滴滴车为什么越来越少了？

yuejiao19926

首先我说下自己的感受吧，我刚注册个滴滴，没办双证，尝试着跑着玩的，一周了新手期还没过。第一天跑的时候还兴致勃勃的，跑着几天就不想跑了。

其次我再说说自己不想跑的原因吧。

说实话运气好的话一个小时能有30左右的流水，但是扣除油费，损耗，空跑，也就只有十几块钱的利润。人还累死累活的，还得把乘客当大爷供着。真的，现在的乘客都被惯坏了。

最后我不知道为什么那么多专职司机可以坚持下来的，每天早晨6点就出车，晚上搞到十来点再回来。真的不至于。说到底还是中国人太能忍了。

滴滴抽成那么高，为什么滴滴司机不罢工呢，不出车，反正有百分之七八十都是兼职的。我觉得集体罢工才是最有效的方法。

李凯1991

我是过完年回来北京后，才发现滴滴车真的少了许多，大家都说是因为国家政策限制了滴滴才导致这种局面的发生。说实话，我以前也是经常使用滴滴的，现在渐渐的用的很少很少了。为什么呢？很多人会说因为滴滴涨价了呗。没错，我就是因为这个原因才不使用的。当然，不使用后多少遇到该打车的时候还是会比较无奈的，紧急情况下还是需要打车。

今天来讲讲我两个哥们儿开滴滴的真实经历吧！

去年一个在北京的哥们儿双离职了，由于一直没有找到合适的工作，于是想着开滴滴得了。然后，就开始了他的滴滴之路。

我记得哥们儿一，在开滴滴的第一天就被第一个客户阿姨给投诉了。为什么？原因是我哥们儿导航发生错误，导致错误的绕远了一个路口（其实也就不到5分钟的车程）。不过，哥们想第一天嘛，难免会生疏，也就没特别的在意，以后好好拉客户，路熟悉了也就好了。

后来，开了一段时间还不错，一个月也能挣个7、8千左右。于是，哥们信心十足呐，继续努力吧！谁料想到，好景不长，我记得不太清楚了，好像就是因为频繁遭到无缘无故的低分评分，结果他的信用就不好了，后面的事情大家可想而知，滴滴毕竟是一个参杂着众多互联网因素的平台，对用户肯定要跟偏向点。说到低分评价，我不得不说一个奇葩的原因，一个女孩儿因为觉得我哥们太帅，决定给个低分吧，已经长那么帅了，就不能什么都好，所以给了低分。我听了他给我讲，简直了，真的什么奇葩人都有。

其实，一开始我还是有点不太相信的，无缘无故的为什么乘客就给你低分了呢。

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后来我哥们儿是这样给我说的。其实呢，有时候并不是自己的错，乘客有时候可能在家和老婆或者老公吵架了，心情不好，打车的过程中心里本身就藏着气，然后在打车结束后，看到评价就会气不打一处的给低分了。还有一些职场的人士，在单位工作不顺心了或者挨领导骂了，打车的过程也是一肚子气，给低分或许是一时的不痛快导致的吧！

另外，最让哥们儿理解不了的，就是那种心理有问题的，根本没有任何的理由，我就是不想给你五星好评，反正我也不会有什么损失，我爱给多少分就多少分。这里不仅仅存在着共享服务的因素，我觉得更深层的意义就是人品和素质问题。

总而言之，哥们儿不想继续开滴滴的原因有很多，这里也不一一详细说明了。PS：人往往放弃做什么，无非两种原因不开心和不挣钱。

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电动汽车助手

滴滴出行是涵盖出租车、专车 、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来，并且接入ImCC系统！同时滴滴出行进入了我们的生活！

但是从2月1日起，滴滴出行正式在上海取消加价功能，这就导致了一系列的问题的出现！包括，司机少了，顾客少了，自然车也就越来越少！为什么滴滴车会越来越少，有如下几方面的原因:

一是奖励基本上不在出现，包括司机和乘客的两方面，打击了他们的积极性！即使滴滴出行宣布完成新一轮超过55亿美元融资，此轮融资将用来支持滴滴全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。也没有改变这个现实。

二是滴滴司机亏本，大家原本想做滴滴司机主要想给家里赚点钱，结果非但赚不了钱，而且还亏本，谁还会再开？举个例子:

