柯----
电动汽车的痛点：续航、电桩，解决并不难。
充电桩的配套短期内极难完成，汽车保有量小于车位保有量的城市可能仅在边远地区，大部分城市没有提供等比例充电桩配套的能力和条件，所以解决充电问题只能依靠车辆本身。
充电比例失调只能降低充电频率，降低频率的前提是续航足够长，但一味的堆积电池容量在成本控制环节就被否决了，这样看电动汽车是否已经走进了死循环呢？
客观的说在电桩没有完善之前真的是这样，不过作为普通人能想到的问题专家团队也不会无视，所以REEV的构想被推出、电动汽车的完美过渡类型出现了。
REEV增程式电动汽车的本质是电动车，在电动汽车的基础上为车辆安装了增程器，增程器的概念和类型有以下两种：
1、内燃机加发电机，以小排量小功率的燃油动力发动机带动发电机运行，普通电动汽车的电耗以15kwh/100km、平均时速60km为标准，每小时耗电约9kwh；而发电机的功率可以轻松做到30kwh甚至更大， 需要的动力基本0.8~1.0升的三缸发动机就可以满足。
2、氢燃料电池发电系统，原理是通过高压液态氢与燃料电池反应产生电能，电能充入储能电池组最终以电驱动车辆行驶。不过因储氢存在安全隐患、制氢成本非常高、制氢环节存在污染，所以这种类型的增程式汽车没有得到普及。
两种类型的REEV其实都不算先进的技术，内燃机增程器类似于船舶或潜艇使用的柴电系统，区别只是船舶属于大扭矩刚需、车辆只是为了节油，内燃机REEV汽车的油耗能够达到同级燃油动力汽车的1/5~1/4，节油是显而易见的。氢燃料REEV类似于潜艇使用的AIP系统，液态氢的可怕军用设备也没有敢普及，民用车领域还是有待观望的。
在了解了REEV之后对于电动汽车的痛点应该如何解决会有答案了吧
不用钻牛角尖似的把方向固定在扩容以提升续航上，新能源汽车的类型中既然确定了有REEV的一席之地，与其期望在短时间内不计成本的解决续航，不如另辟蹊径以能节省绝大部分能源的REEV作为过渡。
试想2.2亿台车每台车一天节省一升油石油储备的压力也会减轻很多，如果这些车能节省4/5哪还有储备的压力呢？所以个人认为纯电动汽车并不存在痛点，只是发展中似乎存在方向错误。
天和Auto
不买不用不生产，只生产两轮的电动自行车，三轮的电动代步车，四轮的电动老年代步车就好了！不同级别的技术应用于不同级别的需求，市场自然会解决所有需求！人为干预市场，自然出现一群骗子骗补贴，一群傻子上当交智商税……最后产生一堆钢铁垃圾和毒物电池污染环境！
正法显示
统一电池组规格，统一充电接口标准，电动车改换电模式，买车不带电池，售价10万之内，电池租用，续航里程大于200公里，方圆5公里之内有换电站，或提供上门换电服务。
从技术上实行没有障碍，只要实行了，纯电汽车立马普及。
闻伯智库
短途使用。长途不用。
春暖66256614
电池像现在的加油站一样，没电了到地方换电池，电池不用自己维护保养。电池必须保证能跑一定的距离
下雪边界20
予留接口和空间,需要时加装增程器!
zp35
混动是最佳方案，技术很成熟，可彻底解决难题
小伙伴3
主要是国家不重视，依然姑息纵容各大车厂大造国五机车来掠夺百姓兜里的钱💰。电动车的好处是 一害百利 ，一害是电池的污染（这是可控的），好处却是无限的。
望云者1
解决不了。除非收回老爷们的指标，逼迫其真心推动其发展。
开水加冰NLP
只有在公路两侧架设无线充电桩才能解决
