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近年來，新能源汽車讓無數創業者和投資者充滿了激動與夢想。然而，新能源汽車的水很深，為了玩下去，一些人開始玩概念、裝情懷。
如即將登場的拜騰學員，車上安裝一臺48寸“大彩電”，就號稱智能終端+人機交互，這樣的車，你敢用嗎？
另一方面，不完全統計顯示，國內目前已拿到準生證的造車新勢力不低於10家，但僅蔚來、小鵬、威馬等少數品牌進入量產交付，大部分造車新勢力尚未實現量產，其中困擾他們的一個重要原因之一就是資金問題。
據路透社報道，拜騰正尋求籌資至少5億美元的C輪融資。
該消息已經得到拜騰汽車CEO兼聯合創始人畢福康證實，他表示，為支持拜騰汽車的發展，公司還可能會通過IPO融資。
實際上，對於拜騰來說，公開募股實乃無奈之舉。
公開資料顯示，拜騰的B輪融資總額達5億美元，但這對造車新勢力而言不過杯水車薪。僅在去年9月底收購一汽華利，拜騰就須為之支付8.5462億人民幣債務，以換取生產資質。
不過，這只是拜騰“燒錢”歷程中的九牛一毛，未來還需要多少投入並不是拜騰能預測到的。毋庸置疑的是，B輪融資的5億美元已燒得差不多了，因此才急於進行C輪融資和公開募股。
為節省資金，在營銷佈局上拜騰採取了一種節約成本的“新銷售模式”。
1月18日，在拜騰汽車全球首家品牌體驗店——BYTON空間的上海開業儀式上，戴雷介紹了這種模式——線上通過APP、微信等渠道銷售，線下銷售通過“直營店+（零售）合夥人店”幫助經銷商解決庫存積壓。
2019年年底前，拜騰將在北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、杭州和成都等地，陸續佈置線下實體店，以（零售）合夥人店為主。
操作上，（零售）合夥人店提供基礎設施和人員，拜騰則為（零售）合夥人店確立統一的銷售流程和標準，並全程參與（零售）合夥人店核心崗位的招聘，以及員工培訓。
捉襟見肘下，拜騰汽車依然還需要挺過C輪融資、首款車型量產、持續網點推廣這三關，才能正式步入市場接受挑戰。
然而，擺在拜騰面前的強勁對手，除了產業鏈成熟的傳統車企、蔚來等新能源先行者外，還有虎視眈眈的外資品牌。
而且，從設計來而言，以大屏幕為切入點主打“人機交互”的M-Byte存在安全爭議，消費者是否買賬還不得而知；資金方面，兩輪融資下來的拜騰還沒來得及量產，顯然就已經燒錢到“涼涼”了；預售方面，儘管拜騰採取了空手套白狼式的線上+（零售）合夥人網店佈局，節約了一大筆營銷資金，但如果量產不能達到預期效果，市場口碑很可能會迅速崩塌。
一位觀察人士表示：“眼下，資金問題仍是懸在拜騰汽車頭頂的達摩克利斯之劍，只有繼續去找錢，拜騰汽車才能活下來。”
回首蔚來汽車在ES8剛剛交付之際就急於上市被質疑為“不為造車，為‘圈錢’”，如今拜騰再高調低走蔚來的老路，難道真是自信到“無邊”，抑或是“金蟬脫殼”？
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