此文作者，是6月份注册的滴滴车主，5，6号开始接单，每公里快车1.5元算，无起步价，本田车每公里5毛油费，跑了8单就不想跑了，每年保险3500折下来10元/天，算你跑一单18元来算，大概要花20分钟左右，，滴滴扣20%剩14元，在减去0.5毛的管理费，在乘以0.9823的什么鸡巴费，最后到手是13.22元的钱，在减去来回的油费10元，最后到手3.22元，想想你跑一趟才3.22元，还没有加车损哦，专车需要20万的车，但专车费油，6月快车开始后专车订单特别的少，很多客户要发票没有。还得担心运管逮住罚3万块钱。现在滴滴开始传销模式，推荐一个人给另一个人200以上的奖励，还催出早晚高峰任务奖励，早上6点到9点、下午4点到7点期间，完成3单以上奖励4元，第4单奖励5员，第5单奖励6元，第6单奖励15元，第7单也是15元，10单封顶，但这个时段都是堵车的高峰期，以滴滴特别赚钱为名欺骗所有的人，滴滴专车被出租车砸事件可以自己查，要问赚到钱，赚钱我保证你18小时赚100元，一天跑300公里，两三个月就跑正常车一年多的公里数，保养5000公里平均300元没算进入，简直是活雷锋。滴滴专车现在是出租车骂，司机也骂。两面不讨好。如果按每天跑300公里一个月9000公里年车差不多就废了，呵呵呵…还有都是车主开车去接乘客的，有的乘客把地点左右不分，你按滴滴导航开过去到了左边，他却在右边，还叫你绕一圈过去他那，要是不去，还会被投诉！不小心压个线，违个章，那就亏大了，作为滴滴的车主我认为开一公里亏一公里，你想这种情况他能再继续开吗？

再举个例子:现在滴滴打车的价格遭消费者吐槽，纷纷说越来越贵，已经不再是从前的滴滴了。网友说：滴滴花了几个亿去推广这个软件 到最后肯定要把这个钱挣回来，羊毛出在羊身上， 还是消费者买单！ 大家坚持用2个以上的打车软件！坚决抵制垄断！大家打车的时候看清楚了 别被坑了！可想而知，滴滴车会越来越少！

三是从政策上来说吧！现在网约车的规定政策已经出台，从法规上开路，身份证+驾照+行驶证严格落实实名制，另外还需健康证+体检报告。车辆要加装摄像头等设备，供滴滴后台安全监控。这也太麻烦了，而且网约车性质，会不会变为营运车辆，毕竟营运车有强制报废年限，如果要强制报废，谁会拿自己的私家车去跑滴滴？

四是从乘客的方面来说吧，以前，坐滴滴，我从家到单位1.9折，3.6元，而现在8元，3站路你不说它是8块钱而已吧，遇到下雨天，比出租车还要贵3倍，我还不如搭个出租车,有的时候高峰期拼命加钱我们1.5倍1.3倍、2倍，2.7倍，甚至3倍，高的离谱，这时侯也不叫乱要价了！你说这乘客自然而然就会越来越少了，车也就越来越少！

通过以上综合分析，我想你应该明白滴滴车为什么会越来越少了！

幸福萱儿2002

如今司机少了，顾客少了，自然车也就越来越少！为什么滴滴车会越来越少，有如下几方面的原因:

一是奖励基本上不在出现，包括司机和乘客的两方面，打击了他们的积极性！即使滴滴出行宣布完成新一轮超过55亿美元融资，此轮融资将用来支持滴滴全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。也没有改变这个现实。

二是滴滴司机亏本，大家原本想做滴滴司机主要想给家里赚点钱，结果非但赚不了钱，而且还亏本，谁还会再开？

举个例子：现在滴滴打车的价格遭消费者吐槽，纷纷说越来越贵，已经不再是从前的滴滴了。网友说：滴滴花了几个亿去推广这个软件，到最后肯定要把这个钱挣回来，羊毛出在羊身上， 还是消费者买单！ 大家坚持用2个以上的打车软件！坚决抵制垄断！大家打车的时候看清楚了 别被坑了！可想而知，滴滴车会越来越少！

