第21期
导语
互联网驾校已经不是什么新鲜事，但总让人感觉不可靠，那究竟还该不该选呢？
小力选择驾校时看了很多，其中互联网驾校让他眼前一亮，什么？学车也能在互联网上解决？而且价格比一般驾校要低20%以上，太吸引了！正当他兴奋的时候，突然又看到一则新闻：某互联网学车驾校因资金链破裂而倒闭，那它靠谱吗？
从这期开始我们进入服务质量的选择大模块，先说的是组织形式——互联网驾校，也叫O2O学车平台。它跟我们第3期讲过的直营驾校有点类似，所以我们后面会做一些对比。
定义
从2015年开始，O2O模式的互联网学车开始野蛮生长，其模式是把自身招收的生源，分配给挂靠教练，并对学车过程进行管控。说白了就是把原来挂靠教练没人管的状态变成平台来管 。
除了这种模式，我们还经常听到其它的互联网驾校，其中一种场地、车辆、教练都是自有的，但本质上这些还是直营驾校，只是营销和规模的加强版。真正的区别在于服务提供者是自有教练还是挂靠教练，场地、车辆这些都不是事儿，用钱就能买到租到。
真正的互联网驾校理论上可以跟任何挂靠教练合作，所以场地可以做到遍布各地，就近学车，这是很大的优势。另外无需购入场地、车辆，使其发展脚步非常迅速，有些平台几个月拓展了十几个城市。
对比
既然互联网驾校和直营驾校都是革命队伍，都是有组织的，都是为了提高服务质量而存在的，那质量上有什么区别呢？
安排速度
互联网驾校由于有无数的挂靠教练，可以说其报名的名额就没有瓶颈，这个教练满了就换另一个教练。只要客服跟得上，资源瓶颈会远比直营驾校少。现在很多互联网驾校更是绕过教练直接跟驾校采购名额，通过双方合作的模式共赢，安排的速度更有保障。
教练管控
没有了场地和车辆，互联网学车对教练的管控只剩下学费一根线，他们通过学员打分和通过率去控制教练收入，挺高大上的，Uber、滴滴的车辆也不是平台的，看上去没什么问题啊。而实际上，学车的核心在教练不在车辆。一方面很多教练的古董思想还停留在卖方市场的时代，不像专车司机这么明白评价的威力。更重要的方面是，互联网驾校给教练的利润太低，教练人数不足，在人都不够时能用就行了，所以上面那套管理体系只能流于形式。其实直营驾校一般规模都不大，自上而下的管理还是奏效的，因此教练管控上，直营驾校目前可以虐互联网驾校。
客服能力
互联网公司创始人都是年轻人多，天生在服务意识上就比老一辈的传统驾校好，一般都是互联网驾校占优。而且他们懂得通过技术让服务体验变得更好，比如网上支付、预约、评价。当然啦，凡事都有例外，有些互联网驾校发展太快，人手跟不上时就有可能出现问题有去无回，这个不是互联网驾校才有的啦。
资金安全
没有百分百的安全，直营驾校也有倒闭的。那你会说，直营驾校的场地、车辆这些资产可以变卖，还是保险点啊。呵呵，真要变卖那直营驾校还剩什么呢？因此，跑不跑路关键看公司能否盈利，而不是看有多少固定资产。
提防
照曾Sir的说法互联网驾校也不错啊，便宜20%已经够了，真碰上教练不好再投诉还是有用的。但它的倒闭恰恰出在便宜的这20%上面！
上面说过互联网驾校的场地、车辆都不是自己的，但并不是这成本不存在，每次学员报名时的“入表费”就是这成本的分次支出。互联网驾校的商业本质是插入了中间环节，成本不可能低于直营驾校，那怎么做到更便宜呢？
互联网驾校是通过压缩教练的人工成本甚至用投资补贴实现的，他们为了达到生源规模必须这么干，其后果就是平台和教练双输。当教练质量跟不上后招生成本节节上升，投资补贴也用完了，最终倒闭。
所以，最终要防止掉入互联网驾校跑路倒闭的陷阱，还是不能贪小便宜，只有教练好、管理好、口碑好的互联网驾校才可能盈利生存。在此也忠告互联网驾校经营者：低价绝对不是增加中间环节的方向，而是更好的质量。
划重点
1、互联网驾校管理的是挂靠教练。
2、不但场地多，互联网驾校在安排速度、客服响应上都有优势，但教练管控上却不及直营驾校。
3、报互联网驾校不能只看价格便宜，只有教练好、管理好、口碑好的互联网驾校才安全。
如果不增加中间环节，有什么办法能让挂靠教练提升质量呢？我在留言区等你。
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