"大眾幹了一件非常不大眾的事情。"
3月26日晚，一汽大眾官宣為響應國家"減稅降費"的政策，讓利於消費者，積極下調全系在售車型官方指導價，其最高降幅達8000元。
隨後，上汽大眾緊跟其上，更是給出了更大力度的官降。上汽大眾宣佈下調大眾品牌、斯柯達品牌車型廠商建議零售價，其中大眾品牌最高降幅高達2萬元，斯柯達品牌最高降幅1.5萬元。
"多米諾骨牌"效應已經顯現
早在一星期前，汽車增值稅稅率由16%降至13%的消息得到實錘後，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、英菲尼迪等七家豪華品牌先後宣佈下調售價。而南北大眾的官降不僅是讓利刺激消費那麼簡單，這也意味著大眾集團成為第一家降價的主流合資汽車品牌。
汽車增值稅稅率下調的"多米諾骨牌"效應已經顯現，在一個相互聯繫的體系中,一個很小的初始能量就可能發生一系列的連鎖反應,人們把這種現象稱為"多米諾骨牌效應"。從豪華品牌開始蔓延到主流合資品牌，未來或將有更多品牌跟進，同時售價較低的自主品牌亦有跟進的可能，新一波的 "降價潮"幾乎是"板上釘釘"的事情。照此下去，整個汽車市場的價格體系將迎來洗牌，車價普遍下降的可能性極大。
用降價促銷來"求生"
有讀者會納悶：向來高級的大眾，這次怎麼突然厚道起來了？南北大眾率先開啟降價，除了讓利於消費者，也是其以促銷達到提升銷量的舉措。翻閱南北大眾2019年的銷量數據，不難發現看似風平浪靜的背後實則暗流湧動。
具體來看，1-2月，南北大眾依舊是國內汽車市場的銷量擔當，但整體趨勢卻是大幅下滑。一汽大眾除去奧迪品牌的強勢增長，大眾品牌銷量出現明顯下滑，同比下滑達到22%；上汽大眾方面情況類似，1-2月，增速同比下降超過10%，同比下滑8.6%。
這已經不是南北大眾今年以來第一次進行官方促銷了，今年2月，為重啟"汽車下鄉"，南北大眾也是率先打響主流合資品牌第一槍，推出了一成首付、報廢補貼等多種促銷手段。由此可見，降價促銷已成為主流合資品牌的"求生"手段之一。
"猛藥下肚"能治病？
無疑，這個答案是否定的。2018年，號稱國內汽車市場的寒冬元年，為振興車市早在去年五月份就將增值稅從17%下調至16%，各大豪華品牌也紛紛官降，但結果顯而易見，"療效"並不理想。因為有個現實問題擺在消費者面前，雖說賬面上的優惠力度看著很誘人，但仔細算一算就沒那麼簡單了。
假設，寶馬X5本來就有7萬的市場優惠，再價格下調6萬後，經銷商會把官降的價格算在本來就有的優惠中，而消費者實際買車入手的價格並不會因增值稅下降而減少。雖說增值稅下降是好消息，但車型價格浮動真的不是很大，而在落實方面也存在各種問題，所以對消費者來講誘惑不大。官降更大的意義是主機廠對於經銷商終端的一種補貼手段，以緩解終端價格戰和庫存高企的壓力。
寫在最後：
面對疲軟的國內汽車市場，再加上豪華品牌持續發力價格營銷策略，主流合資品牌的生產壓力再度拔高。未來，以日系和韓係為代表的主流合資品牌加入"價格戰"更將成為常態。
而回歸到南北大眾本身，熟悉車市的朋友想必知道，在每次車市低潮的關鍵節點（2008年、2012年、2015年），幾乎每次都是南北大眾率先降價。不得不讓人感嘆，不愧是最懂國人的大眾。既是車市的領跑者，更是敏銳的執行者。
閱讀更多 車知事 的文章