三是从政策上来说吧！现在网约车的规定政策已经出台，从法规上开路，身份证+驾照+行驶证严格落实实名制，另外还需健康证+体检报告。车辆要加装摄像头等设备，供滴滴后台安全监控。这也太麻烦了，而且网约车性质，会不会变为营运车辆，毕竟营运车有强制报废年限，如果要强制报废，谁会拿自己的私家车去跑滴滴？

其次

滴滴在合并快的，收购优步的时候可以说风光一时，在那段时间里国内网约车赛道中一直是一家独大的地位。但好景不长，滴滴对政策的敏感度不够，没有跟上相关政策的节奏，导致首汽约车、神州优车等平台有了成长的空间，滴滴则受累于合并后的构架调整，消化竞争对手的资源和高管浪费了滴滴太多时间。

当时间到了2017年，网约车早已经不再是投资的风口，投资集团已经把注意力放到更多心模式项目上，滴滴开始需要依靠自己的商业模式生存。资本推手的力量变低，补贴给滴滴司机和用户的钱越来越少，在自身运营体量已经非常之大的情况下，企业开销越来越大，在这期间还要不断进行内部的调整。直接给用户的感受就是：打车变贵了，司机拿到的钱变少了，滴滴拿走了越来越多的钱。

在滴滴刚出现在大众用户面前的时候，各种优惠政策特别多，无论是司机还是用户，都觉得很划算，经常有10块、20块的打车补贴，还有各种折扣现金劵，相对比出租车费用，滴滴叫车需要花的钱要少了很多，有的费用减一半，甚至折扣完仅需要付0.5元都有。

但现在滴滴的价格已经回归了平常出租车的价格，有的时候甚至比租车价格还要高，大家人也逐渐重新回归之前的出行方式，坐公交的坐公交，坐地铁的坐地铁。

为什么越来越少的人用滴滴？之前补贴太多了，突然不补贴了确实让大家不爽了。

魂牵梦绕醉相伴Y

我觉得这个问题我比较适合回答，我在三线城市跑过滴滴，退出很长时间啦。

滴滴为什么越来越少了，最直白的说就是不挣钱还没有尊严，所有的行业当中我觉得跑滴滴快车的司机是最没有尊严的，我估计很多司机对亲爹都没有对乘客那么好；那滴滴快车的乘客主要是以什么人群为主呢？一部分是家庭妇女，坐出租车都嫌贵的，有优惠就叫网约车，没优惠就公交和出租车（经常是四五个人一起，买买菜逛逛超市，路程又短，司机偶尔还要超个载，有服务分的哦）算算比公交还便宜，；一部分是确实打的士不方便在较偏有需求的客户，（这种地方让快车跑几公里去接个起步的活，玩笑，都是活雷锋啊）；一部分是经常出差或者外地游客等，到陌生城市怕被传统出租车宰客而叫网约车的人群，但是现在出租车服务越来越好，打表计费，童叟无欺，这种人群主要集中在火车站汽车站飞机场等公共场所，你网约车敢去吗，你有国家正规的机打发票吗？抓到罚死你（没有从业资格证，车辆不符合国家要求的非营运车辆都是黑车，随时都可以举报你们，只是觉得你们也可怜不容易，日子好过的谁开滴滴受这气）；一部分是本地年轻人以名下没房没车的为主（主要是城市周边的安置房农民公寓的年轻人），接受新生事物较快，这部分才是滴滴的主流客户人群，但是这部分人素质参差不齐，最难伺候的就是这部分人群，打车一定进小区，接驾一定家门口，车到人不到，投诉就跟家常便饭一样，随意取消订单，接驾基本上在2公里左右，路程基本上也在2公里左右，不爱惜车子。这是优质客户？

滴滴能接到优质客户吗，能，但不是很多。高端人群专车啦，这个毋庸置疑，城市中心的房价都比较高，客户群体都是有一定经济基础的，都有车有房，受教育程度较高，出行不愿意开车而已，这部分客户才是最优质的客户，但滴滴能抢到的真不多，为什么呢，客户下楼一分钟都有好几辆传统出租车驶过，还等你网约车干啥？受教育的程度越高对滴滴快车的接受度就越低，为什么呢（黑车呗）没有保障啊。

再来谈谈滴滴的利与弊吧。

首先，全世界也就只有咱们国家让网约车合法啦，从这点看我认为我们国家领导人很有智慧，新的事物我们国家可以接受，可以让你蓬勃发展，但是发展到一定程度就来分析新鲜事物的利与弊，取其精华去其糟粕。

