小鱼儿和小番茄
大多数车主买车都会关心油耗的高低，都希望自己的车越省油越好，认为选择小排量的车型油耗就会低。其实这也不是绝对的正确的，一般同款车型的小排量的油耗可能会低一点。
但也要注意，排量能否与车身自重相匹配，别到时候夏天开空调，爬坡时无力，需要加大油门那就不是省油了。这就好比让小马拉大车一样，在平顺的路段还可以上坡就吃力。大排量的发动机由于扭矩相对较大，所以不需要加很多油就可以达到很高的动力。
相反的小排量的发动机油耗就会高。因为小排量车身太重的话需要加大动力才能起来。如让一个小孩推重一点的车一样在起步时，没有足够的动力是推不起来的。而大人推的话不需要多大力气就可以推动。
如果在市区行驶的话同款小排量的车会比大排量的省油，因为行驶速度慢，不需要多大动力输出。但在高速行驶还是相对来说大排量的省油。在同样的时速下比如120km/h的时速，小排量要维持2500的转速，而大排量就不需要这么高的时速2000的转速可能就够了。那个油耗的我们一下就能看出来了。当然排量也不能差太多，造成动力浪费。
油耗的高低不止是排量的因素还关乎这车辆的风阻、车身的重量，驾驶习惯，发动机技术，行驶的速度等。买车要选适合自己的驾驶习惯，需求的排量车型不要造成动力不足，动力浪费。
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汽车排量越大越省油在通常情况下这么理解是对的；但要搞清楚为什么排量大油耗也会大？在常规思维模式下很多人会理所当然的认为排量大、缸数多、曲轴长、燃烧室面积大、产生的摩擦功损耗大，所以油耗就高？在特定的角度去看，这么理解也对，热损耗也是油耗增加的一小部分原因，但油耗的主要差异并不在这，而是在于释放同样功率的时候，大、小排量发动机谁处于的工作效率高，谁就省油；而究竟释放多大功率是可变的，所以在释放极端的功率下，小排量发动机可能会出现油耗更高的可能！
发动机释放不同的功率（负荷区间），产生的有效效率也是不同的，简单点说可以分为三种阶段。。。
1.发动机释放低功率、低负荷区间，发动机有效效率低；
2.发动机释放中功率、中负荷区间，发动机有效效率高（日常最该使用的区间）！
2.发动机释放高功率、高负荷区间，发动机有效效率低再次降低；
所以无论什么发动机、增压不增压，所谓的省油就是指在车子达到所需求的速度时，发动机所释放的功率、所承受的负荷处于中功率、中段负荷区间，就是理论上的每台发动机最省油的区间！
那么为什么排量大要比排量小费油？
和缸数多有一定关系，但不是绝对的关系，举一个最简单的例子，6.0L的V12发动机的油耗并不是3.0L的V6发动机的二倍，所以缸数多导致油耗高并不是主因！而主要的原因就是大排量发动机往往代表高功率，而实际使用中对车速的需求达不到大排量发动机中负荷区间，使得它只是长期处于承受低负荷、释放低功率的工作状态下，油耗自然就更高！结合实际的例子来说一辆150匹马力的2.0L发动机在高速公路匀速行驶时所需功率15千瓦左右，而维持释放这种匀速或许只需要2千转左右的转速，而这样的转速无疑是发动机有效效率比较高的区间；而同样的场景将车子换成一辆6.0L排量的超跑，情况就不同了，因为排量大、马力大释放同等功率时发动机所承受的负荷就低，低于中负荷区间，发动机的工作效率就低，油耗自然就高；而如果想让这台超跑保持中负荷区间工作，的确可以获得更好的燃油经济性，但一定会超速！
