吴力铠
滴滴和Uber是完全不一样的，Uber是一个在打车软件上面的失败案例，最后还是被滴滴给吞并了。网约车的出现，对于我们这些用户来说是方便了很多，但是对于传统的出租车来说是一种冲击。滴滴打车软件的出现，经过几年的发展，占据了国内网约车的霸主地位。虽然现在滴滴看似风平浪静，其实现在的滴滴在一直在走下坡路。
对于滴滴现在社会上它的负面影响是非常的多的，在前里面出现了多起滴滴乘客受害事件，对社会还有滴滴的影响的非常大，也导致滴滴的用户大量减少。现在政府对网约车的政策也在不断的加强，要求也就越来越多，对网约车的监督也是越来越严，滴滴公司的压力也是越来越大。
现在在滴滴打车软件上的滴滴司机也都开始流失。滴滴平台对司机抽成不断的提高，让司机师傅都没有钱可以赚，跑一天的滴滴还不如上班挣得多，并且对司机的补贴也越来越少。现在的滴滴打车的价格也不断的上升，如果你长途选择滴滴的话，要比传统的出租车贵的很多。还有滴滴的负面新闻，很多的用户也不再使用滴滴，用滴滴的司机也就没有太多的订单，很多的司机也就不做这个。
还有一个原因就是滴滴上面很多的司机都是没有经过认证的，保险公司对这些司机的车是没有保险保护的。如果这种车出事，保险公司是不会负责，这也就导致很多的司机不去跑滴滴，常在河边走，哪有不湿鞋，万一出事，还没有保险公司负责，这可谓是损失巨大。
滴滴虽然在走下坡路，但是在短时间内不可能退出市场，很多人对滴滴也形成了一种习惯，在一时半会儿不会消失。
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程维的愚蠢
程维的愚蠢就在于不能认识到：早期关于司机的群体的补贴和现在的抽成的人群几乎不相关。
本来按照《互联网军规22条》之一：互联网项目既不能补贴，也不能收费。程维就根本不懂互联网。滴滴和美团目前已经深陷“资本原罪轮回漩涡”不能自拔！
世界上只有两个国家才有条件运营互联网。世界互联网的上半场，即美国互联网，也叫做技术互联网，已经结束了。
刘强东的危机，滴滴危机和马云的下岗类似于世界互联网上半场结束的哨声。
现在是世界互联网的中场休息时间。滴滴的生死时刻“决定和结论”是世界互联网下场开场的哨声。
世界互联网的下半场叫做中国互联网或者叫做组织互联网。
用户82587175408
肯定不会和优步一样的，优步只是被滴滴收购合并，成为网约车竞争下的失败产物罢了，但是随着价格越来越贵，政策越来越严，网约车已经再走下坡路了。
滴滴自2014年上线，随后和滴滴快的，一号专车合并，后又和优步合并，在出行领域滴滴成为全国霸主，看似已经稳定的局势，其实有着非常多的不定因素，而导致滴滴一路走下坡路的原因有几点。
第一:平台抽成高，乘客坐车价格越涨越高，滴滴自从和优步合并后，司机的补贴一步一步减少，但是抽成却一直没变，跑的多抽的多，让越来越多的司机受不了，选择退出，乘客这块的优惠卷也越来越少，并且价格一直上涨，光快车已经和出租车相差无几了，如果是长途订单，快车还要比出租车贵。加上滴滴各种负面新闻不断越来越多的人选择使用出租车了。
第二:新政下，运政持法部门严厉打击非法营运，自2016年开始，全国各地开始出现整治非法营运热潮，2017年更是网约车平台的噩梦，有些城市一个月多的要抓上百辆，一旦被查处将要面临1-3万元罚款，而大多数城市，滴滴平台是不给予报销的，这点让很多兼职司机，全职司机选择退出网约车。
第三:非法营运保险公司拒赔，无证跑车发生交通事故，保险公司拒赔现在已经是公认的，这点让很多车主吓得不敢出去，常在河边走哪有不湿靴，万一哪天出现较大交通事故，那不是要赔的卖房卖车卖肾了？还是选择退出为好。
目前滴滴备受这三点影响，如经滴滴已经不如曾经辉煌，以前人人都羡慕网约车能月入上万甚至几万，如经网约车不敢谈月入上万，能养家糊口就不错了，有着更多的都是非法营运保险拒赔的风险，和累死累活赚一份工资的收入。只要开过网约车的司机都是劝身边朋友不要入这行。目前滴滴也只能明哲保身罢了，不求垄断，能维持曾经辉煌就不错了，已经不再是全民司机的时代了。
此文章是滴妹个人见解，如觉得说的对点个赞，下方说出你的观点让更多人知道。
滴妹认答
首先表明观点：滴滴不会像Uber一样退出市场。其次通过几点阐述观点。
针对该问题，个人见解如下：
一：Uber退出原因
说实话Uber在中国市场上，无论是服务还是时效，都不错。但是其退出中国市场以是实事。Uber退出中国市场原因有三，多因没有做到本土化运营，以及Uber的资金链问题，毕竟在中国资本还是政策，方都更看好滴滴。最后就是Uber的战略投资，不够本土、资金链较长，那我们就投资你呗！所以，滴滴机会不存在像Uber一样，退出中国市场。
二：现状确实存在