滴滴专车我觉得还是很好的，明码标价，针对于商务人士和对车辆和服务要求较高的人群，传统的出行方式确实不能满足这部分人群的需要。

滴滴顺风车真正的共享出行，不以盈利为主，解决共享车主的燃油费用和过桥过路费。

滴滴快车是矛盾的主要集中点，伪共享，给传统出租车行业带来了很大的冲击，导致社会矛盾突出（好处是迫使传统出租车行业的改革，现在传统出租服务并不比滴滴快车服务差，但不会比快车司机那么没有尊严，因为传统出租可以说不。），道路拥堵的主要罪魁祸首，交通事故（刮蹭）引起的道路拥堵（滴滴快车司机很多都是实际驾龄不长的，拐弯不打灯，乱停等）（大家看了我这篇回答可以注意一下城市高峰期主要路段，停着多少快车在等客，特别是单车通行路段一辆快车在前面龟速跑，后面压着一个车队）；很多快车司机受滴滴公司的蛊惑月入过万，贷款买车跑滴滴，这部分是人是坑的最惨的，如果滴滴订单不足以养活这部分人群，那这部分人群就是社会的不稳定因素。（狗急了都会跳墙呢）。

最大的弊端是全民黑车，大家可以百度看看滴滴快车出了多少事故，保险公司不赔，快车车主无力赔偿，给社会造成了多大的不稳定因素（中央的基本国策是维稳）。

但是国家政府也看到了滴滴积极的一面，所以并没有把滴滴快车一棍子打死，网约车暂行办法就给快车留了一条活路，只要达到车辆要求，驾驶员考取相关资格证书，车辆转为营运车辆，购买营运保险，那也是合法的，受法律保护的，（别再想着跑黑车了，已经给你们合法的机会啦，你们再跑黑，抓到真的要罚的你哭）

如果滴滴快车还越来越多，那国人的智慧可能都出问题啦；最后我个人说一句，滴滴的使命已经完成了，可以退出市场啦，滴滴不死，天理难容。

从今天开始不做好人

这不是很好理解么？

其一：多地新政需要汽车轴距达到2700以上，或者车价在12万以上，并且从事人还要考试取得网约车的运营资格。滴滴原来有很多司机是上班族，开滴滴是业余挣外快，新政出来，这些司机几乎全部退出。专职开滴滴的，也同样因为车辆不合格而退出。

其二：在滴滴补贴取消，提成额度步步加大，很多司机发现，就算忙死忙活，车辆损耗费不算，一个月也就四五千块钱，有职业能力的最后还是另谋职业了。

其三：费用上调过当，导致顾客大量减少。以我为例，原来自己城区活动，全部坐滴滴，因为开车停车太难。现在不坐了，或者就打打顺风车。也更多自己开了。顾客减少了，司机客单量少了，挣钱难了，退出也就正常了。

其四：也有因为平台规则和客户直接刁难，导致司机下决心不干的。我原来出车，有时也做点顺风车，但现在也不愿意，有的顾客，真把顺风车当她家专车了。这个事，我先为遇到的男乘客点赞，至今没遇到故意刁难的。而渣女顾客有时能够气炸你，就隔条马路，麻烦她走到对面来，省得我掉头。她会告诉你，我叫了车，服务是应该的。不知道我应不应该配个人，扶她上车什么的。还有更奇葩的，搭个顺风车还跟你赖账的。说这个，多少滴滴司机都是满腹苦水。所以，我现在顺风车都不做了。

天问观世界

主要原因1、用户体验越来越差；2、滴滴司机赚不到钱了。

很多城市用滴滴打出租车有点难，后来问司机为什么这么难，主要是滴滴公司不收出租车的扣点，他们直接就屏蔽附近出租，能收到消息的距离远，跑过来划不来。

滴滴主推他的滴滴专车，还是有车的，但专车的扣点太高，百分之二十几，司机一天也赚不到多少钱，约等于每天开黑车，是有一定的风险。很多司机就放弃了。

在约车时用户体验差，在坐车后的用户体验也差，没有礼貌用语了、没有开门开后备箱服务了、没有提醒了、没有水了……滴滴以前的服务还不错，你知道人吃过好的再让她吃差的他就感觉不好！

