沙漏遺愛
特斯拉建廠落戶上海臨港，大家很是疑惑上海地貴人工成本高，蘇州和上海同為長江三角洲經濟圈，為何不選址在蘇州呢，其實不然特斯拉選址在上海可能比蘇州更具優勢，下面我們就來說說上海臨港的優勢，包括上海在長三角經濟圈的地位。
臨港可能成為下個自由貿易試驗區
上海市政府在18年年底就已經透露上海自貿區擴張區已經選定臨港地區，所以臨港將會成為自由貿易區新片區，當地建立自由貿易區對於外資准入門檻會適當降低，並且能否降低政府權力對於企業的干預，特別是外資企業，而特斯拉在中國建廠主要屬於外資引進，而且特斯拉在在華銷售增長，在全球排行第一，在華建廠後可以降低成本，提高自身產品在市場同行業的競爭力。所以臨港獲得上海大量的政策扶持下，臨港可以作為特斯拉的選址最佳方案。
臨港處於上海周邊成本存在競爭力
臨港作為上海新的製造業的產業基地，政府給以很多政策扶持，比如稅收的政策優惠，並且政府早在幾年前就跟特斯拉答應其很多條件，具體是什麼目前很難看出，目前上海處於上海周邊，並且屬於剛起步的產業基地，跟蘇州工業園區比自然成本較低，目前蘇州工業園區已經成型，目前優惠政策已經成為過去時。而且臨港處於上海較偏僻地段，自然地價和人工成本較低，跟蘇州成熟的工業園區，我覺得更具體競爭力。
上海配套設施完善
特斯拉作為新能源汽車的領導者，上海作為汽車行業製造區，目前有擁有上汽集團，而且很多外資和合資車企總部都在上，包括很多外資汽車零配件製造商總部都處於上海，可以配套設施完善提供零配件方便，而且長三角經濟交通方便，運輸配套設施完善。
消費市場聚集
特斯拉屬於高端車，售價相對較高，而長三角的消費水平較高，如果價格更具競爭力，能夠吸引更多消費者購買，貼近消費市場。
我覺得上面幾點是特斯拉選址上海的理由，而沒有選擇距離相對較近的蘇州。
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道破天際
特斯拉前幾年在國內選址之時，曾經同廣州、深圳、天津、上海四個地方進行溝通選址，但最後還是選在了地理位置最佳的長三角地區，可以通過上海向全國輻射，甚至是整個亞洲地區！
在上海工廠開工建設的同時，特斯拉歐洲工廠也在籌備中。從收入來看，中國和歐洲市場目前佔比不高：特斯拉2018Q3總營收68.24億美元，其中美國本土佔據75%的份額，中國與歐洲分別僅佔6%和7%。
去年特斯拉宣佈在上海臨港地區以9.7億元拿下了近1300畝土地用於建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，以推進特斯拉“國產化”。該工廠規劃年生產50萬輛純電動整車。
特斯拉選擇上海是經過深思熟慮的，壓根兒就沒有去瞧一眼蘇州。
再看看上海的土地價格就知道，1300畝土地才9.7億，每畝價格才74.6萬，估計這還不夠拆遷安置成本。可如果以住宅或商業地塊價格計算，每畝就要價格上千萬，這些地塊可以值幾百億。所謂的蘇州成本低，難不成還倒貼幾百億。因此，所謂的成本低也就是土地可以低，蘇州既然可以，上海同樣也可以做到。
特斯拉是具有科技創新和現代製造業的融合，上海基地還有研發之地，我國人才聚集基本集中在一線城市中，上海可以吸引到全球最優秀的人才。這是其他非一線城市無法比較的。
另外最重要的是國家戰略佈局需要，上海在我國的經濟核心地位十分顯著，通過引進像特斯拉這樣的巨無霸企業，進一步提升上海的形象和實現GDP的增長。
鞅論財經
上海臨港離洋山港深水港近，一方面大量依賴進口的零部件運輸成本低，汽車成品也可以方便船運到其他沿海省市，不排除大量出口東亞，南亞，澳洲，中東等國。特斯拉工廠大概率採用高度自動化的流水線，需要不了多少工人，對工資並不敏感，蘇州上海差不多。地價不見得蘇州能低多少，臨港給出的價格一平米差不多1000塊，已經很白菜價了，周邊再偏，房價也至少2萬一平了，即便蘇州能免費送地，不到10億，估計幾年省下的運輸成本也都回來了。
