动力电池中国是否在技术方面问鼎没有绝对有力的数据支持，不过装机量确实是世界第一。

锂电池排名没有严格的动力和储能划分，现有的排名是按照品牌占有率、能量密度以及装车安全碰撞标准等信息综合判断，实际排名同级多为海外机构评测，其真实性见仁见智；在全球排名的前十名里共计有两个国产品牌上榜，在三星SDI动力电池在出现镉超标致癌问题后排名分别为：

比亚迪位列第二，电池以磷酸铁锂、镍钴锰酸锂电池为主。
宁德时代位列第九，电池镍钴锰三元锂电池为主。

其中全球保有量宁德时代超过比亚迪，只是在技术方面排名有所差异。所以按照这一标准排名目前国产动力电池似乎还不能达到第一的定位，目前各机构评测均为LG电池排名最靠前，不过只挑出动力电池的话也许比亚迪能够问鼎，因为目前实际公布电池高压、火烧、穿刺碰撞试验细节的只有比亚迪。

不论如何在装机量的方面国产动力锂电池确实有相当领先优势，造成这种现象的原因无非是石油危机。

中国石油消耗量全球第二但产能并不理想，石油消耗对进口的依赖达到67%以上，战略石油储备安全线仅仅满足90天。作为非石油出产国想要摆脱大格局对经济稳定和国家安全的影响，确保能源安全就是重中之重；而现有文明等级又无法再生石油，唯一的出路就是寻找一种替代能源。

作为电力大国电能自然而然成为首先，电力汽车交通工具的能源也不是近代的发明，从内燃机车到船舶舰艇、直到大部分人都很熟悉的高铁动车，这些出行工具都可以使用电力驱动，那么汽车是否也可以呢？

答案当然是可以的，只是柴电增程式技术虽然成熟但会减缓发展进程，因为后期如需要大量使用电能还要设法降低发电的成本，降低成本在地热不能摆脱蒸汽轮机之前唯有风力和光伏，但这两种发电方式对储能的要求极高。想要解决储能问题可以直接生产储能电池，但其成本又极其高，不过能通过其他方式让电池发挥一次价值的话似乎能有效降低成本……这种方式就是让汽车先用。

储能电池在汽车上通过生产、销售和回收环节可以创造几次价值，在有效发挥之后二次进入梯次利用环节既降低了储能成本、又能加速储能电站容量的扩展。再有这种需求的前提下电动汽车势必要普及，但汽车首先要满足的是消费者的需求、消费者需要的更长的续航，在这种需求下电池制造商不得不加大电池技术研发，技术升级也就在不断的投入下逐渐显现，这才是中国动力锂电池能够在世界范围内占据一席之地、发展速度优于敌对势力的原因。