小毛病也是一大堆，诸如机油乳化、打不着火、玻璃升降器耐久度不高等等，折磨得用户是一个比一个头大。
很多人选择中华，最初都是被其合资背景的宣传所迷惑，尤其是到了中华V6，厂家表示该车是同宝马共线生产。这样的宣传手段放在今天其实也不怎么新鲜了，果不然中华V6的宣传把戏没出多久，就被C-NCAP当头一棒。
要知道，被业内戏称为“五星批发部”的C-NCAP，在对中华V6的碰撞测试后，果断给出了综合评分49.7的成绩，评级仅仅4星，那这车的安全性到底有多堪忧？
前不久，华晨中华又在中华V7的基础之上再度加码，曝光了自己的V9产品。该车初期阶段的宣传同前面两款号称振兴家族销量的产品一样，也是表明自己基于全新平台打造，搭载宝马发动机。但是想想华晨中华的品牌力，中华V9未来注定非一片坦途。
事实上，长期以来华晨集团对于宝马的依赖都非常明显，旗下自主品牌盈利能力更是有限，自2011年以来，华晨宝马每年贡献给华晨中国的净利润占比高达94.9%至119.6%。也就是说，扣除华晨宝马的利润后，自2012年开始华晨中国其他业务版块一直在处于亏损状态。
去年10月，宝马集团和华晨集团共同宣布，宝马将增持华晨宝马股份，增持交易完成后，宝马将持有华晨宝马75%股份。也就是说，原本就没有多少话语权的华晨集团在今后的合资事务上影响力变得更加有限，在这样的合作背景下想要振兴旗下自主品牌，无疑是难上加难。
有意思的是，2019年开年，中华V7在爱卡汽车的颁奖中，还成功“拿下”了“2019年度最佳中国品牌SUV大奖”。不知道评判组是出于怎样的衡量标准让这样一台要销量没销量要口碑没口碑的产品担当起“最佳中国品牌SUV”这几个字。
品牌力不足、质量问题不断、新品竞争力弱......华晨中华其实已经到了中国汽车品牌的排名末位。2018年中国车市增长戛然而止，面对宏观环境造成的压力，车市必然会开启一轮淘汰赛，不知道华晨中华是否能够捱过这个寒冬。
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