原標題：公共交通從優先到優選——江西打造多層次一體化公交體系小記
曾經人們對於搭乘公交車印象並不太好：“等了半小時，好不容易來一輛，卻人滿為患”“加班稍微晚一點就沒有公交車，不知道怎麼回去”“公交車一過帶著一串長長的黑煙”……
現在，隨著公交線路的不斷優化和加密，地鐵在南昌的延伸，等車時間更短了、轉乘更方便了、乘坐更舒適了。無論是晴天還是雨天，搭乘公共交通工具已成為不少人的首選。
“城市公共交通是為社會公眾提供基本出行服務的公益性事業，是關係人民群眾出行體驗感和幸福感的重要民生工程。”省運管局局長易宗發表示，“近年來，江西以國家‘公交都市’和省級‘公交城市’為抓手，不斷加大投入，通過改革創新，努力打造多層次一體化公交體系，讓公共交通從優先走向優選。”
近年來，我省積極踐行“公交優先就是百姓優先”這一民生服務理念，大力實施公交優先發展戰略。南昌市、上饒市先後入選國家“公交都市”創建城市。2016年以來，省交通運輸廳聯合省財政廳在全省開展省級“公交城市”創建，贛州市、上饒市、宜春市、吉安市、九江市、萍鄉市、鷹潭市先後入選。
建設公共交通，加大投入是關鍵。據瞭解，“十二五”以來至2018年底，我省落實城市公交企業車輛購置稅、車船稅的減免政策，投入省級專項資金37.67億元，用於支持公交都市、公交城市創建、新能源公交車推廣和交通一卡通建設。目前，全省設區市中心城區公交站點500米覆蓋率達86%，港灣式候車亭設置比率達21.7%。全省公交線路共有780條，中心城區公交車線路網比率達79.4%。
在加密和優化線路的同時，我省公交行業服務質量也躍上新臺階。在智慧公交建設方面，截至2018年底，全省11個設區市中心城區均實現了交通一卡通互聯互通，走在全國前列。在大容量公共交通方面，我省城市軌道交通實現“零”的突破並進入網絡化階段，南昌地鐵目前運營總里程達48.47公里，日均客運量超過30萬人次。快速公交（BRT）、有軌電車等其他大容量公共交通系統也正在規劃建設之中。撫州市利用亞洲開發銀行貸款4.7億元，開工建設BRT工程，成為全省繼南昌市之後第二個建設BRT的城市。在綠色公交體系建設方面，我省連續三年超額完成中央下達的新能源公交車推廣任務。截至2018年底，全省設區市中心城區綠色公交車比率為60%。其中，宜春市有新能源公交車516輛（佔比79%），綠色公交車比率達93.3%。
各地還積極構建步行、自行車等慢行交通系統，引導公眾綠色出行。南昌市大力推動城市公共自行車系統建設，設置了400個租賃點，配備了公共自行車1.4萬輛。上饒市出臺了規範互聯網租賃自行車發展的指導意見，促進了共享單車規範發展。截至2018年底，全省設區市中心城區慢行道設置比率達91%。為更好適應形勢發展、服務民生，我省公交企業近年來改革步伐加快。南昌市支持公交企業對公交場站進行綜合開發利用，發展了加油、加氣、充電、汽車維修等相關產業，所獲收益用於彌補企業運營虧損。吉安市、新餘市、鷹潭市、景德鎮市先後引進江西長運公司合作投資公交企業，促進行業企業加快發展。
下一步，我省將發揮公交在城市交通運輸中的主體作用，力爭到2020年，南昌市公交機動化出行分擔率將達60%，其他設區市公交機動化出行分擔率將達40%以上。繼續優化線網布局，到2020年，南昌市公交站點500米覆蓋率將爭取達到100%，其他設區市將達95%以上。加快車輛裝備的改造升級，進一步提高空調車輛和綠色車輛的比例，確保2019年、2020年全省新增公交車中新能源公交車比重分別不低於65%、75%。（記者 林 雍）
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