说到底发动机高、中、低三个工作效率区间颇有田忌赛马的味道，保持合理的车速行驶，排量低的发动机更容易接近中负荷区间、而排量大的发动机离中负荷区间则更远，正常行驶时无论是涡轮、自吸发动机谁更容易进入中段负荷区间，谁就更容易省油，但需要有规定速度进行限制；大排量发动机之所以费油，是因为咱们日常生活中实际的车速（限速120KM）给发动机带来的负荷过低，所以大排量发动机的有效效率上不去，一直处于低效状态，所以油耗就高；而小排量发动机比如1.2T，它的实际应用车速给发动机带来的负荷正好处于中段区间，发动机有效效率高，油耗自然就低！如果让一台2.0L排量、150匹马力的发动机在高速上保持220km的时速巡航，它的油耗很可能要比一台3.7L、350匹马力的发动机保持同样的时速220KM巡航的油耗高，即便不高，二者之间油耗差异也会变得接近（假设车型、车重以及变速箱、速比都一致）；原因就是小排量的低马力发动机拉到220km匀速行驶几乎已经达到了极限，而发动机承受的是高负荷，高负荷区间属于发动机低效区间，油耗水平自然被恶化；而对于大排量、大马力发动机来说，保持220km匀速巡航给发动机带来的负荷刚刚处于中段，而中负荷区间属于发动机最高效的工作区间，油耗水平就变得理想了！
所以通过田忌赛马的原理思考这个问题就合理了，大排量发动机不是不能比小排量发动机更省油，只不过想要它更省油则需要提高它的负荷、提高有效效率，而大排量发动机想达到最高有效效率那换来的肯定是超速！所以在所允许的车速范围内，大排量发动机的有效效率一定比小排量发动机更低；但也不是排量无限制低就等于省油了，比如给一辆2吨的车配一台0.5L的发动机，同样不会省油，因为它将一直处于高负荷区间运转，所以合理的搭配才是重点；小排量发动机不等于绝对的省油，只是在大多数情况下它更容易达到更高的有效效率才使得它省油，如果咱们国内的高速公路不限车速，那么2.0L发动机保持200KM时速匀速巡航油耗很可能比3.0L要高，因为2.0L已经达到最大负荷了，而3.0L则是中负荷（对比原则，自吸比自吸、涡轮比涡轮）；只可惜咱们是限制车速的，所以在限速120KM以内、合理的搭配发动机排量与发动机承受负荷的框架下，小排量发动机一定比大排量发动机油耗低（对比原则，自吸比自吸、涡轮比涡轮）；原则只有一点谁能保持在发动机高效区间行驶，谁就更省油，小排量发动机好保持、大排量发动机基本做不到！
非专业车评
汽车排量大不一定费油，同理排量小也不一定省油。主流厂商同级别车型油耗基本接近，例如很多人印象里是日系车油耗低。但现实中其实大众的小排量涡轮＋双离合变速箱油耗更低。可以看出来油耗除了与整备质量有关系，与匹配的动力总成也有直接关系，在这种情况下排量小涡轮增压的发动机热效率比自吸发动机高。所以小排量省油。
排量大的多数是自吸发动机，以同级别车型为例，自吸发动机排量必然大于涡轮增压发动机。但是同级别车型中采用自吸发动机汽车油耗不一定比涡轮增压发动机油耗高。目前民用车自吸车型越来越多的的被增压车型取代，3.0LV6直接被2.0T取代。如果把两个车拿来做对比，最终会发现采用小排量涡轮增压器车型的油耗会稍高的。2.0T比3.0L油耗高的直接原因就是扭矩明显高于自吸，动力体验要高于自吸机，高扭矩并不是凭空而来的，而是通过消耗汽油得到的。而大排自吸则功率高，后半段动力表现好。适合高速行驶。
还有一种情况就是同一款车型配备不同排量的发动机。这种情况下小排量发动机油耗要低一点，但是动力表现也会肉一些。例如普拉多，一直采用2.7L排量发动机。后来因为法规等原因采用了3.5L发动机，虽然表面看起来油耗只增加了一点点，但是驱动方式改变后百公里可以降低1升左右的燃油。国内3.5车型采用了分时四驱，而停产的2.7车型则采用的全时四驱系统。同一款车型，大排量发动机油耗必然高于小排量发动机。
还有一种情况：排量不同车型不同。这个很容易理解，小型车、紧凑型车自然配备小排量发动机，而中型车中大型车自然配备大排量发动机。这种情况下按照发动机排量来讲，大排量发动机自然油耗比小排量车型高。
水墨丹青一世情
排量大的费油，排量小的省油？
汽车的油耗要从综合的情况分析。影响油耗的不仅仅是排量大小的问题。
一般影响油耗包括这几个方面：驾驶的技术（会开车的人往往会比较省油）、车身重量（重量影响着油耗）、发动机材质和技术（材质影响着热效率，技术影响着燃油效率）、离合器（离合器分为软连接传动和硬连接传动，硬连接的传动效率高所以更省油）、风阻系数（风阻小的外形车更加省油）。