上海地方一直以來有短視的傳統，對外資比較友好，鄙視國產的企業，比亞迪就是被逼走的。上海市裡為了爭取特斯拉這個項目下了大力氣，稅收優惠估計也是有的。上海本地英語教育比較好，容易招到可以全英文工作的工程師，工人。上海一直以來跟歐美日巨頭合作還比較痛快，比如紅紅火火的上汽大眾，通用，大金，三菱等發展得都比較好，撐起了上海工業半邊天。反觀蘇州，園區裡主要是港臺，新加坡等企業。
科騙終結者
外企在華選擇廠址，考慮的內容已經越來越多，地點、環境、政策、資源等，都是他們必須考慮的重要方面。
從地點來說，上海無疑是比較好的地方，地處長三角，又是長三角的核心，無論是交通還是環境，都是一流的。更重要的，上海具有比一般地區更具政策魅力的城市，可以提供更加誘人的政策資源。同時，上海作為國際大都市，特斯拉選擇上海，從宣傳的角度來看，也是更有優勢的。
作為世界上新能源汽車創新的領先者，特斯看中的毫無疑問是中國龐大的市場。因此，所選擇的地點，也必須是銷售輻射能力最強的地方。地處長三角的上海，毫無疑問是最佳的，也是最可取的。
雖然蘇州的成本優勢要比上海更強，但是，蘇州的城市魅力和影響還是比不上上海的。縱然離上海較近，有些方面可以藉助上海的力量，從投資者角度來講，還是更希望在上海，可以更好地利用政策資源和環境資源。
譚浩俊
1自貿區，對獨資企業來說有政策優勢。
2臨港區位，既有鐵路，也靠近洋山港區，海運優勢。未來特斯拉還要考慮從上海運到亞洲其他區域。
3產業鏈環境，臨港原本就有上汽的車廠，榮威名爵有很多量產車型在那裡生產，衍生的汽車上下游產業鏈基礎雄厚。
4人才優勢，臨港區域有上海幾所高校，也有大飛機等產學研合作項目，距離浦東機場也不遠，能夠充分利用人才。
5市場優勢，畢竟上海車企眾多，消費市場多元，車企貼近市場更能瞭解消費者的反饋。
天袁地訪
臨港地價不貴，上海市政府給很大優惠政策，而且還是自貿區，很多進出口都有很大便利和優惠，而且離洋山港、浦東機場這麼近，運輸物流也絕對有先天優勢。另外，工廠要招很多員工，很大部分會直接在國內尤其上海汽車業內挖人，如果去蘇州要招人就相對比較難，另外，兵馬未動 糧草先行，籌建階段必然先要貸款，上海這些大銀行豈能是蘇州能比的？哪怕今後運營也是上海這裡銀行優勢大。最後，老美到中國工作，也要考慮外籍員工便利，上海這裡醫療、子女教育、吃住行等各方面肯定要強於蘇州，光浦東和虹橋兩個機場就直接比蘇州強很多……
Max2008
埃隆馬斯克的這波騷操作，我看不懂。
大家知道現在我們和美帝在進行trade war，並且一時半會兒見不到任何解決的可能。也不大可能有什麼好的解決辦法，大概率會表面達成一個聲明，實際互相把對方從自己市場實質性驅逐。
這種時候，跑來上海建廠，實在是騷。
並且背景還是外企製造業大規模撤離去東南亞、印度的時候。
據說，給了他很大很大的好處，資金來源都是中國的投資者，他自己分文沒出。只有這麼解釋才能說得通。
如果這個解釋成立，那麼顯然蘇州就比不了了。因為蘇州行政級別低太多了，沒有權力拿出那麼多資源來達成這次協議。
白完家
上海人講的契約精神，該怎麼做就怎麼做，不會嘴上一套，背後一套，而且在誠信在一塊上上海做的比其他地方好。
唐大仙6
因為很多政策上海可以改變。
特斯拉是不一樣的，未來要改變社會許多方面，相對上海而言，蘇州沒什麼影響力。
機場，交通，電力，能源，海運，鋼材上海都控制著，但這不是主要的，主要的是上海可以影響中央。
比如特斯拉要獨資，之前法律不允許，但上海政府可以和中央談判，修改法律，這是蘇州不可能做到的。特就看重上海的政治，經濟地位，這是蘇州，江蘇都給不了的。
菊花CEO
一，配套，上海和蘇州距離很近差別不大，而臨港本來就有上汽龍威工廠，就近配套也方便。汽車產業園成型。
二，市場，上海本地是中國最大電動車銷售目的地。
三，運輸，臨港靠近大小洋山深水港，方便海運出口。
四，政策，臨港大概率建設自貿區。
五，地價，臨港在上海屬於極偏地區，從上海市中心開車去蘇州工業園區要一個半小時到二個小時，而到臨港實際也差不多，正常情況下還會多一點時間，所以地價便宜。
六，社區，上海是美英法日德等國外籍人士在中國人數最多的城市，是很多外企在中國總部所在地，擁有極完善的外籍人士社區。
