《當幸福來敲門》是我看過的最勵志的一部電影，裡面有很多畫面讓我記憶深刻。這天天氣特別炎熱，太陽火辣辣地照著大地，史密斯手提著四處碰壁的醫療器械在大街上迷茫地遊走，這時有一位紳士從一輛耀眼的紅色敞篷跑車上開門下來。史密斯被吸引了，他走過去與車主交談：“嘿，老兄，請教你兩個問題：你是幹什麼的？你是怎麼幹的？”
電影《當幸福來敲門》
那輛紅色的跑車正是今天我要說的法拉利308GTS。當時看著這輛跑車的史密斯先生，眼睛裡強烈地透著對財富的豔羨與渴求，夢想有一天他可以坐在駕駛座上擁有自己的法拉利。當時那位下車的紳士回答他說，我是股票經紀人。史密斯感嘆：“得上大學才能做股票經紀人，對吧？”紳士搖頭說：“不用，只需要精通數字，會做人處世，就這麼簡單！”
今天我也想回答一下史密斯先生的這兩個問題，你不就是想擁有一輛法拉利跑車嗎？“你是幹什麼的？你是怎麼幹的？”“我是收破爛的，還能怎麼幹，幹就完了！”你看，這輛法拉利308GTS就是我收破爛從廢品站撿回來的。
這輛法拉利308GTSi出廠於1984年，是一位外商帶進來的，2001年國內落戶，上的是江蘇泰州的牌照。這輛車可能是目前國內現存最老的有正規手續的法拉利了。表頭顯示6萬公里，但真的是廢品，車況特別差，厚厚的一層塵封土，看樣子是很久沒開過了，還能不能動起來，難說。
在此忠心勸各位買老爺車回家供著的主兒：酒越塵封越香，車子越供著越爛。其實汽車不僅有機械，也有靈魂。你對她好，跟他做做運動，她也爽很多的（“車如老婆”的比喻也許就是從這裡來的）；如果你只把她擺在車庫，不去碰她，像《長恨歌》中住進愛麗絲公寓裡的王琦瑤一樣，她肯定會憋瘋的，還可能會犯《白鹿原》裡陸兆鵬老婆得的“淫瘋病”，很嚇人的。所以說，喜歡她，就和她一起多運動。車不是等著升值，或者說放在博物館裡每天擦，她是需要拿來開的。
當我第一眼看到這輛車的時候，不禁在心裡吐槽：意大利人的腦子真是搞不懂，造的車子都沒有大燈，莫非晚上要打著手電筒開車？但當我得知這臺車隱藏式的車燈設計時，還是有點驚喜的，有點意思，這亮燈姿勢萌萌的：
據說是為了減少風阻
像蛤蟆一樣睜開大眼睛
更讓我覺得有趣的是他的檔位佈置，有點不按套路出牌，看來真不是咱一般老百姓能開習慣的車：
常見的檔位
法拉利308GTS的檔位
不知道你有沒有注意到它們的不同，我相信：起步想往前走，但結果掛進倒擋的絕不止我一個。考駕照時，教練說換擋時不能低頭看檔位，看來是萬萬使不得的，不僅要看，還要仔細看清楚：一檔在哪裡，倒擋在哪裡？
上面這張檔位照片是在網上找的，只是為了讓大家看清楚。實際我的這輛車比你想象的更糟糕，下面這張照片才是我的法拉利308檔杆。看也沒用，估計是玩過頭了，“黑球”已經喝暈，找不到北了。
雖然這輛車破爛的程度比你想象的要嚴重，但意義卻是里程碑式的，而且可以說它是法拉利的“救命車型”。
法拉利308是第一臺中置3.0V8發動機跑車，而且也是第一臺他們敢將“躍馬”LOGO掛在V8發動機上面的車型。其實這臺車從75年開始，到85年一共賣了足足十年；這十年的銷量和營業額終於讓法拉利起死回生，重新回到一個supercar的年代、一個領導者的年代。有了解過法拉利的朋友可能都知道，在這臺308出來之前，法拉利是差不多要賣盤了，已經經營不下去了。因為設計也不過關，後來換成了賓夕法尼亞去做外形的設計以後，狀態又好很多。結果硬是這臺308的車型成了“爆款”，賣了差不多10年，才把法拉利給救活。所以這個車型在人們心中十分經典，同時也是法拉利的“大救星”。
這款車賣了10年之久，期間進行過多次技術革新，所以並不是所有的法拉利308都是一樣的，要看你是哪一年的308。
308這臺車早期出來的時候，是用玻璃纖維去造的車身，主要是圖它夠輕，它使得全車重量只有驚人的1050公斤。其實我覺得用“碳纖維”肯定會更輕，但那個年代應該還沒有碳纖維材料。這種情況從1975年一直持續到1977年，之後，法拉利308車型就全部換成了鋼鐵製車身，整臺車已經足足重了有150公斤；可能是出於生產和維修成本的考慮。
此外，1980年以前的法拉利308，全部採用的是化油器V8發動機。雖然只有204馬力，但在那個年代，已經是一臺非常快的車子了；關鍵是化油器發動機排氣聲音特別好聽。據說在汽車收藏界裡，“化油器”已經成為人們對老爺車身價評定的重要標準。在60年代的時候，賽車的創新是採用化油器發動機，法拉利308就是應用化油器創新的產物。但到了1980年以後，法拉利對308動力系統進行了全面革新，新車開始全部採用博世公司的機械燃油直噴技術。車型名稱後面也多了一個字母“i”，變成成了“308GTBi”“308GTSi”，“i”就是燃油直噴的意思。可能有人會問，GTB和GTS又有什麼區別呢？簡單一點去理解，前者是硬頂跑車，後者是敞篷跑車。我收的這臺破爛車就屬於308GTSi。
當初收下這臺破爛貨的時候，心裡特別沒底。看著這堆廢鐵，想讓它恢復往日風采動起來，真不知兜裡的錢夠不夠。現在汽車大修很貴，而且修一臺意大利車也不是簡單的事情，很少有人會修，而且費時費工，沒人願意修。後來在上海遇見一位在舊金山玩過法拉利308的美國人，我殷勤地伺候他，他幫我伺候車。最終，經過幾個星期的折騰之後，這臺“躍馬”終於續命成功，變回“活馬”。
這臺車子比我年紀還要大，在2019年開著一臺有著35歲高齡、1984年的法拉利308GTSi是什麼感受？你會覺得，這臺車子出現的時候，自己還沒來到這個世界。在那個完全沒有電子系統的年代，也不講有什麼配置，比如這車沒有轉向助力，你會覺得轉向很重，原地方向盤根本搬不動；只是這麼一個純機械的東西，讓人能體味到那個十分狂野時代的法拉利感覺。
雖然已經是一部老爺車了，但你開著這臺車跟現在的法拉利488、458或者812 Superfast去比的話，你還是會覺得法拉利有一樣東西是堅持的：它是一定要讓你覺得這是一臺可以上賽道，平時也能夠開的超級跑跑車。（用老婆來類比的話，就是“上得了廳堂，下得了廚房”）
而且我覺得法拉利有一個東西從誕生到現在都是一直在繼承的，那就是：開起來聲音一定要好聽、銷魂。據說現在有一種改裝，對於有跑車情懷的人，可以在自己的五菱宏光上加裝一個電子裝置，它能夠讓你在踩油門時，車內喇叭裡傳出跑車的“拉風聲浪”。我覺得這種創新非常好，既避免了“炸街擾民”，又滿足了自己耳朵的跑車慾望；關鍵還省了買跑車的鉅款。
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