滴滴向何处去？

如果出租车公司和滴滴不合并，滴滴未来真的只有等死或者改行。

那怎么办？

第一，滴滴和各城市出租公司迅速合并，升级传统出租车行业，让滴滴落地；

第二，滴滴和政府谈，平台转成货车调度配送中心，自己运营，垄断城市环线内的最后5公里的货运。

第三，滴滴卖给神州，成王神州的低端产品。

终南高扬

在大学大三的时候曾经做过一个关于网约车滴滴快车之类的调研报告，我们也分析了当下的网约车的数量趋势。

其实影响网约车数量就是滴滴的增减，最主要的原因还是有几个，第一个从政府层面上的政策，第二个是网约车平台本身的补贴力度。我们都知道2017年网约车开始实行实施新政，实施新政以来，加入的条件更加严苛了。由此很多的司机变成了黑车司机，那在这个数量上势必会减少滴滴车的。

第二个原因，关于平台的补贴平台，当它发展到一定程度的时候，补贴力度会越来越少，那在补贴少的情况下，很多很多滴滴司机就拿不到原来的那个收入水平了，那他必然会转业或者是去其他的一些工作岗位。

刚刚开始那段时间，滴滴平台所拥有的一些自有车辆，他可以较大程度的提高网约车的数量，滴滴车的数量，但是当运营了一段时间后，汽车的磨损越来越大，那就使得本身的汽车的数量在不断的减少。拥有自有车辆的运营，是一个重资产的运营。所以后期的一些投入未必像前期那么好，因此这个也在某种程度上导致了嘀嘀车的数量数量减少。

还有一个就是随着人们的生活水平越来越高呐，原来的那部分的滴滴车司机，他本身的一个生活水平也高了，当生活水平高的时候，他们就可能不愿意去从事滴滴车司机这样的职业，从中国人的面子这个角度来说，当他们的收入水平高的时候，他们会更加关注自己的面子问题，毕竟一个开滴滴车为生的司机，或多或少都会受到亲戚朋友的质疑。

最后一个原因是因为现在买车的人越来越多了，那他本身自己自家家庭就拥有车，所以出行就很少用到这个滴滴打车。

贝壳time之职场

一、地方政策

网约车新规定的出台，一下子刷掉了很多没有本地车牌或本地户口的滴滴司机。有些地方甚至还要求滴滴司机必须要有三年驾龄，这些新加的条件无疑提高了滴滴车的准入门槛，所以滴滴车越来越少。

二、优惠力度大幅下降

滴滴刚进入网约车市场的时候，还是有竞争者，比如优步，所以无论是滴滴司机还是乘客，滴滴公司给出的补贴力度都特别大，例如滴滴司机接到一单，光补贴他就可以拿到十几块。但是随着价格战的打响，网约车市场出现了滴滴一家独大的场面。滴滴一下子没了竞争对手，它的各种福利就慢慢地没了，到了后面甚至还一味的上调价格。现在乘客已经感觉不到滴滴的“便宜”了，司机也觉得没有期望了，所以很多就选择退出了。毕竟乘客和司机都不是网约车市场的刚需。

三、服务质量良莠不齐

有些滴滴司机对道路不是特别熟悉，搞得十分钟可以到达的路程他偏偏能花费你二十分钟。还有些素质低的司机会故意给你绕路，然后打车费用就提高了，偏偏乘客还无力吐槽。更糟糕的是一遇上下雨天或者是出行高峰，滴滴车司机就要求乘客加钱，有时还不接单。

