爱车观天下
首先我说一句，中国汽车工业“市场换技术”的理念，算不上成功，但如果说透心凉的失败的话，那也是偏颇的。
中国是世界第一汽车生产大国，这个目前没有争议，如果有人说大而不强，那么静下心来想想，中国汽车的技术实力和技术水平，世界上能排第几？德、日、美、法、英、韩、意……这几家比中国强，再往后还有谁？挠了挠头，想不出了。
也就是说，中国汽车工业应该是世界前十强的存在。即便我漏算了几家，如果把印度三锅，墨西哥，俄罗斯战斗老毛啥的也都算上的话，再不济，中国汽车工业的排名，也能世界妥妥的前二十名好吧……而且这么说，估摸并没有什么争议。
这个数据比中国的人均GDP排名，人类发展指数排名，官员清廉指数排名，人民素质排名，足球运动排名……这简直都“不知道强哪里去了”。
一说中国足球，我们的高俅队长泪奔啊……
所以说，我国汽车工业，实际上是给我们涨脸的存在。虽然也是大而不强，满是问题，但是至少不至于玷污中国世界第一大工业国的名声。
中国汽车问题出在哪里呢？很多人会说，资金不足，技术落后……balabalabala～～给这些人一句话：滚犊子。
中国汽车工业的主要问题压根就不是技术落后，举两个例子：雪佛兰赛欧或者丰田雅力士这种十万以内的廉价小车，开起来感受如何？顿挫并不少，开上高速，100km/h以上行驶稳定性也很难保证，你说这种车比同价位吉利帝豪或者比亚迪宋驾驶质感好吗？答案是否定的。
但是问题在于，选赛欧的人对这些问题的印象是“这车档次太低”，但是选国产车，出现同样问题，大家的看法可就是“技术太落后”咯。
换言之，中国汽车主要的问题是：老百姓对国产品牌的信心不足，对国产品牌的认知还是低端货的存在。十万块钱的哈弗H6可以卖得很火，但二十万的哈弗H9的销量就懵逼了。
换言之，我就问一句，给你20万预算让你选辆车，你会不选奇骏、CR-V而选一辆哈弗H9或者领克01吗？实际上是乘试驾后会发现领克01的表现并不比奇骏、CRV差。至少并不是整体上天差地别的差距。然而从销量来看，9成人嘴上说着热爱国产品牌，钱包却是很诚实的投了进口车/合资车的票。
问题是，一分钱一分货，街上跑的国产车都是十几万级别的车型，怎么和二三十万的合资车乃至四五十万的进口车比拼驾驶体验和用料做工呢？
还有人不服。说什么国产车用了进口零件进口发动机进口技术实际上还是落后，继续给你们一句：滚犊子。
看看我们的隔壁邻居韩国。
韩国的成功人士选车，会怎么选？跟我们一样非奔驰宝马奥迪不要吗？
否也！韩国棒子选车，有奔驰宝马的预算，人家首先考虑的就是捷恩斯和雅科仕。也就是说，虽然捷恩斯和雅科仕在韩国以外的地方根本没有存在感，但在韩国本土，这俩品牌就是能打得BBA抬不起头来。
你说韩国人造车的技术比德国人还牛逼吗？这俩韩国豪车品牌是比奔驰还舒适呢，抑或比宝马还能驾驭呢？除非说德国也是韩国的（笑），否则至少我是不信的。
毕竟现代起亚大家都开过，棒子的技术怎么样，大家心里都有底。
但是，事实上是，捷恩斯和雅科仕，在韩国只要比奔驰宝马便宜一点就够了，很多人都会买。然而在我们国家，领克01或者魏派比CR-V、奇骏啥的只便宜个万儿八千，可是万万没有销量的。
老百姓对本国品牌有信心，愿意为本国品牌汽车掏钱……这才是韩国汽车工业比我们强大的关键之所在。
所以说，国产汽车最大的问题是，汽车目前还不只是很多人出行的工具，而是装逼充门面的道具。国产品牌没有积淀自然谈不上逼格和形象，那也只能卖给低端消费人群，难以做到产品档次和价值的升级。
再看看国产手机的崛起，为什么华为用安卓系统大家就能接受，而长城用三菱发动机就被认为落后呢？
很简单，对于老百姓而言，生活富裕了，现在能接受花5000块钱选手机买个国产品牌，“无所谓”而已。所以，大家都觉得无所谓，华为小米为代表的国产品牌，就有了挑战三星、苹果等国际巨头的资本。而在十几年前，花2000块钱选个手机都得思量很久的情况下，国产手机是不可能崛起的，大家见到的也就是铺天盖地的山寨货罢了。
但是问题是，现在让你花20万甚至更多去买辆车……有几个能觉得不买奔驰宝马，德系日系还能“无所谓”的？
不是国产品牌汽车不行，只是我们生活水平还没到那一步罢了。什么时候我们能做到花20万买车就像现在花5000块钱买手机的心态一样，什么时候中国汽车才能真正强大起来。
