據CBNC等多家外媒發佈消息稱，為了乘客的安全考慮，印度尼西亞鷹航空公司已經取消了之前在波音公司採購的49架波音737max8訂單。
距離3月10號埃塞俄比亞空難已經過去了12天的時間，波音737max作為失事飛機已經被全球停飛。印尼鷹航取消的這筆訂單也是波音公司在空難之後損失的第一筆訂單。
印度鷹航
根據美國《紐約時報》報道稱：波音公司未交付的737MAX訂單數量還有5000架。另據路透社稱，波音公司在西雅圖郊區的工廠還在生產波音737max，並且波音公司還計劃在6月加速生產。
波音公司的這一舉措是為了避免擾亂供應鏈，防止生產線癱瘓。由737MAX機型所帶來巨大的利益也使得波音公司不可能放棄這一機型。在此之前2013年1月波音787“夢想”客機曾在日本發生電池冒煙和起火問題，美日兩國也是停飛了該機型。因為當時波音787還屬於波音公司的主力銷售機型，所以美國聯邦航空局在故障不明的情況下就解除了停飛的禁令。
波音737max8
我國民航局在埃航事故發生後曾表態，如果波音公司和FAA（美國聯邦航空局）不將埃塞俄比亞失事飛機的問題查清，不查明其波音737MAX客機是否有其他安全隱患的前提下是不會恢復737MAX客機在中國境內的商業飛行。
波音737max8在全球範圍使用區域分佈
據彭博社分析師拉胡爾·卡普爾表示：波音737max機型在中國所有航司機隊中的佔比僅為2.7%，根據佔比來看，該機型的停飛對於中國航司的利潤和增長計劃不會有太大的影響。不過，對於波音公司來說，光中國就佔據了波音737MAX機型20%的市場份額，如果波音公司短期之內無法解決問題，停飛的時間越長對其影響也就越大。對於那些持有大量波音737MAX訂單的航空公司來說，這為其提供了推遲或取消訂單的理由。
埃航事故以後，中國率先宣佈停飛737MAX機型的負責任行為，在國際航空界贏得了一致肯定，如果我國未來取消問題機型的訂單，那麼亞洲和其他發展中國家也會紛紛效仿。
我國作為埃塞俄比亞空難後最先停飛737MAX客機的國家，在面對商業利益的時候，選擇了對乘客的安全負責到底，我們不允許這種存在問題的客機在沒有解決安全隱患的情況下繼續飛行在我國的天空上。讓每一個乘客放心的坐上安全的飛機和家人團圓這是一個大國義不容辭的責任！
閱讀更多 北方防務觀察 的文章