上述描述滴滴打车越来越贵，其实不然，而是没有了补贴，大家忽然发现滴滴也不便宜，其实它一直都未曾便宜过，补贴只是一种占去市场的手段而已。但是非常负责任的说，滴滴还是要便宜1元-2元/每十公里，这是我的多次亲身体会。
滴滴司机一直在流失也实事，毕竟现在滴滴的提点高，补贴少，补贴要求高，几乎全职都不一定能完成。以至于收入飞流直下，那本就追求自由和高收入的司机，自然不干啦！
三：朴树迷离的市场竞争
想必无论是过往的滴滴司机，还是互联网用户，肯定都认为滴滴独霸国内出行市场时，美团率军杀入。而且试点已经结束，开始向外铺开。滴滴创始人程维也是“你要战便战”，可见底气。谁胜谁负还不能下定论，但是滴滴肯定不会像Uber一样，Uber可以撤退，而滴滴如果被美团收购，就是名存实亡，毕竟国内是滴滴的主战场。
综上所述，滴滴以后的发展轨迹，只有好和死，压根没有像Uber退出的选项。
你好，商函杂并论，以客观视角解读商业的伪ceo
商函杂并论
滴滴司机不断流失，原因有很多，在此不做赘述。需要指出的是，Uber当时并不是退出市场，而是被滴滴收购，也正是因为这样才造成了后来滴滴一家独大的局面。
滴滴打车越来越贵其实是相对之前有补贴而言，对比出租车的话，并没有贵太多。我个人觉得滴滴打车比出租车略贵其实可以理解，毕竟滴滴上的车辆在舒适度方面更加出色，提供的服务相对更好。
关于滴滴未来的前景谁也说不清楚，就目前而言，滴滴打车在出行行业还处于领先地位，像美团打车、曹操专车等打车软件的涌入虽然对滴滴打车造成了冲击，但影响并不算大。
网约车之所以能够盛行，价格便宜只是一方面，更重要的是它脱离了之前人找车的模式，转而变成车找人，对于出行的乘客而言，更加方便，因此绝大部分消费者并不会因为滴滴的价格变贵了便不再使用滴滴打车。
当然，滴滴打车目前对于司机的抽成过高，令滴滴司机苦不堪言，这或许是一个隐患。若未来有一家出行平台提供更合理的抽成，很多滴滴司机或许会毫不犹豫的跳出滴滴，选择新平台。
就目前来看，滴滴打车几年内都能够正常运营，不会退出市场。（文/Myautotime）
Myautotime
空姐被杀事件对滴滴的打击力度是非常大的，它会带来一系列的连锁反应，安全规范，运行改革，最关键的是所有的车辆必须进行网约车登记注册，没有通过网约车登记注册的车辆将不允许营运，在有的地区没有进行网约车登记的车辆达到了滴滴数量的九成，如果这部分车辆全部强制退出平台，可以说在很多地区滴滴将是名存实亡，刚看到央视新闻网新闻的一篇文章，哈尔滨市注册的滴滴车辆24万辆，但是有相关手续的仅仅3000辆，也就是说才1%多一点。
如果不具备网约车手续的全部不允许营运，那对于滴滴的打击可以说是致命的，我想也许哈尔滨的司机比例还算是比较高的，在有些中小城市也许比例还没有这么高，所以滴滴会不会退市完全取决于政府政策的执行力度，如果严格执行网约车政策滴滴将会从一家巨无霸公司马上变成一家微不足道的很小的出行公司。滴滴一步步发展到今天确实是非常不容易的，究竟是垄断导致的？还是资本急功近利导致的？还是滴滴本身经营管理水平导致的？
所以我们还是怀念那个传统行业的时代，大家都按照正常的经济规律一步步的稳步的慢慢发展，在发展中发现和解决问题，如果在资本拔苗助长式的催化下，很容易出现这样的问题，过快速的发展很容易带来一些经营和管理上的缺陷，这是自然规律。也希望我们的资本多去发掘一些热点，多把资金投放在对社会有意义的新的领域上，其实很好的项目还是很多的，这样这些好的商业模式就没有必要在资本的催促下违背企业发展的规律，把问题解决在萌芽状态。 创业特种兵传递快递物流信息分享创业心得！
降运费找51快配
我就是一名专职滴滴司机 我从七月一号到现在一趟也没跑 不干了 被罚一次一到三万 扣车一个月犯不上 再说了 包车跑滴滴没意思 赚不了多少钱 去了份子和油钱吃饭就得四百块 起早贪黑 熬的像二傻子试的 唉十四五个小时太疲惫不堪 才能挣二百来快钱 什么补贴都没有 算了不干了
蘇人在旅途
十二万的裸本换来的是70 80单的600补贴……搞笑？
和顺7083
我认为不会，滴滴司机流失只是一小部分，还有很多新手以租代购或者新手私家车主加入滴滴，都觉得能挣到钱，也觉得坐车里轻轻松松挣三四百。。。。他们根本不知道那些跑四五百的是怎么想8赚的这个钱，饱一顿，饿一顿，上个厕所还要找好停车的地方，一天十三四个小时你要不停跑才行。。。。新手都觉得开车比打工搬砖轻松，等你们一天十多个小时呆车里你就知道到底轻不轻松了
逍遥的鸟姐
滴滴就是坑蒙拐骗一平台，什么也没有，没车，没司机,抽成还那么高，已经达到30%左右了！任何一公司都没滴滴这么暴利！暂时不会倒闭，如果滴滴还这么做（没车，没司机这是滴滴最大软肋）还那么玩命抽头不管司机死活的话，定会被市场锁淘汰的！如果在有一家平台介入网约车（降低到合理抽成），我相信很多司机会离开滴滴加入那个平台！让我们拭目以待吧！滴滴平台在不发展自己的车和司机早晚必死！终有一死！