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“市场换技术”己坡证明为中国汽车工业最失败的策略，也可以说是中国加入世贸组织的唯一败笔。看一下满大街的德、日、美、韩品牌的汽车，一切都明白了。改革开放四十年了，各行各业都成就巨大，逆袭国外的行业数不过来，唯有汽车业例外，中国这么个大国，自主品牌汽车的出口量远远落后于傍边的韩国。中外合资组建车企后，当年共和国的汽车老大：一汽、东风、长安几乎已绝迹于江湖，悲惨沦为了外企的组装车间，幸好有一些民企奋发图强，抢回了一部分市场，如吉利、长城、奇瑞等，否则中国车市的肥肉将悉数落入国外汽车巨头口中。
途中景1号
非常高兴能够回答这个问题。对于现在咱们中国的汽车工业，相信很多人看到的现象都是欣欣向荣的。也的确如此，现在国内的汽车工业取得了长足的发展，也是在各个体制方面都得到了完善，像吉利汽车去年的销量也是突破了100万辆，可以看出国产车现在取得的成功是可以值得肯定的。但是很多普通的人看到的中国汽车工业都是看的表面现象，在对中国汽车工业进行深挖的时候，我们也是会发现很多的问题，现在国内的汽车市场确实有些混乱，有很多的车企在以次充好，没有把控好质量的关口，对于这种情况，大多数人都是不知道的，其实个人觉得这种情况还是不知道的为好，因为在未来的发展过程中这种情况可能都会被扼，。还是不希望让消费者看到一个不好的现象，对中国的汽车工业而感到失望。
中国汽车工业未来的发展趋势一定是积极向上的，而且在国内的汽车市场上比重是越战越大，在中国汽车工业发展的同时，我们不应该只注重数量，而更应该注重质量，我们国内的汽车工业最应该做的还是为我们的国人带来更多有质量的好汽车，相信在国人的监督之下，在汽车厂家的制度完善之下，中国汽车工业的未来发展趋势肯定是越来越好的，我们还是拭目以待吧。
汽车第一手资讯
今天正好看到这个话题，老王侃侃。我正好也在汽车工业行业工作了多半，说说这个问题。第一目前现状
现在中国汽车工业飞速发展，特别是商用车，乘用车发展很快。具体数据就不多说了，现在人们对汽车需求日益增长，可以说空间是有的。但是人们需求理念不同，呈现多样化趋势。对汽车内在品质提出了更高要求，不仅实用，外观也好，都要求高了，大家从现在身边情况也能看出来。不过在现行环境中，制造压力很多，只追求数量忽视质量，压缩成本，质量下降很多，很多企业特别是某些品牌，不具体点明哪个车了。有一些是很多的品牌做着做着就没有了，为啥呢？大家可以想想原因哈，如果要做大做强路还很长！
未来发展趋势上：
很多品牌还是需要整合的，形成规模化的有竞争力企业，价格战只是临时的，从长期来说，还是需要做强品牌的，特别是在国际市场上的竞争力，一旦引入外资汽车工业对国内冲击可想而知。
老王谈谈生活
2019年汽车“新四化”仍然是关注热点
作为国民经济的支柱产业，国内汽车市场的发展历来是两会代表委员热议的话题之一。政府工作报告多次提及汽车行业的发展，涉及人工智能、制造业税费、新能源汽车等方面，为2019年中国汽车行业发展指明了新风向。
新能源汽车“唱主角”
据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年我国汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%。从历年销量及增长率数据来看，我国汽车销量在2016年达到2803万辆以后，2017年、2018年增速持续回落，2018年是1990年以来销量首次呈现负增长情况。但新能源汽车产业作为国内汽车产业发展中的重要一环，销量实现逆势增长，成为2018年汽车市场的“一抹亮色”。2018年我国新能源汽车销量为125.6万辆，比上年同期增长61.7%。
2010-2018年中国汽车销量统计及增长情况
2013-2018年中国新能源汽车销量统计情况
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预计2018年中国汽车零部件行业销售收入将突破4万亿
可以看到，中国本土汽车零部件企业竞争力不足，但国内汽车零部件规模巨大。据前瞻产业研究院发布的《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》统计数据显示，2010年中国汽车零部件行业销售收入已达14961亿元，并呈现逐年快速增长状态。2012年中国汽车零部件行业销售收入突破2万亿元，同比增长12.58%。2015年中国汽车零部件行业销售收入突破3万亿元，达到32117亿元。截止至2017年中国汽车零部件行业销售收入增长至37392亿元，同比增长8.2%。预计2018年中国汽车零部件行业销售收入将突破4万亿元，达到了40047亿元。
2010-2018年中国汽车零部件行业销售收入统计及增长情况预测