那么不考虑其他因素影响的情况下，排量大小和发动机技术有关，我们就看发动机的技术。比如1.5L和1.4T，他们的排量分别是1.5和1.4，但是1.4T的油耗会高于1.5L的油耗，所以小排量的油耗会高于大排量的油耗，这就是发动机增加了涡轮增压的效果。
如果两款发动机都是有涡轮增压的或者都是自然吸气的1.6L和1.7L，1.6T和1.7T那么小排量的车油耗会低于大排量的油耗。
所以油耗的因素不能单看一方面，要多方面去看。
车人车网
同样的技术发动机排量大一定更费油，技术不同的话不确定。
如核心技术在同一水平线、喷油方式与进气方式也完全相同，则发动机的排量决定了耗油量，原因在于空燃比。
空燃比指进入发动机气缸内空气重量和燃油重量的比例，进入多少空气则要等比例喷射燃油，我们来计算一下1.5L和2.0L理论上的油耗差。
汽油的理论空燃比为14.7:1，可以理解为进入14.7克的空间需要喷射1克汽油，1升空气在常温常压下约为1.3克。
发动机2.0L指进气/排气量总和等于2.0升，每个气缸在运行进入空气0.5升为0.65克空气，需要喷射的燃油约为0.0044克。
发动机1.5L同样是进/排气流体体积总和，每个气缸在运行中进入空气0.375升约为0.49克空气，需要喷射的燃油约为0.0033克。
排量决定了油耗从这组数据的表现中应该可以理解了，排量越大每个气缸的进气量就越大、进气量直接决定了喷油量。数据看似很小不过发动机正常怠速时转速都在800转以上，正常运行的耗油量还是相当高的。
这是在是同样的进气方式和喷油方式下得出的结论是，如果使用不同的技术油耗会有很大差异。
众所周知小排量涡轮增压发动机往往比相对大排量的自然吸气发动机更节油，原因在空气氧含量的不同。涡轮增压发动机是通过发动机高压排气驱动一组废气涡轮，废气涡轮与进气涡轮刚性连接布局在进气管道内，进气涡轮每分钟几万转可以把进气系统的空气压缩，压缩后体积小的空气中氧含量更高。
而氧气正是汽油的助燃物，含量越高汽油燃烧则会越充分，比如在高转速时自然吸气发动机的空燃比会调整到11~13:1，其目的是为了保证发动机输出充足的动力、本质为增加喷油量；使用涡轮增压技术等于主动增加氧含量而调整空燃比，这种效果要比加大喷油效果好的多，这可以叫做【富氧燃烧】。
富氧燃烧的节能效果是非常显著的，而且涡轮增压能够在低转速持续富氧输出所以从低转速起就可以节油，重点是富氧燃烧产生的热能更高、热能转化为机械能的比例则越大，比例越大汽车动力则越强。
关键点：涡轮增压发动机有富氧燃烧的优势，可以以较小的排量达到自然吸气发动机大排量的性能，如果使用同样的排量性能会超越很大，不想超越则可以适当比例降低排量。降低排量后正如第一部分所述，空燃比进气量决定了喷油量，所以小排量涡轮增压发动机反而比大排量自然吸气发动机更省油。
不过性能和节油比例也不是很夸张，二线涡轮增压发动机1.5T相当于2.0L自然吸气的动力和油耗，一线技术涡轮增压发动机基本能做到1.5T约等于2.5L自然吸气发动机的性能和1.8L的油耗。
除了发动机技术以外判断油耗还要以车型的风阻、整备质量影响的推重比以及驾驶环境决定，以上可以作为基础参考。个人观点、仅供参考。
天和Auto
排量小的不一定省油，排量大的一定费油，别和我哔哔，就一辆1.5L飞度！你尽管拿大排量车来比，你能开到多低我就一定可以比你低，也别扯混动，混动还特么能纯电0油耗呢。
性感熊猫在线烧香
一般情况下是这样的，但是有些车为了压低售价配个不合适的小排量发动机，小马拉大车就不省油了！况且不同厂家的发动机技术不一样，热效率也不同，常规认识下日系车相对省油！
Crazy丶爷
不一定，这个要区分不同的发动机以及发动机使用环境。比如现在两大阵营，自然吸气和涡轮增压，以常见的而且功率相近的1.4t/1.5t和2.0自吸为例，市区代步的话2.0自吸相对油耗会低些。这个排量的涡轮汽车，速度100左右省油的优势逐渐显现，做什么用选什么发动机。
神琦的思维
发动机是否省油主要取决于发动机的排量，技术含量，调教。