四、滴滴公司忽略了司机的利益

滴滴为了吸引乘客，所以很多方面更偏向于乘客，司机的利益有时候得不到保障。

五、共享单车的蓬勃发展

共享单车的出现，毫无疑问抢夺了一部分网约车的市场。如果出行路程不远的话，出门骑个共享单车就到了，犯不着去叫滴滴。所以滴滴被各大共享单车引流了。

总结来看，网约车市场对乘客和司机都不具备一定的粘性，不论是滴滴，还是欲分一杯羹的美团，要想赢得客户，都必须在“钱”上下力气！

有智商的人才看得懂。喜欢猫哥文章的，请移步猫哥问答主页。

百晓生猫哥

滴滴为什么越来越少了，最直白的说就是不挣钱还没有尊严，所有的行业当中我觉得跑滴滴快车的司机是最没有尊严的，我估计很多司机对亲爹都没有对乘客那么好；那滴滴快车的乘客主要是以什么人群为主呢？一部分是家庭妇女，坐出租车都嫌贵的，有优惠就叫网约车，没优惠就公交和出租车（经常是四五个人一起，买买菜逛逛超市，路程又短，司机偶尔还要超个载，有服务分的哦）算算比公交还便宜，；一部分是确实打的士不方便在较偏有需求的客户，（这种地方让快车跑几公里去接个起步的活，玩笑，都是活雷锋啊）；一部分是经常出差或者外地游客等，到陌生城市怕被传统出租车宰客而叫网约车的人群，但是现在出租车服务越来越好，打表计费，童叟无欺，这种人群主要集中在火车站汽车站飞机场等公共场所，你网约车敢去吗，你有国家正规的机打发票吗？抓到罚死你（没有从业资格证，车辆不符合国家要求的非营运车辆都是黑车，随时都可以举报你们，只是觉得你们也可怜不容易，日子好过的谁开滴滴受这气）；一部分是本地年轻人以名下没房没车的为主（主要是城市周边的安置房农民公寓的年轻人），接受新生事物较快，这部分才是滴滴的主流客户人群，但是这部分人素质参差不齐，最难伺候的就是这部分人群，打车一定进小区，接驾一定家门口，车到人不到，投诉就跟家常便饭一样，随意取消订单，接驾基本上在2公里左右，路程基本上也在2公里左右，不爱惜车子。这是优质客户？

滴滴能接到优质客户吗，能，但不是很多。高端人群专车啦，这个毋庸置疑，城市中心的房价都比较高，客户群体都是有一定经济基础的，都有车有房，受教育程度较高，出行不愿意开车而已，这部分客户才是最优质的客户，但滴滴能抢到的真不多，为什么呢，客户下楼一分钟都有好几辆传统出租车驶过，还等你网约车干啥？受教育的程度越高对滴滴快车的接受度就越低，为什么呢（黑车呗）没有保障啊。

再来谈谈滴滴的利与弊吧。

首先，全世界也就只有咱们国家让网约车合法啦，从这点看我认为我们国家领导人很有智慧，新的事物我们国家可以接受，可以让你蓬勃发展，但是发展到一定程度就来分析新鲜事物的利与弊，取其精华去其糟粕。

滴滴专车我觉得还是很好的，明码标价，针对于商务人士和对车辆和服务要求较高的人群，传统的出行方式确实不能满足这部分人群的需要。

滴滴顺风车真正的共享出行，不以盈利为主，解决共享车主的燃油费用和过桥过路费。

滴滴快车是矛盾的主要集中点，伪共享，给传统出租车行业带来了很大的冲击，导致社会矛盾突出（好处是迫使传统出租车行业的改革，现在传统出租服务并不比滴滴快车服务差，但不会比快车司机那么没有尊严，因为传统出租可以说不。），道路拥堵的主要罪魁祸首，交通事故（刮蹭）引起的道路拥堵（滴滴快车司机很多都是实际驾龄不长的，拐弯不打灯，乱停等）（大家看了我这篇回答可以注意一下城市高峰期主要路段，停着多少快车在等客，特别是单车通行路段一辆快车在前面龟速跑，后面压着一个车队）；很多快车司机受滴滴公司的蛊惑月入过万，贷款买车跑滴滴，这部分是人是坑的最惨的，如果滴滴订单不足以养活这部分人群，那这部分人群就是社会的不稳定因素。（狗急了都会跳墙呢）。

最大的弊端是全民黑车，大家可以百度看看滴滴快车出了多少事故，保险公司不赔，快车车主无力赔偿，给社会造成了多大的不稳定因素（中央的基本国策是维稳）。

但是国家政府也看到了滴滴积极的一面，所以并没有把滴滴快车一棍子打死，网约车暂行办法就给快车留了一条活路，只要达到车辆要求，驾驶员考取相关资格证书，车辆转为营运车辆，购买营运保险，那也是合法的，受法律保护的，（别再想着跑黑车了，已经给你们合法的机会啦，你们再跑黑，抓到真的要罚的你哭）

如果滴滴快车还越来越多，那国人的智慧可能都出问题啦；最后我个人说一句，滴滴的使命已经完成了，可以退出市场啦，滴滴不死，天理难容。

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