说起飞轮，还是要从它的多方面说起。
结构上看：飞轮就是一个质心均匀，质量较大的铁盘或铁轮。
功能上看：
1.连接曲轴，作为由燃料的内能到机械能的转化的最直接的输出端。
2.作为现阶段热机，做功循环中不可或缺的能量转化器。（不管是二冲程还是四冲程，不管是单缸还是多缸发动机，在排气冲程，由于无外界能量介入，只能靠飞轮的惯性完成做功循环。不要举特例说没有飞轮，变形的飞轮也是飞轮）
3.在一定条件，作为维持转速不会突变和削减不平衡冲击的重要的吸放能部件。（在燃烧做功瞬间，没有飞轮，转速会突增。在其他循环阶段，则转速会突降。某一缸的力量突变，都会引起其他缸连杆部件的受力突变，会造成零部件损坏，因此，飞轮在安抚和照顾各缸的工作中，功不可没）
4.作为发动机启动时的最直接的外界能量的输入端。（飞轮上装载齿圈，由起动机驱动齿圈，进而驱动曲轴，完成发动机的启动。脚踏摩托车除外。同时由于飞轮的半径一般较大，因此也在很大程度上减小了启动时的力矩）
从轻重上看：由于发动机设计时，由单缸或同步缸产生的推力经曲轴转化为输出扭矩的大小和由最小供油量下的振动平衡来决定的飞轮质量，由发动机结构来决定飞轮的大小，形状。私自更改飞轮，将会造成发动机隐患。
质量变大：由于活塞面积不变，供油量不变，则气缸产生的推力不变，但由于飞轮质量增加，单次活塞推动曲轴产生的扭转力矩小于飞轮加速时的固有转矩，因此在加速阶段（以行驶时为为例）就会造成加速无力，缓慢（空载时不明显，有负荷时明显），油耗增加。同时在减速阶段，由于飞轮惯性大，减速时间延长，整个发动机在控制端会有延后响应的感觉。
当然，由于连杆端与曲轴端，作用力间被打破了原有的不平衡，会造成轴瓦，连杆孔径，轴套的加剧磨损。
质量变小：与上文相反，由于活塞端的作用力大于曲轴端作用力，未被损耗的力增大了飞轮加速时的转矩，提高了发动机转速。使发动机在加减速中响应快，高转速时爆发力强（高转速时由于频率很高，近似认为部件转动平衡）。但弊端一样存在，在低转速时，发动机无力，看似平稳旋转，实则一加负荷，速度陡然下降，发动机无力。
因为轻质量的飞轮，已造成发动机各做功环节速度不均衡。在各环节中单次行程中活塞由匀加速变为变加速运动，已然破坏了原有的动平衡，相对引起的振动及共振不容小觑。 由于发动机的轻松加减速，转速陡升陡降和空载时的速度提升，加大了连杆的疲劳程度，加剧了气缸的摩擦。引发发动机升温，润滑不良，开锅等问题随之而来，除了能装13.再无其益。
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