不久前，一客戶委託鑑定一臺2016年出廠的北京奔馳GLC 260，雖然鑑定結果已確定該車是一臺整體更換過車架重新組裝的大事故車，但意外的是，後續客戶又向我們分享了該車當時事故時的照片給我們“欣賞”。
藉著這些觸目驚心的圖片，我們重新找到當時鑑定的留底鑑圖文檔案，整體回顧一下這種類型二手車的鑑定過程和邏輯思維，不得不說二手車交易的水真深，但有水的地方不一定舒服。
雖然這臺車的鑑定結果已經塵埃落定，但收到客戶發來的以上幾張照片後，對該車事故的慘烈情況還是倒吸了一口涼氣。
再次提醒大家一定謹慎駕駛，出了重大事故，什麼車都救不了一條命。
以下是鑑定師和客戶的溝通記錄：
客戶： 你好，我在你們公司鑑定過一臺奔馳GLC260，這車還有印象吧？
鑑定師：是你發我的這個照片裡的事故車嗎？
客戶：對的，半個月前你們幫我鑑定的。
思考片刻，鑑定師想起半個月前鑑定過一輛換殼車，難道客戶找到“原車”了？
鑑定師：我記得是有輛車，當時根據情況來看，是整個車殼都換掉了。
客戶：是的，我去查過了，這車應該是在山東，找了專業的人把整個車修復過了。
鑑定師：這個車算維修的蠻好的。
客戶：嗯，然後轉到你們城市銷售，這車就在山東呆了20多天。
........順著這個引子，我們找出當時鑑定這臺車的檔案：
眼前這臺就是客戶發來的面目全非，如今重獲新“身”（車架整體更換）的2016款北京奔馳GLC。
更換車架（俗稱換殼車）是一個超大規模的汽車手術，這類無法修復的重大事故車通常要不報廢處理要不就是重新購買一個車架，將發動機、變速箱、懸掛、電氣、內裝.....等部件安裝到新車架上，重新打車架號並進行變更，變成一臺”新“車。
更換車架的二手車=車體骨架+車身外觀（車門、翼子板、機蓋、後備箱等等）+附件（發動機、變速箱、懸掛、電氣、內裝等等）
我們先用簡單的示意圖說明下：
當車輛發生嚴重的事故後會通常會怎麼處理呢？
情況一：事故導致車架大幅度嚴重變形，沒有修復的價值，通常會直接報廢處理；
情況二：雖然事故導致車架局部受損，但有一定的修復價值，一般視情況會進行修復處理；
情況三：車輛發生重大事故，由於車輛骨架等結構件對車內部的保護，車輛的附件如發動機、變速箱、懸架、輪胎等有可能沒有發生外觀上的損壞或者沒被嚴重損壞，而這些部件屬於車輛核心部件有利用價值，會重新購買車架把核心部件安裝好成為一臺“新車”；
該車修復完成後的鑑定思路：
1、我們檢查該車外觀，發現除大燈拆裝外，車輛前後擋風玻璃正常，車門翼子板只有少量剮蹭和板金修復。這裡我們只能簡單推測車輛換大燈了，沒有事故痕跡；
2、檢查發動機艙、車輛內飾發現，全車的附件都有拆裝痕跡，比如發動機艙、變速箱、懸掛、座椅等等，這是一大疑點；
3、檢查車身骨架，發現骨架沒有任何的變形損傷，但是車架號有燒焊修改痕跡；
4、檢查全車線束，發現都有拆裝痕跡；
5、檢查該車底盤，發現全車底盤件拆裝痕跡；
6、檢查發現該車全車底盤重新打膠；
我們最後再整理一下邏輯：
該車外觀完好無損，內部零件完好無損，車輛骨架也完好無損。
需要特別關注的幾個重大疑點：1、車架號有燒焊痕跡 2、全車附件，底盤件、線束有拆裝痕跡。
判斷推測結論1：單純的車架號受損，但是車輛全部附件、線束、管路都有拆卸，這個推測不成立；
判斷推測結論2：這個車的車架本來就不是自己的，是“借”的別人的，那麼這輛車肯定是發生過大事故，同理，這輛車的車身也應該嚴重受損，需要“借”別人的，於是只能把自己好的附件裝在別人的“車殼”上，這樣才會有我們看到的全車附件，底盤件、線束有拆裝痕跡。
所以推測2符合邏輯推理，由此，我們可以肯定這輛車是一輛骨架更換的車輛。
總結：通過客戶發來的“原車”照片，讓我們也驚喜的瞭解了“事發現場”，或許有朋友會說，更換骨架的二手車各項安全設施符合標準是不是用起來沒什麼區別？
但是，整體更換過車架的二手車相當於重新經歷整車重裝的過程，標準和安全係數肯定是達不到原廠標準的，畢竟維修廠和主機廠的流程和修復工藝是兩碼事兒。
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