久悬未决的的新能源补贴新政终于落地。
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年新能源汽车补贴标准出炉，在2018年基础上平均降了50%左右。
具体来看，纯电动续航里程小于250公里的补贴则完全取消，对续航里程的要求有了很大提高。其中纯电动续驶里程250≤R＜400，补贴为1.8万元；纯电动续驶里程R≥400，补贴为2.5万元，地方补贴全部取消，整体补贴退坡超过50%。
除了补贴退坡以外，新政还对电动汽车有了更多的要求，让一些续航低、提速慢的低价电动车没有了立足之地，并且鼓励电动汽车企业不断提高电池容量和技术水平。具体如下：
1、纯电动车需满足30分钟最高车速不低于100km/h；
2、纯电动车工况下行驶里程不低于250 km。插电式混合动力乘用车（含增程式）不低于50 km；
3、纯电动车电池系统质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴；
4、根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。纯电动乘用车整车能耗比规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
具体到车型来看，北汽EU5 R550补贴退坡达近7万元，这意味着售价将达到23万元。广汽GE3 350补贴退坡7.4万元，价格也将达到23万元。蔚来ES8补贴退坡5.6万元，价格将达到近44万元。这无疑对于电动汽车行业来说是一道晴天霹雳，也劝退了一大批有意购买纯电车型的消费者，对此各大厂商也纷纷做出了应对措施，广汽推出“全额补”计划，蔚来推出“在27日0点前支付大定，即可延续2018年的补贴政策”，但是这些措施都只是短期促销的活动，无法应对后补贴时代长期的价格上涨。
这次的补贴退坡对于国内电动汽车企业来说无疑是一场生死危机，再加上特斯拉上海工厂的投产，起售价25万左右的特斯拉MODEL 3即将进入国内市场，电动汽车面临补贴退坡和合资车型的双重夹击。以下的造车新势力已经经过一次市场“洗礼”，这次又有多少能突出重围？是重新洗牌还是涅槃重生即将揭晓。
尾巴：虽然补贴的退坡带来电动汽车终端价格的上涨，也有可能让一批电动汽车厂商就此凋零，但是电动汽车补贴的退坡势在必行。长达十年近千亿的补贴金额已经成为国家和地方财政难以承受之重，并且不合理的补贴政策催生了电动汽车行业的乱象，续航瞄准补贴线，低端产品泛滥，此次补贴门槛的提高，吹响了电动汽车市场良性发展的信号，未来新能源市场发展将更加成熟，电动汽车企业也将向更高质量发展。
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