在当今民航国际客机市场，基本上都由空客和波音两家公司所垄断，组成AB，可谓是二雄称霸，其它的只能是吃残羹剩饭的份了。波音公司成立于上个世纪二十年代，是百年航空航天巨头，拥有强大研制和制造实力，这儿不必多说。而空客是一家欧洲飞机制造、研发公司，但领头是法国，成立于1970年至今才四十多年，如今与百年巨头波音并驾齐驱。空客成立与我国研制运10几乎同时起步，遗憾的是运10因某些原因被迫下马。而那时，空客发展也陷入二十年危机，但别人懂得坚持，虽付出了上百亿美元的亏损，最后终于盈利了，同时现与波音二分天下的局面。
好在我国也意识到发展大飞机的重要性，虽运10下马，但并没有湮没我国自主研制大飞机的梦想，对此在2008年5月11日成立了商飞，专门研制民用客机，其中ARJ21和C919就是最初两款机型。ARJ21为支线客机，如今在成都航空开始投入商业运营，取得良好的效果。可喜的是，ARJ21飞机已获得了来自国内外24家客户的528架订单，当然我们最终目标是拿到欧美适航证，让更多的国家拥有中国研制的民用客机。
而别一款客机C919为干线客机，其首字母C意为与空客、波音形成ABC，让其有三足鼎立的局面。C919于2008年开始研制，如今已有三架进行了成功首飞，同时前两架也做了动力装置、燃油及惰化系统、电源系统、环控系统等地面试验，结果令人满意。在订单方面，C919比ARJ21还优秀，C919在国内外用户达到28家，前不久海航和中国商飞签署协议涉及到200架C919，这样一来，加到早期的815架，未来C919的订单数量将突破1000架大关。
与此同时，我国另一款宽体远程客机也在紧密锣鼓的进行，据悉C929大型宽体客机已经进入了实质进展阶段，气动布局、外形以及其它技术指标已经确认，在去年珠海航展已有实物展示，预计该飞机起飞总重约为220吨，航程达到1万2千公里，标准座位为300余座，是名副其实远程大型客机，可媲美波音787客机。在今年1月份，C929的复合材料前机身攻关全尺寸筒段在上海商飞研发中心顺利下线，这标志着C929飞机又向前发展了一步。
这样一来，三款民航飞机已研制或出现，不管怎样，我国民用大飞机的发展一定要坚持到底，此前运10已是前车之鉴，什么拿市场换技术实在是自欺欺人，核心技术是换不来的，导致中国民航市场都是波音和空客飞机，只有埋头苦干、自主研制，合理运用外部力量才是唯一出路，虽然刚出三款飞机前期有一定困难，但“万事开头难”过后，后面一切会顺心的。
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