相識在童年
名爵6新能源版本現款不建議考慮，即將上市的換代款可以考慮但值不值並不好評價。
上汽旗下的混動汽車基本被定位在窘境，與同價位同類型車對比技術落後過於明顯，相比燃油車而言有一定優勢但價格太高， 比上不足比下有餘但價格又不合理，所以這些車基本都沒有理想的銷量，而且是不排除共享汽車這種大客戶的。
名爵6現款的冷門可以理解，因其混動平臺比較落後且不誠實。
發動機為1.0T直列三缸渦輪增壓動力，最大功率92kw、峰值扭矩170牛米，10E4E發動機的性能之差可以體驗燃油版ZS，峰值扭矩2000轉才能出現170牛米的的1.0T三缸機，對於這臺整備質量接近1.5噸的轎車而言頂個鳥用。
電機集成在2AT兩檔自動變速箱內部，由TM電機控制一個檔位、發動機和IBSG發電啟動一體機控制一個檔位，也就是說發動機只能以一個固定的齒輪比輸出動力，且峰值只有170牛……
綜合功率167.7kw、發動機功率92kw，電機的實際總功率75.7kw，然而就是這兩臺小電機的扭矩竟然為452牛米，對於這一參數只能說：不信！
而且IBSG電機的主要功能是發電，大部分時間不輸出動力的；發動機串聯BSG電機模式主要以增程式為主，那麼B電機的功率至少會在25kw左右，實際驅動電機的功率僅為50kw左右，敢說這臺電機的功率大於250牛米嗎？
電機加發動機的實際扭矩能達到430牛米已經難得了，如果按照參數的600牛米+的水平百公里加減速至少應該在5秒以內，但極限測試的成績也不過7秒左右，所以不誠實的參數確實令人很反感。
至於新款預計會升級為15E4E-1.5T四缸發動機，升級之後動力水平會有進步，三缸的抖動感也不會那麼明顯了。
不過這一版本是否值得選擇還要看最終定價，如果和現款一樣定價在16.98-18.68萬全系使用扭力梁板懸、純電續航還是隻有53公里的話，直接忽視這臺車吧。個人建議、僅供參考。