同时，零部件产业早已放开了股比限制，外资零部件巨头纷纷在中国汽车市场上以独资或控股合资的方式建厂，占据着中国零部件市场极高的市场份额，攫取了巨大的利润，也挤压了本土零部件企业的生存空间。
中国汽车零部件行业发展趋势分析——朝向轻量化、电子化
1、汽车零部件将向轻量化发展，铝铸件、铝镁合金件、车用塑料件的大量应用将是一个重要趋势。汽车零部件轻量化源于汽车轻量化，而汽车轻量化不等于汽车小型化，不但要减轻自身重量，而且安全性、舒适性、燃油经济性都不能低于原来车型，并且成本和价格上也不能大幅度提高。因此，汽车轻量化趋势下，汽车整车将使用新型材料代替，包括铝合金、镁合金、碳纤维、工程复合材料和塑料、其他轻量化材料(高性能陶瓷、高性能钢)等，这些材料的应用势必也带来零部件轻量化。
2、随着零部件产业的进一步发展，汽车零部件电子化将成为未来新的发展方向。汽车自诞生即以机械技术应用为主，但目前仅依靠机械技术创造附加值的潜力已相对有限。电子和信息技术在汽车工业中的应用，为其创造高附加值拓展了新的空间。国外汽车工业发达国家现已将汽车电子技术广泛应用于发动机、底盘、车身的控制和故障诊断以及音响、通讯、导航等方面，从而使整车的安全性能、排放性能、经济性能以及舒适性得到极大提高。可以预见，未来汽车零部件行业将结合更多新兴技术，电子化水平有望持续提升。
3、在零部件轻量化、电子化趋势下，行业将逐步实行产品升级，实现向系统开发与配套、模块化供货方向转变的产品升级，这将有助于国内企业提升在全球汽车零部件产业的竞争地位并在日趋激烈的市场环境中形成长期持续的发展动力。
前瞻产业研究院
【背景】：国产车起步晚“建国初期”。到70-80年代年产量为5000多台，欧美已经年产量为200万全面的机械化生产代替人工。
【时代】：改革开放后国家高度重视国产车发展，纷纷引进外国技术成立合资企业，迎来国产车的春天，直到今天回过头来看（国产车只是继承了外资企业上上代生产线）重要的发动机技术波箱包或整车调教都没学来（燃气机领域我们会一代外资更新一代）。
【结论】那么国产车怎么样才能摆脱这个瓶颈？就是变通既然燃气机弄不过你，我就干电动车（弯道超车）现在的国产电动车百花齐放，从这个方向发展国产车真的可以做强做大让全世界都有中国造，那句话要改一改（车到山前必有路有路就中国车）
广州创发二手车啊材
中国的车企想要翻身首先就应该虚心学习先进技术水平 ，让中国制造成为汽车行业的一个品牌；这么低迷的汽车市场怎么还有其它品牌加价出售现象？这就是他们不但有自己的品牌形象，还有就是他们抓住了中国消费者的需求心里。其次是精益求精的精神和树立品牌形象的决心，让自己的品牌成为名牌，把所以的精力投入在产品质量上来，而不是单一的赚钱；这也许需要几代汽车制造人的努力。再次就是产品的售后服务和汽车的定位相辅相成，让消费者承受得起的合理的价格和信任才是王道。最后就是如何占领市场的问题了，这不仅仅是简单的价格战，也是一场质量做工和信誉战，谁能率先迅速抢占先机谁将是这一行业的王者。让中国制造走向世界才是真正的王道。
爱在杜鹃盛开的田野
大家从2018年的汽车销量就能看出，中国汽车工业目前将面临新的一个瓶颈。现在中国的造车企业可以说是越来越多，谁都想去分一杯羹。但是，现在消费者对汽车消费的要求越来越高，这样导致很多车企已经经营不下去了。所以，中国汽车工业面临的挑战也越来越大。
换个方向分析，其实，这一切激烈的竞争是中国汽车工业向前发展得必然过程，优胜劣汰是发展所必须。只有通过市场的不断打磨和淘汰，才会呈现出更优秀的企业出来。
未来中国汽车行业的发展一定是很乐观的，必然会出现小企业被淘汰或者重组，大的车企一定会借此机会大力发展，提升自己的竞争力。以后，在中国汽车市场的品牌可能会比较集中，并且每个车企会对自己擅长的专业上大力发展，弱化自己不擅长的领域，这样才有更多的人力和物力去发挥自己企业的特长，从而在激烈的竞争中获胜。
所以，大家不要看现在中国汽车是否不如前几年那么火爆，是否在走下坡路。其实，这是车企们在蓄力发展，根据市场的需求变化，大家都在积极应对。相信中国汽车工业的未来一定会更美好！
车迷小唐
中国现在的汽车工业体系是建立在错误的政策基础上的（市场换技术和合资问题），方向和造车理念偏了，那结果可想而知。建立的体系是先进国家的将要掏汰的，别的国家正在布局下一代体系。现在中国意识到了又改纯电汽车，又徧了，很可怕.....
吴一
中国汽车工业大有作为，至少民营企业大有希望，吉利、长城都发展的不错，在国内有自己的特色，国民应支持中国汽车，发展有个过程，加油！
